大众“苦追”丰田三年之后，终于扳回一局，在今年全球车市期中考中“折桂”。不过，大众一点都不敢掉以轻心。
目前，大众总销量仅领先丰田不足两万辆。泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子接受《第一财经日报》记者采访时谈到，大众未必能坐稳 全球车市头把交椅，其在华情况并不容乐观，而且欧洲经济存在诸多不确定性，希腊债务危机有可能引发连锁反应，这些都将可能影响到大众今年下半场的表现。
上半场冠亚换位
今年上半年，丰田、大众以及通用等三大车企巨头皆放慢了脚步，销量分别为502.2万辆、504.1万辆和486.1万辆，与去年同期相比分别下滑1.5%、0.5%和1.2%。其中，丰田跌幅最大，并因此将冠军宝座拱手相让给大众，而通用依然位居第三。
鉴于对日本市场以及印尼等新兴市场需求下滑的预判，丰田早已将2015年全球销售目标下调至1015万辆，比2014年的销量降低1%。“由此可 见，丰田对全球销量第一的头衔并不志在必得，它更在乎的是利润。目前，即使大众的汽车销量超过丰田，但其利润在短时间内无法超过丰田，丰田依然是全球最赚 钱的车企。”孙木子如此认为。
丰田去年以1023万辆的销量连续三年蝉联全球冠军的宝座，更是在利润方面将其他竞争对手远远地甩在后面。2014财年，丰田实现了销售额为 272345亿日元(约合人民币13949亿元)，营业利润为27506亿日元(约合人民币1409亿元)，净利润为21733亿日元(约合人民币 1113亿元)。而大众在2014年共售出1014万辆汽车，销售收入达到了2025亿欧元（折合人民币14205.6亿元），营业利润为127亿欧元 (折合人民币890.9亿元)，税后利润是111亿欧元(折合人民币778.7亿元)。
丰田汽车公司前不久发布消息称，该公司2015财年的营业利润预计将达到2.8万亿日元，较上一年度增长1.8%。丰田汽车公司社长丰田章男当时在东京召开的记者会上强调，今年将是迈向可持续增长的重要分水岭，他还表示将致力于提高现有工厂的竞争力，积极进行投资。
大众在销量上追赶丰田的同时，也试图通过削减生产成本等方法不断提升利润。今年上半年，大众不仅从丰田手中夺走冠军，营业收入和营业利润也都增长 10%左右。得益于欧洲车市的回暖， 大众在今年上半年实现营业收入1087.76亿欧元，较之2014年同期的988.08亿欧元，同比上升 10.1%。
欧洲“大本营”成为大众增长的一大驱动力。欧洲汽车工业协会公布的数据显示，受需求回暖推动，今年上半年欧洲地区新车销售量为741万辆，增长 8.2%，增速超出美国和中国。其中6月欧洲新车的注册量增幅达到五年半以来的最高值，包括大众汽车品牌、标致雪铁龙和菲亚特在内的大规模汽车制造商都获 得了两位数的销量增长。
而丰田在今年上半年却缺乏大众的“大本营”优势，其所在的本土市场日本的汽车销量不升反降。按照日本汽车制造商协会JAMA数据，日本在今年1~6 月累计新车销量为267.66万辆，同比跌幅为11.9%。其中，日本6月新车销量下跌2.2%，尽管丰田汽车在本土依然逆市增长，但同比增长仅为 3.6%。
下半场在华激战
欧洲经济能否企稳以及欧洲车市能否持续增长，这将关系到大众下半场的成绩。有外媒报道，欧洲需求的复苏势头可能见顶，将给全球汽车生产商带来麻烦。
不过，相比欧洲市场，大众或许更在乎占到其全球销量超过1/3的中国车市是否能走出低迷。今年上半年，大众在华销量同比下跌3.9%至174万辆， 这是自2005年来该集团在中国市场首次出现出货量减少，上海大众朗逸、帕萨特、途观以及一汽-大众速腾、迈腾、捷达等畅销车，今年都有月份出现销量滑 坡。正由于大众在中国销量下降，拖累其上半年全球销量下滑0.5%。
德国《明镜周刊》等媒体日前报道称，大众乘用车6月在华销量同比大幅下降22%，作为应对之策，大众将下调在华产出，措施之一是将2015年的生产 工作日从原先计划的300天减少为270天。此外，媒体还称大众拟将今年在华每天产量控制在1万辆左右。不过，这一说法遭到大众否认。大众发言人 Andreas Lampersbach在电子邮件中向媒体表示：“大众在中国并没有计划进行任何减产。”
就在2014年7月德国总理默克尔访华期间，大众集团与一汽集团签署了《关于建立一汽-大众新生产基地联合声明》，未来几年一汽大众将在青岛、天津建立华东、华北两个新生产基地，借此将大众在华产能提升至500万辆。
德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼近日对媒体表示，面对中国经济新常态，大众汽车集团仍将继续保持在中国汽 车市场的领先地位。2015年，大众将面向各个细分市场推出共60款新车型，其中15款专门针对中国市场的车型正在进行本土化生产。
与此同时，大众高管也坦承目前在中国等市场存在诸多不确定性。7月29日，大众汽车集团发布2015年上半年财务业绩，其间，大众营销负责人克里斯 蒂安·科林勒（Christian Klingler）直接表示，对比2014年在华销量368万辆，2015年大众在华成绩最后可能轻微下跌。科林勒将 下滑的原因归结为消费者转向小型化车辆，增长势头迁移至发达程度稍逊的区域，而中国汽车行业竞争更趋激烈。
尽管在华销量规模远不如大众，但丰田目前来势汹汹。今年6月，丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为10.06万辆，同比骤涨41.7%，创下了自 2014年3月以来的最高同比增幅。其中，丰田第11代卡罗拉新车经过一年来不懈努力，终于在今年6月以25685辆的销量遥遥领先于其他轿车车型，打破 大众旗下多款热销车型长期在中国轿车冠军位置上轮流坐庄的格局。今年上半年，丰田在华新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10.1%。
丰田中国新闻发言人牛煜近日接受《第一财经日报》记者采访时称，今年下半年，丰田在华还将推出雷克萨斯新ES以及卡罗拉、雷凌混合动力版等多款新车，在新车效应带动下，稳定增长将成为新常态，有把握今年完成110万辆预期目标，中长期是在华冲击200万辆年销量。
不管丰田与大众是否承认之间存在较量，但双方最近几年的销量总如影随形。这两家不分伯仲的车企巨头，谁在中国车市这一主战场进攻更猛烈，谁将更有希望夺走2015年年度冠军。
