记者昨日从国网北京市电力公司了解到，8月1日起，北京电力负责建设运营的电动汽车充电桩(站)将开始收取充电服务费，在原充电电费0.8745元/度电的基础上，按照0.8元/度电收取充电服务费。
今年5月，北京市发改委公布消息，6月1日起电动汽车充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。由于计费系统的调试需要时间，电力系统的充电桩设置为8月1日零点开始计费。收费标准也会在各个充电站公示出来。
北京当前92号汽油油价为6.29元/升，按照油价的15%计算，充电服务费的上限大概在1元/度电左右。北京电力此次设定的0.8元/度电的充电服务费价格低于发改委设定的上限，收费价格暂时不会根据油价的变动实时浮动。
此前，电动车车主在北京电力运营的公共充电桩上充电，只按照0.8745元/度电的价格收取充电电费，现在要加收0.8元/度电的服务费，充电成本大约为1.6745元/度电。
记者了解到，每度电8毛钱的收费水平在国内其他地区相比，处于中等水平。据不完全统计，目前，全国已有上海、江西、合肥等十多个省市先后出台了充电服务费标准。其中，江西收费标准较高为2.36元/度电(含电费)，而青岛则较低，为0.65元/度电。
电动车经济优势依然明显
北京电动汽车车主在自用充电桩上充电的成本不变，仍为0.47元/度电，在公共充电桩上充电的成本上涨至1.6745元/度电。虽然对很多车主来说，公共充电站只是日间出行的补充，但也有声音认为服务费的收取让新能源汽车的使用成本上升了，不利于新能源汽车的推广。
本市电动车车主陈先生开的北汽E150EV在国家电网充电桩充电，充10度电差不多能开回家，现在10度电的 费用不到10元，但以后每充10度电要多花8元钱。他认为，目前电动车仍在推广初期，充电桩等基础设施还不太完善，希望电动车在停车收费等方面享有优惠， 更利于推广。
记者算了一笔账，按每度电0.8元的充电服务费来测算，每100公里平均耗电16度的北汽E150EV电动汽 车，这款北京最常见的电动车百公里电耗费用为26.8元。对比E150燃油汽车，百公里油耗7升，需要花费44.03元。同样是行驶100公里，电动车的 动力成本比同款燃油车降低了约一半，经济优势依然很明显。
引社会资本建更多充电桩
国网北京市电力公司营销部高级工程师黄宇表示，收取充电服务费的初期，会对运营成本产生一定弥补，但仍旧谈不 上盈利。电动车市场仍处于市场培育期，只有以后有大量的电动汽车来充电，才能产生经济效益。“但充电服务费的收取能让充电设施建设运营企业有个清晰的盈利 模式，以吸引更多企业参与到充电桩的建设中来，从而方便广大电动车车主。”
实际上，几家社会资本运营的公共充电站早已开始陆续收取充电服务费，价格基本都在0.8元/度电左右。目前，富电充电桩服务费是会员每度电0.8元；普天则是每度电1元的服务费，顾客一般可享受5折、7折等不同的折扣价。
北京市发改委曾介绍，在社会公共领域，全市累计建成约1500个社会公用充电桩，50%以上分布在四环路以内，60%以上分布在五环路以内，2015年本市将在六环内建成平均服务半径为5公里的充电网，帮新能源车车主免除“缺电焦虑”。
同时，北京市发改委还发布了“北京市电动汽车社会公用充电设施分布图”，电动汽车车主可以登录网页 (http://www.evehicle.cn/)或使用手机APP客户端(电动汽车智能服务平台)，查询充电站的建设分布、具体位置、充电桩数量、充 电口空闲数等，查找最近的充电点进行“出行补电”。
