还曾记得，沪指一路飙升，从4000点到5000电的时候，史上最大牛市的呼声铺天盖地，股民似乎个个都是股神，多少人赚得盆满钵满，奥拓变成了奥迪。
奥迪现在又变成了奥利奥。6月份开始，A股开始断崖式暴跌，看到股市一片绿油油，交易所里、电脑屏幕前一片哀鸿遍野，多少人哭晕在厕所，当走上天台，突然发现跳楼还要排队……
上半年乘用车微增5.5%
想上天台的不止有股民，车企也想。6月份股市的暴跌对车市带来了较大的负面影响。根据乘联会数据显示，6月份狭义乘用车（轿车、SUV和MPV）销量为 1318616辆，同比下降1%。一般来讲，在半年考的时候，最后一个月都要冲一冲量，谁都想交一个满意的期中成绩，但从6月的表现来看，冲刺效果并不 好。“这体现出股市自6月19日前后开始的暴跌对车市的销售带来较大的负面影响”，乘联会认为，“我们前期说的股市不稳车市不兴得到印证，这也是半年末的 不幸走势。”
事实上，车市走势差不仅是半年末的走势，1~6月份的销售数据总体上也不太好看。根据乘联会的数据整理，上半年狭义乘用车销量总计937万辆，同比增长5.5%，去年同期增长率为14.8%。
经销商一路遇“红灯”
销量放缓，经销商的压力也很大。汽车流通协会的数据显示，今年1~6月份，经销商库存预警指数依次为61.9%、50.9%、67.5%、60.5%、 57.3%和64.6%，始终处于50%的警戒线以上。同时，2014年上市经销商集团年报显示，除个别经销商之外，其余上市集团毛利率均有不同程度下 降。
日系惊艳、中国品牌可喜、法系闷声发财、美系平稳、韩系下滑
大盘增速放低，大步向前者有，日系。根据丰田、日产、本田和马自达四家主流日系车企公布的上半年在华销量，均实现同比增长，最高的本田销售46万辆，增速 为30.4%，马自达增17.3%至11.6万辆，丰田增长10.1%至51.2万辆，日产增速最低为5.7%，销售了58.7万辆。尽管日系表现较好， 但前景不容乐观，今年是二战胜利70周年，中国政府将在9月举行盛大的阅兵仪式，届时反日情绪将达到一个新的高潮，而这种情绪就是导致日系前两年销量大幅 度下滑的重要原因。
一个可喜的现象是中国品牌增速也很快。最新的数据显示，上半年，长安汽车（指的是中国品牌乘用车）累计销量为54.88万辆，同比增长40%；长城汽车销 售415339辆，同比增长20%；东风风神销售52517辆，同比增长41.7%；广汽传祺销售66404辆，同比增长10.57%。究其原因，乘联会 秘书长崔东树认为，中国品牌“逆市”增长的原因在于其根据市场变化，快速布局SUV、MPV车型有关。公开数据显示，SUV车型的月同比增长均在 30%~50%之间，MPV也在30%左右。
美系车企中表现平稳。通用汽车最新公布的数据显示，今年上半年在华销售171.9万辆，同比增长4.4%。另外一家主流车企福特虽未公布6月在华销量，但前5个月累计销量达到459,982辆，较去年同期基本持平。
法系、德系和韩系的6月份销量尚未公布。从前5个月的销量来看，现代-起亚在华累积销量45万辆，同比下降3.5%。德系品牌领衔企业大众在5月份遭遇了 坎坷，一汽-大众同比大幅下降约20%；率先挑起“官降”大旗的上海大众虽然夺得了乘用车企冠军的宝座，但同比下降0.9%，不过，这两家企业在前4个月 的表现都还不错，所以预计上半年整体来说增长的态势依旧。低调半年的法系品牌其实表现不错，合资企业神龙汽车前5个月累计销量达到308,421辆，同比 去年增长7.91%。
“下半年车市不会比上半年差，”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林最近表示。希望如此吧！
