昨天，阿里汽车与永达汽车在上海签署汽车互联网战略合作协议，除了平行进口车、二手车业务外，采用“一口价”模式的专营定制车销售业务，第一次打开了经销商集团层面在新车电商销售价格透明化上的豁口。
除此以外，双方还将在汽车金融、分时预约保养、线下连锁交车等多业务领域开展的合作，此前阿里汽车上线的互联网金融产品“车秒贷”、平行进口车业务“车海淘”也在这次合作中得以融入，表现形式更加具象。
在车云菌看来，此次阿里汽车牵手永达，可以被视为阿里汽车事业部自今年4月成立，并先后完成各项布局以来，相关产品形态一次重要升华，而阿里汽车事业部的整体业务框架，也随着这次合作的落地，真正涉入了“深水区”。
布局：尝试新车“一口价”
此次阿里汽车与永达的合作，最大的亮点在于的“一口价卖全国”模式。在该模式下交易的新车，消费者只需在线上下单并支付全款后，直接去距离最近的永达旗下经销商网点提出即可，且无需运费。
据悉，目前“一口价卖全国”模式下支持的车型仅限于“专营定制车销售”，也可以被理解为网上专供车，在永达的线下4S店渠道不能进行购买。此前，另外两家大型汽车网站在去年双11期间都曾有过类似的产品上线，但均基于与主机厂的直接合作。
值得注意的是，在通过永达另辟蹊径的实现了部分新车的“一口价”电商销售模式后，阿里汽车事业部已然完成了对现有汽车整车电商销售模式的全布局，包括销售线索搜集导流、特供车型一口透明价、平行进口车销售、二手车销售四个方面。
相比新车电商来说，二手车和平行进口车电商由于不涉及与主机厂、经销商的直接冲突，无疑在落地上更加便捷。
2015年上半年，全国二手车总交易量同比增长6%，相比新车市场仅1.4%的增速高出很多，上行空间充足。包括近来二手车交易平台车易拍、优信拍、人人车先后获得超亿或近亿美元的融资，均说明市场和资本均已对二手车电商模式认可。另外，国内平行进口车市场在今年开始趋于火爆，阿里于今年5月推出“车海淘”业务，牵手上海自贸区，买好车融资过亿美金，海淘车融资千万美金均证明了该领域的前景。
相比之下，新车电商就难做了很多。目前，销售线索搜集导流依然是汽车电商的最主要实现模式之一，即线上预付订金，线下经销商处提车。这种模式的最大缺点是依旧不能保证价格的透明性，消费者线下仍需要和经销商砍价。目前，阿里汽车签约主机厂旗舰店约50家，这些旗舰店目前的主要电商形态即为销售线索搜集导流。在这种情况下，先导入小部分“一口价”车型，打开网上购车价格透明化的瓶颈，便成为了新车电商最值得期待的突破口。
不过，目前一口价购车的电商形态面临的主要问题在于，可供选择的车型极少，阿里汽车与永达的合作同样面临这个问题。
今天早上，车云菌在永达汽车天猫专营店页面上看到，“专供特价新车”的栏目位于“平行进口车型”及“二手车商城”之前，该板块内目前只有雪佛兰景程汽车节专供致真版一款车型以6.52万元的价格在售。不过，从板块设置结构判断，“专供特价新车”未来将是永达汽车在天猫平台上主打的一个重要方向。车云菌也从永达汽车方面获悉，未来会有更多的车型登陆“专供特价新车”板块。
时机：站上经销商体系变革风口
此前，阿里汽车曾与广汇集团在二手车领域有过相关合作，但主要基于打造二手车O2O交易的规范和标准，达到让消费者购买放心的目的。但是，此次阿里汽车与永达的合作，相比之下更加偏重于达到利用电商模式促成集团整体销售的目的，因此更加深入。
近日，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，7月经销商库存预警指数为53.4%，环比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于预警线，这也是汽车经销商库存预警连续第10个月超预警线。经销商日子难过的客观情况，已然板上钉钉。因此，转型势在必行，而转型的一个重要方向，就是电商。
有一种声音认为，在目前汽车授权代理经销模式下，汽车电商真正落地的突破口在于经销商集团而非主机厂。因为汽车商品目前来看无法摆脱线下销售路径，而销售路径也不可能出现彻底“去经销商”化的独立渠道，所以假设经销商集团在保证合理获益基础上，能够真正积极参与到与汽车电商平台的合作中，那么就可以用最直接的方式，为消费者带来从购车到用车、售后的全面体验提升。
值得注意的是，在上述以经销商集团为主导的汽车电商模式中，价格透明化这一主机厂参与汽车电商时最棘手的问题，处理起来会更加容易。
举例来说，当永达未来再推出更多全国统一“一口价车型”时，需要面临的最大障碍来源于对集团内部现有利益的革命决心，并且这样的决心会随着市场现状的下滑而不断放大。但是，当任何一个主机厂希望在电商平台推“一口价车型”，考虑的因素远比内部问题多得多，因此实践起来也更加困难。
此次，不论永达牵手阿里的初衷是主动拥抱还是不得已而为之，但总算，经销商集团在整车电商销售价格透明化上，被打开了一个豁口。甚至，它也可以被视为汽车电商业态向前推进的一个里程碑。对于阿里汽车来说，在牵手永达之后，在可以预见的未来之内，一定会有更多的经销商集团与其结盟，加之此前积累的主机厂资源，阿里汽车等来了风口。
战略：最大程度的整合资源
除了一口价车型、二手车和平行进口车销售领域的合作外，阿里汽车还将刚刚上线不久的无抵押互联网金融产品“车秒贷”在合作中进行了植入，未来用户在购车时可选择由永达汽车提供、基于阿里信用体系的购车金融贷款服务。
按照阿里汽车事业部整车业务负责人石坚此前的说法，车秒贷是一款真正的互联网金融产品。蚂蚁金服小贷平台输出大数据风控模型，根据消费者在天猫、淘宝的消费行为给出芝麻信用评分，最终可对消费者授予2-20万不等的贷款，一年期贷款目前可享受0利率优惠。因此，这一资源整合，无疑将提高永达在汽车金融贷款服务领域的业务高度。
另外，永达还将参与阿里汽车的“车码头”计划，2年内在国内100个地区合作开设超过200家“车码头”网点，这些网点的中的绝大部分是功能较简单的轻型店铺。
值得注意的是，在与永达在上海签订合作协议当天，阿里汽车还在北京与雅森集团签署合作协议，后者作为中国汽车后市场展会运营商，在汽车后市场企业中影响力颇大。因此，此次合作为后装产品的电商销售渠道打开了一扇门，其最直接的影响在于，如果后市场企业的天猫店铺能够日渐完善，那么后装企业就可以逐渐摆脱对原有经销商渠道的依赖，对于消费者来说，也可以以更低的价格买到相同的产品。
就车云菌了解的情况来看，目前4S店售价超3000元的车机产品实际成本大多不超过1000元，售价过万的精品包实际成本也不过2000-3000元。
未来可以预见的模式是，基于阿里与雅森合作带来的后装产品电商平台日趋完善，消费者就可以直接在线上选购产品，而后再去相关后装企业在每个城市的线下安装点进行安装。当然，这种模式的问世也会促进4S店现有后装产品销售模式的修正，从而形成良性的商业形态。
小结：
从目前的情况来看，经销商体系变革已然板上钉钉，过去加价卖车、后装衍生品利润超200%的好日子终将一去不复返。此次阿里汽车与永达的合作一方面从侧面印证了这一点，一方面也给其他经销商集团指明了一条可以尝试的革命之路。对于阿里汽车来说，当在汽车电商领域的布局触角进一步延伸开之后，其面临的资源整合、服务落地、人员结构等方面的压力也将陡然增加。在成立短短4个月后，阿里汽车事业部逐渐步入深水区。
