微型电动汽车市场“野蛮生长”，“鱼龙混杂”成为制约产业发展的主要问题。7月10日，由第一电动网、微电之家主办的“泰山论剑——2015微型电动汽车大会”在山东泰安举行。与会者呼吁，应当建立底层共识，自觉遵守行为规范，促进微型电动汽车行业共同体良性发展。
微型电动车销量剧增，千亿市场尚可期
第一电动网CEO庞义成介绍，目前微型电动车市场集中于乡镇，消费者多为50岁以上的男性。据山东汽车协会的统计，1—5月份，山东省微型电动汽车产量为12万辆之多，同比增长55.57%。仅是山东一地，微型电动汽车的产量就已经超过了同期全国的电动乘用车的数倍。
自2010年起，中国工程院院士郭孔辉就开始关注微型电动汽车市场。他表示，该市场的兴起源于“省钱好用”，“一辆小型电动车3至5万元，公里用电价格为5到8分钱，使用成本符合当下的经济发展水平。”当前微型电动汽车在很多指标上显得低端、落后，但这并非是技术实力使然，而是市场导向的结果。“电动车并不是指标越高越先进，不应该舍本求末。我认为以最少的代价充分满足人们的需求的，就是先进技术。满足当前的市场要求，同时努力满足未来的市场要求，技术就会不断的提高。”
政策、技术上有了基础，南开大学滨海开发研究院副院长刘刚预测，中国对微型电动汽车的需求是1.5亿辆。雷丁汽车公司营销总经理王清礼预测，中国电动汽车未来的销售规模将会达到千亿元，微型电动车将成为国民用车的主体。
市场竞争激烈，企业目标纷纷出台
第一电动网微电之家市场总监朱雅茜，就“微型电动汽车品牌与渠道”做出研究报告。数据显示，御捷、道爵、时风、唐骏、雷丁等位列微型电动汽车企业的销量前茅。
河北御捷车业董事长张立平演讲时回顾，御捷7年前进入这一细分市场，截至2013年，已经做到该市场份额的20%以上。他透露，御捷上半年已完成3万辆的销售，全年目标是10万辆。他也大方重申，御捷的战略目标是做全球小微型电动汽车优秀制造商。
山东德瑞博新能源汽车董事长王德伦认为，微型电动汽车应该做好产品定义，最可类比的，就是福特的T型车——价格低廉。因此，企业要拥有自动生产线，保证低成本，同时强化基本性能和配置，打造出普通百姓都可接受的“国民车”。
王清礼也透露，“我们2015年销售目标是6万台，2016年目标是10万台，2020年计划达到50万台。”他介绍，雷丁将自己定义为国民电动汽车制造商，并从生产工艺、车型开发、售后服务等领域发力，“开创属于我们自己的微型电动汽车大场面”。
亟待建立底层共识，呵护市场健康成长
微型电动汽车命运多舛，郭孔辉称其“五次被围剿”。为何屡屡遭遇“封杀”，郭孔辉将其中原因概括为“指标落后、质量难控、混流交通、污染环境”等。
由于缺乏规范化管理，小作坊式的企业多如牛毛，仅在山东一地，就有成百上千的生产厂家。即便是在领先车企当中，同质化、价格战等恶性竞争非常普遍，抄袭车型的情况比比皆是。“我们有一款新产品，刚刚推出就被仿制了”，张立平对当前微型电动汽车竞争环境并不满意，“这个行业一定要有自律、有规范，如果不自律、不规范我们将会灭顶之灾。”
庞义成认为，目前的微型电动车市场还在儿童阶段，有活力但不成熟，不知道自己的责任所在。他呼吁，“我们应该认识到，千万家企业是命运共同体和价值共同体，我们要为消费者创造好的产品和服务。”因此，微型电动汽车企业应当建立起底层共识，具备行为规范，抛弃抄袭车型、怠慢用户、投机赚快钱等做法，承担起应有的责任，共同呵护微型电动汽车市场健康成长。
