特斯拉的成功让越来越多人相信，只要有蛇精病式的想象力和魄力，就能成为埃隆·马斯克，颠覆汽车制造业陈旧又沉重的门槛。
于是，我们听到了一串吼破天逼的造车宣言，在各家纷杂的愿景中，不难发现，即使再革命创新，也不过就是互联网和新能源旗下的几个标签的排列组合。
最近，又一队指着成为中国电动智能侠的门外汉，跳出来说他们造了一辆车，还邀请一票媒体老湿前往围观。我大实验室也有小编前往，被现场的情怀抡倒了。
这部叫做“游侠X”的概念车一亮相，与其说令人惊艳，不如说让在汽车圈辛勤耕耘的老法师们震怒：你丫在拿造车当蛋玩儿呢，这不就是特斯拉的Model S改个标么？
已经好几天了，冷嘲热讽的游侠喷子们仍然在坚持刷屏，更有疯转的知乎神贴，把游侠造车事件，从人到车，底细扒得不剩汗毛。
综合各分析大帖干活，我们对游侠有了以下的印象：
团队（暂不论坑蒙拐骗资本的嫌疑，那算人格揣测）大概50人上下，只有1/2是汽车技术研发，他们花了482天造了样车；
展示样车往好了说是Model S的山寨机，更可能是在Model S的基础上改装的模型机，在特斯拉底盘上套新壳的伪原创。即使有微调，结构不会有大变化，因为特斯拉底盘是按照电池形状排列设计的，游侠使用了一样的18650型号锂电、7000节电池，底盘不会差别到哪里去；
至于性能数据，比方说85kwh电量、续航460公里、百公里加速5.6秒等，完全都是照搬特斯拉的数据，没有自己的路试，全是意淫的；
基于Android 5.1定制的交互系统，似乎才是游侠的主打特色，但是开发语言还是更适用于信息娱乐系统，作为汽车操作系统似乎并不足秤；
资金到目前为止只有2000万元人民币，对造车来说恐怕连零头也不够，发布会之后，正在积极融资。
以上几点最近不断地被拿出来捣腾，越抠细节越发现，团队对造车还处于懵懂阶段，样车的成熟度和真实性也受到质疑。对比游侠充满互联网思维的宣传手段和精致的现场演示，坊间赐号PPT汽车，作为雾件的新说法。
更重磅的是，尽管缺人（技术资源）、缺钱，游侠要在2017年对如此缥缈的样车实行量产，令不少传统造车人呕血，暂不论研发难度，车辆能不能达到安全性稳定性要求、符合车规、符合国家制造规定等都是横在量产前面的大问题，是不是太小看造车了呢？
暂不论骗融资的阴谋论，如果要量产，游侠不应该自己去啃制造业的硬骨头，而是像同是互联网造车的企业路数那样，找主机厂合作，找汽车“硬件”供应商，然后精进模式相对较轻的系统软件开发，让内容称为核心价值。
巧的是约莫两周前，美国加州一家新公司空降，在网络媒体和传统媒体上嚣张了一把。这家公司叫Faraday Future（＝FF，法拉第未来）成立于2009年，也号称要在2017年能量产联网纯电动汽车。
这个定位又是瞄准了特斯拉去的，就连名字也按照特斯拉的思路，找了有名的物理学家法拉第。
相比游侠绚烂激进的发布会，FF似乎更务实些。虽然目前，它只是在网站上公布了产品的预告图，电池组电力能达到90kwh；最新的消息是，FF已经甄选生产工厂地址甄了9个月了，正在审核最后的名单，2015年第三季度就会确定是在内华达州、路易斯安那州还是乔治亚州。
在人员配置上，FF有200名左右的员工，其中核心成员挑出来都是行业有头有脸的人物：
外国的媒体老湿对这家公司很没辙，因为FF连CEO的姓名也不肯泄露。国内则有老湿顺着风骚气息和各种捕风捉影，推测出这家公司就是乐视超级汽车在硅谷的马甲。
如果FF果真是乐视的，那么意味着这家新公司在资金和资源上，比较不犯愁。FF的发言人曾说过FF，有好好被供养着，钱不是问题。
虽然还没有任何样品展出，但是从条件看来，FF成功造车的概率似乎高一些。不过这些后来者，同特斯拉创业时相比，都不可同日而语。
虽然造车准入可能变宽泛了，但是其他主机厂也已经转向新能源汽车的领域，比方说通用明年就会推出长续航的电动车，售价3万美元；ABB等豪华车厂的新能源车也不少。这些车厂在车联网、智能化方面，也在做积极的升级。
想要成为特斯拉，对谁来说，路都还长着。
