今年上半年，中国车市交出增长1.4%的期中考成绩单，如此弱势的增幅，引发业界对其期末考成绩的猜想，下半年经过汽车销售淡季的7~8月以及旺季的9~10月之后，2015年中国车市最终将是微增长还是负增长?
当前，一线合资品牌销量持续走低，轿车销量下滑，SUV和MPV增幅趋缓，前景不容乐观。鉴此，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)前不久将今年的 汽车销量增幅下调为3%，而年初时协会预测2015年中国汽车销量将维持在7%左右的增幅。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子对今年车 市走势预判则显得更加悲观，他近日在接受《第一财经日报》记者采访时谈道：“目前，驱动汽车增长的增量因素不明显，经济增长乏力以及股市震荡，这些难以让 中国车市在下半年有所起色，预计今年一季将比一季的情况差，或许第四季的情况将最糟糕。”
中汽协公布的数据显示，中国车市持续趋冷，第二季的销售情况明显不如第一季。中国汽车在今年1月的销量还实现7.56%的同比增长，但自5月起，汽 车产销量同比皆出现下滑，而6月产销量同比继5月后再次双双下降，其中乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。
一线阵营的主流合资车企今年上半年市场表现皆不尽如人意。数据显示，今年上半年，上海大众、一汽-大众以及上汽通用均出现销量下滑，虽然上海大众以 93.88万辆摘得今年上半年销量冠军，但同比下降0.18%;一汽-大众(含奥迪)今年上半年销量为80.4万辆，同比下降11.27%;上汽通用销量 为78.91万辆，同比下降4.14%。
由于最大市场中国的销量下滑拖了后腿，大众今年上半年全球销量同比下降0.5%至504万辆，这是大众集团自2009年年底以来首次半年度销量下 降。在外国品牌中，由于大众销量下滑，德系车在华乘用车销量的头把交椅再次被日系车夺走。6月，日系车在华销量为29.24万辆，德系28.56万辆，分 别占乘用车销售总量的19.34%、18.90%。
今年上半年，在中国车市处于低迷的大环境下，日系车整体成功逆袭。凭着缤智和XR-V两款小型SUV以及飞度等车型热销，本田上半年在华销量为46.09万辆，同比大涨30.4%。此外，丰田、日产、马自达今年上半年的增幅分别为17.3%、5.7%和10.1%。
东风日产今年上半年以销量47.38万辆、同期增长14.3%的成绩居主流车企排行第五位，并位居日系车企销量冠军宝座。东风日产有关负责人接受 《第一财经日报》记者采访时谈到，如今经济增速放缓、产能积累过剩、主流品牌分野，这三大因素交织形成的中国车市，第一阵营的市场份额将呈现越来越扩大的 局面，可称之为中国车市的“新常态”。下半年，在第一阵营中，抢夺市场份额的战争将会愈演愈烈，而第二阵营的车企迅猛增长的态势，对第一阵营也将会造成不 小的威胁。
上述负责人还谈到，今年德系、美系、韩系竞争对手在大幅度降价时，东风日产压力也很大，但没有迅速跟进采取吆喝声音大、见效快的官方降价模式，而是 在大家看不见的地方通过各种商务政策为杠杆，给经销商源源不断地提供支援，并根据对手的情况作出迅速调整，使得东风日产的产品和价格在终端一直有优势，今 年下半年新楼兰、蓝鸟等三款全新车型将推入市场，东风日产电商平台也将于下半年上线，此外，总投资约3.1亿元即将投入使用的东风日产先进工程技术中心， 将大大提升东风日产价值链前端的实力，东风日产对完成全年100万辆销量充满信心。
孙木子分析认为，日系车整体逆袭，除了针对消费者群体变化相应推出SUV以及小型车等产品之外，与消费者越来越理性也有关系，更加趋向对价格、质量 以及油耗等综合考虑，随着日系车企走强，不仅将蚕食部分德系车企的市场份额，与韩系车企争夺也更激烈，韩系车企今年下半年压力将更大。
广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松也谈道：“今年1~6月，我国汽车产销增长是个位数，6月份还出现下滑，一些知名的合资品牌也开始下降，是不是它们的车比以前差了呢?不是这一回事，是因为大家对汽车的认识更加真实。这为一些优质的自主品牌崛起创造了的机会。”
今年上半年，多家汽车集团旗下的自主品牌皆呈现了较快的增长，其中东风汽车自主品牌汽车销量达62.27万辆，乘用车销量达到39.08万辆，同比 增长7.27%;长安汽车自主品牌的销量在长安汽车总销量中已超过半壁江山，达到84.32万辆，同比增长14%，自主乘用车为54.88万辆，同比增长 40%;广汽集团自主乘用车也实现了10.57%的增长。
目前，各大派系正使出浑身解数冲刺下半年的销量。主打SUV市场的长城汽车，一改以往不降价的策略，前不久接二连三发出官方降价消息，将降价战火导 入了增速最快的SUV细分市场。无论是微增长还是负增长，未来几个月的价格战都将更加猛烈。中国车市的下半年触底反弹还是继续下滑?众多车企正在下半场考 场中紧张答卷。
