“合资汽车品牌本轮降价，目前来看，并未带来预期的市场增量。一方面，降价买车早不是新鲜事，另一方面对自主品牌而言，合资缺少低价位SUV产品，这一硬伤难以在短期内改变。” 乘联会秘书长崔东树在接受中国经济网采访时说。
根据 乘联会最新发布的数据显示，4月市场需求出现严重疲软的态势，尽管厂家采取了一系列促销措施，但市场带动效应并不明显。新能源车方面，4月新能源车销售增 长较猛，新能源乘用车销量0.83万台，A00级车成为纯电动乘用车的绝对主力。“目前股市红火，造成资金分流现象，消费者购车计划受到推迟。一旦股市稳 定下来，随着获利增加，有望激发一波购车小高潮。”崔东树判断说。
汽车零售压力巨大 去增库仍是主题
今年4月份，零售走势大幅偏弱，只有最后一周呈现了较强的增长态势，反应出4月市场需求严重疲软的态势。相比3月增量不利因素是自然日和工作日都少一天，有利因素是3月初的节后恢复期零售偏弱，理论上4月环比3月增速应前高后低。
崔东树表示：从3月的乘联会内部周度跟踪，体现出的零售压力巨大，3月实际是从春节前首购消费型购车向生产经营型购车的转变期，其中掺杂春节前 火爆零售的节后长尾效应。“因此4月的车市负增长可理解，但力度超预期，4月终端销量151万，同比增长8.6%，这也是靠月末的冲刺努力”。
面对中小型SUV的持续走高，轿车市场已经连续多月零增长，4月轿车零售负增长6.6%，1-4月累计增长仅为1.4%，这也是厂商需要及时应 对的课题。4月的大部分主力厂家，生产仍保持较快增长节奏，面对持续加大的经济下行压力，乘联会建议厂商尽量调慢生产节奏，顺势而为。
历年的渠道增库存周期一般是2-6月，今年从3月开始，4月仍有一定增库存潜力，厂家也为经销商准备了充足的免息资金，但是4月乘用车批发销量为158万辆，增速回落到6.1%，表现出市场增库存压力很大。
考虑到持续半年的股市上涨出现调整，主力厂商促销降价激发市场潜力，前期持观望态度的用户有机会回归车市。从中采PMI指数50.1和汇丰 PMI终值48.9的较大反差看，未来的大国企和中小企业的生存感受仍有巨大差异，这对个体私营中小业主的经营性用车需求带来不利影响，私人购车的主力地 位进一步强化。“历经股市的暴富效应，部分消费者会提升购车档次，各地车展都是务实促销增量，这也必将激发一波购车小高潮”。
合资品牌集体“官降” 市场效果尚不理想
在崔东树看来，2015年的各车系价格促销走势稍有差异，自主品牌促销平稳，美系促销提升，欧系、德系的促销增幅较猛。虽然厂商采取价格促销和 贷款免息等降低消费门槛的做法，免税等促销新概念创意很好，但效果尚不理想。今年4月价格促销出现大幅上升，相对2014年4月的促销力度更大。今年3月 的降价带来4月竞品促销明显增大。
“合资企业目前在低价SUV市场，竞品并不算多，与自主品牌难以形成对抗。”崔东树说，“考虑到合资企业的产品开发主导权，更多在外方手中，申请开发和投放流程，仍需要一段时间，这个硬伤，让自主品牌有了生存空间。官降后的影响也不大。”
值得关注的是，4月新能源车销售增长较猛，新能源乘用车销量销量0.83万台，其中插电混合动力占比38%，达到3165台，纯电动车占比 62%，达到5155台。纯电动乘用车中全部是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩。4月的纯电动车中的A00级车占比达52%，成为纯电动乘用车的 绝对主力。但A0级纯电动车的增长势头较强，4月增速762%，占比也达到28%。
2015年1-4月的新能源乘用车销量2.74万台，其中电动车销售纯电动车的销售主要是低速电动车的崛起，电动车的市场进一步活跃，这也体现了低速电动车的市场潜力巨大。
