尾标为“长安标致雪铁龙”，车头上则为长安V字标——上个月，逸动纯电动汽车在长安PSA深圳基地下线，据悉，未来其合资自主品牌会基于长安逸动纯电动版继续发展，因此这被视为是长安PSA开启合资自主的序幕。
4年前，当合资自主产品初入车市之时，业内曾预测合资自主的规模至少会达到200万辆，合资自主也一度被称为中国车市除合资和自主之外的“第三极”。然而时至今日，多家企业的合资自主品牌发展得并不乐观，合资自主的成绩单已经不被关注，品牌也日益被边缘化。销量低迷，突破受阻，近日某合资自主品牌更是被 曝出上半年月均销量不足200辆，连续三个月产量为0的尴尬数字。
浪潮中的合资自主品牌，有的已悄无声息，有的仍在艰难中谋变。其实走出困境不但要抓准政策的风口，也要在过往的经历中找出问题，才能继续前行。
源于政策，困于市场
事实上，合资自主品牌的出现有很强的政治色彩，在“十一五”规划中，新的产能需要有“自主”二字打头，这成为合资自主品牌诞生的缘起。
曾经的雨后春笋
随着我国汽车工业的发展，近30年“以市场换技术”的策略被业内认为并不算成功，原因就是“洋品牌”的数量和市场份额仍然远高于自主品牌。于是政策要求 相关部门保证在十二五末期，使自主品牌的销量达到国内总销量的50%。而相关部门计算后发现，单依靠已有自主品牌无法实现目标，于是要求合资企业上马“自主”，以完成目标。由此，各种合资自主品牌如雨后春笋般涌现：思铭、理念、开利、天越等品牌迅速进入了消费者的视野，成为市场上的新生力量。
仔细翻看中国汽车工业协会网站可以发现，关于合资自主的消息开始于2011年，受政策的影响，广本、南北大众、长安马自达等合资企业都发布了合资自主的 车型或规划，并在随后的两年中迅速发展。可是到了2014年，合资自主的问题逐渐暴露，销量也一蹶不振，有的企业甚至在公布一个名字或者拿出一辆样车之后 就再无下文。
新能源是条路
但是政策的风向仍然给了合资自主新的机会。2014年两会期间，工信部将“汽车强国规划”上升至国家战略，并提出“汽车强国”的明确标准。在“中国制造2025”中，也希望中国汽车行业的综合实力强大，特别是在新能源汽车领域实现反超。
于是华晨宝马、奇瑞捷豹路虎、广汽丰田等企业开始将新能源汽车作为合资自主车型。宝马“之诺”纯电动汽车的出现正契合了这一政策，但宝马方面同时表示， 未来是否会生产低于宝马的传统动力车型仍要“以市场需求为准”。有媒体援引一位车企高层的话称，合资自主最终会“生于政策，死于对策”，如果按现在这种做 法，将逐渐被边缘化甚至被淘汰。
源于外方，困于老旧
“都是模仿老旧车的样子，换汤不换药，知名度太差。”提到合资自主品牌，一位打算换车的车主如此评价。其实不仅是消费者对合资自主品牌颇有微词，经销商也对这个“混血”的产物没那么热心，在一些品牌的4S店，记者看到其相应的合资自主车型要么没有展车，要么放置在角落。
后续工作不足
其实，尽管是政策的产物，但合资自主品牌出现的本意并非仅仅是应付政策。合资自主依靠海外成熟的技术，通过合资双方自主研发生产新的车型，按理说应该能够得到市场的认可。
据了解，合资自主的产品大致有三条路径，一是导入合资品牌旧平台进行二次开发，然后再寻求自主研发；二是瞄准新能源汽车，由外资主导开发；三是合资自主 生产中国本土品牌产品。而前两种方式，都需要建立新的品牌、然后辅之以全新的开发及渠道。从目前的情况来看，大多数合资自主企业选择的仍是第一条路径，虽 然导入了旧平台生产了产品，却没有进行自主研发，或是研发能力不够，这就直接导致产品老旧，缺乏持续竞争力，最终被市场抛弃。
无奈的现实
目前国内主流的合资自主品牌有东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭等，除宝骏品牌有所创新外，一些合资企业直接导入合资品牌的 老旧平台，换一个品牌重新包装之后就当成合资自主的产品，技术相对落后。据媒体披露，有的合资自主品牌为了达到降低售价的目的，甚至对车型较为明显地减 配。在合资自主中销量较好的启辰，其产品也是由老款的日产骐达、颐达平台二次开发而来。以启辰D50为例，它和颐达的整体布局保持一致，虽然在动力上采用 了日产的1.6L发动机，但却采用了4速传统变速器，并没有使用CVT无级变速器，而且在内饰上比颐达也有所降低，当然，这与其成本的投入有很大关系。
广汽本田虽然在中国拥有研发中心，但在自主开发上仍显乏力，产品更新节奏过慢，从2011年理念的第一款产品上市距今已经4年，据称理念的第二款产品目前仍在研发中。
源于期待，困于轻忽
其实，合资自主在出现之日起就是一个备受争议的事物，有人认为它会对自主品牌形成压力，有人认为它可以带动中国品牌的发展，提高本土品牌的研发能力。但经过四年的发展，合资自主自身已陷入了困境。
部分得不到重视
从企业的重视程度来看，合资自主品牌的成立一定程度上是为企业扩大产能，而目前这些因为合资自主品牌获得的产能，大部分却转向了母品牌的生产，由此可见在一些企业看来，合资自主只是个幌子。
除了在产能上虚晃一枪，一些企业对合资自主品牌的宣传力度、销售渠道建设也并不给力。以思铭为例，鲜见广告宣传，销售也只是简单放进东风本田4S店。而 销量相对较好的启辰虽然车型也来自于老旧平台，但在广告宣传和市场推广上明显受到重视，明星代言、赞助冠名不少，因而销量表现尚好。
调动积极性
合资自主“为存在而存在”的状态显然不能长期维持下去，本土品牌的日益强大，合资品牌产品线的下探都挤占了合资自主的生存空间。在这种情况下，仍然依靠 改造老旧的平台生产产品的路线已经难以维持，只有加强自主研发才能以产品赢得发展。东风本田的高层曾表示思铭未来要改变整个发展方向，特别是要进行独立开 发，但同时这个思路也可能会遭到外方的反对。
也有声音认为，中国市场仍有很大潜力，合资自主或可在三、四线城市赢得发展空间，但显然这也并非长久之计。
归根结底，合资自主品牌要想赢得市场，还是要靠产品说话，流于口号的宣传和各种过于理想化的设想都是空谈。将合资企业开展自主研发的积极性调动起来，生 产符合市场需要的车型，才能让合资自主发挥其真正的作用，进而实现中国汽车市场的“第三极”，而非沦为“贴牌生产专业户”。
