8月12日晚，伴随着一声冲天巨响，数千辆排放在天津滨海新区集装箱码头的新车瞬间化为乌有。
作为中国进口车的主要集散地，眼下的天津港却成了末日般的汽车坟场。在爆炸的中心区域，一整片排列整齐的进口汽车空壳铺满粉尘，变了形的车身显得尤为刺眼。
据时代周报记者不完全统计，距离爆炸点方圆7公里以内，共有5个汽车城和91家汽车销售贸易企业。而综合各方数据，因天津港爆炸事故导致焚毁的进口车总数近万辆，预计直接经济损失可达40亿元。
近年来，天津汽车平行进口在全国始终保持着较高市场占有率，培育出近500家汽车进口企业，经天津口岸平行进口汽车的总量占到全国的70%。
但这一固有格局在爆炸事故发生之后或将发生改变。而这个每年进口车数量居全国之首的集散中枢亦面临着前所未有的挑战。
损失高达数十亿元
这次爆炸发生在天津滨海新区第五大街与跃进路交叉口的一处集装箱码头，方圆500米的范围内停放着大量即将发往全国各地经销商的进口新车。爆炸产生 的冲击波几乎吞噬了这一整片区域，同时由于爆炸时产生的巨大热能，一些车辆的铝合金轮毂已经融化，银色的金属光泽液体随处可见。
天津港一直是我国进出口汽车贸易的重要港口，各大汽车厂商在此次爆炸事故中的损失亦相当惨重。虽然目前由于事故现场仍未解封，具体损失情况仍无法确切统计，但有分析指出，损失金额已高达数十亿元。
“在爆炸后，我们公司已经在第一时间停止了业务，由于我们的车辆主要停放在东疆港口，所以基本没什么影响，但大众和雷诺这两家公司的损失会比较严重，估计都会上亿元。”天津首信汽车贸易有限公司海外事业部销售总监王子升对时代周报记者说。
据媒体的报道，进口大众在本次爆炸中一共有约2748辆进口车被烧毁，若按市场均价计算，损失总金额已突破十亿元。
而东风雷诺方面亦表示，在此次事故中有1500辆雷诺车型因过火导致受损、毁坏，损失金额估计亦高达数亿元。据悉，雷诺汽车在华销售的进口车中约55%是从天津港进关，流向全国各地的4S店，这批受损的是正常途径进口车而并非平行进口车。
距离爆炸点不到500米处的韩国现代天津物流中心，也是重灾区之一。有统计数据显示，现代汽车在本次爆炸中超4000辆进口车受损，包括现代和起亚品牌。
此外，斯巴鲁生产商富士重工业株式会社称，其距离爆炸地约两公里的仓库中等待通关的100多辆日本进口车车窗也被震碎；马自达汽车表示，有超过50 辆从日本进口的汽车受损，车体刮伤，烤漆脱落；宝马汽车方面也表示，其在天津港附近有两个汽车分销中心，但由于官方目前仍将该区域封锁，因此损失情况不 明。
“我们的仓库距离爆炸点大概3 公里，受到的影响不是很大，但后续车辆还需进行粉尘清理等。”要求匿名的保时捷中国内部人士告诉时代周报记者。
除此之外，包括奥迪、奔驰、捷豹路虎、克莱斯勒等在内的汽车厂商都在此次爆炸事故中有着不同程度的损失，而距离爆炸点大约3公里以外的天津一汽丰田 的工厂则因正值高温假期而未造成人员丧生，超过50名居住在公司宿舍内临近爆炸区域的员工受伤，但厂房的受损程度，以及对物流和生产的影响仍需要进一步评 估。丰田发言人Aaron Fowles确认有一部分丰田车辆在事故中报废，但没有言明具体程度。一汽丰田位于天津的研发中心受爆炸破坏。
“直到现在仍有停放在爆炸点附近车辆发生自燃的情况，因此这对汽车厂商造成多大的损失仍不好统计。”99卖车网COO张和清对时代周报记者表示。
有分析指出，此次天津塘沽大爆炸已经直接对汽车企业造成高达数十亿元的损失，而后续的保险理赔金额相信也会高达几十亿元。有媒体报道，截至8月13日21时，共有太保、阳光、平安、安邦、太平、国寿、永诚7家财险公司已接到463件财产险报案，其中，车险报案为207件。
据了解，天津港一共有天津港、天津港东疆码头、东疆矿建码头、五洲国际集装箱码头等共14个码头，而位于天津塘沽的天津港码头则是距离本次爆炸点最近的码头。
“保税区这边的汽车并没有受到太大影响，只是展厅的玻璃碎了。”保税区汽车网的网站负责人刘宁（化名）告诉时代周报记者，由于天津港汽车保税区距离 本次爆炸点四五公里以外，因此躲过了一劫。“保税区里的汽车主要是提供给外地经销商与个人为主，大部分都是平行进口的汽车。而保税区外，比如这次停放在爆 炸点附近的汽车主要是准备发给汽车品牌授权的全国各地经销商的。”
时代周报记者通过查阅高德地图发现，在爆炸点方圆500米的范围内密布着包括贵隆汽车物流有限公司、天津市中联建通国际物流有限公司、精英（天津）物流有限公司等在内的7家物流公司，因此大量进口汽车与各类集装箱亦紧挨着排放在一起。
汽车吞吐一直占天津港年吞吐量较大份额，其中以外贸进口汽车为主。早在2011年，天津港就已完成汽车吞吐79.95万辆，2014年已达103.5万辆。同时相关数据亦显示，预计到2017年，天津港货物吞吐量有望达到6亿吨。
“这次的事故给我们行业敲响了警钟，对于整个行业来说，汽车存放安全问题确实有所疏忽，相信不论是企业还是物流公司，今后对堆场周围的环境都会更加倍地考量和评估。”张和清对时代周报记者坦言。
事实上，今年5月奥迪停放在临时停车场的283辆A6L因暴雨而遭受浸泡一事，已然对一直以来的汽车仓储方式有所警示。有分析人士认为，在目前中国汽车生产产能过剩、库存增加等大环境下，大量汽车如何更安全合理地进行仓储应引起行业的关注。
而在此次事件后，如何更为合理地划分停车场和各类集装箱，尤其是装载危险品的集装箱的停放区域，将成为天津港灾后重建工作的重点。
地位恐遭挑战
天津港保税区是全国保税区中唯一同时拥有海路、陆路、铁路的保税区。经过将近二十年的市场培育，这个北方最大的综合性港口已经发展成为我国整车进出口重要的贸易港口之一。
2006年，天津港第一座滚装码头公司运营仅一年，即实现汽车运量14.6万辆，超过10万辆的码头设计能力。同年8月31日，国务院批复设立了天津东疆保税港区。
数据显示，2014年天津口岸共进口汽车56.96万辆，同比增长21.3%，进口数量再创历史新高。目前，天津口岸进口汽车数量占全国40.7%，稳居全国各进口汽车口岸首位。
2014年从天津口岸进口的汽车中，美国品牌车辆市场份额明显提升，共进口17.5万辆，同比增长46.2%，占总进口量的31.6%。除克莱斯勒由于2013年进口基数较上年增幅较小外，福特同比增长70.3%，吉普同比增长120.3%。
截至目前，我国共有汽车整车进口口岸18个，其中包括海运口岸10个、陆路口岸4个、空运口岸1个、铁路口岸2个、内河口岸1个。据中国汽车工业协 会统计整理的海关总署汽车商品进口数据显示，从口岸进口数量来看，天津港、上海港、黄埔港三个港口占据了中国进口汽车量的97.1%。而经天津口岸平行进 口汽车的总量占到全国的70%。今年4月中国（天津）自由贸易试验区的设立，更为平行进口汽车发展带来新的契机。
“天津港已经有十多年的行业领先优势，周边聚集着非常多的汽车贸易进口商、批发商，以及一、二、三级的销售网络，而这些网络并非一两天可以形成 的。”张和清对时代周报记者说，“它对汽车的‘消化能力’非常强，很多汽车到天津港后可以在很短的时间内‘消化’完并发往全国各地，这是天津港一个独特的 优势，其他地方都在学习，要达到同样的水平仍需一段比较长的时间。”
爆炸发生后，天津港报关清关业务已经全面暂停，再加上超大型邮轮将不允许进入天津港，因此天津港保税区的汽车进出口必然受到影响。以大众汽车为例， 大众中国方面就表示，今后将通过上海以及广州港口进口车辆，确保市场上的供应。亦有多家平行进口车商在接受媒体采访时表示，今后一段时间将会把进口业务向 上海港、连云港、宁波港、洋山港分散。
“上海、福州与广东三个自贸区，基本都在南面，因此未来也会与天津港形成竞争。但这是一个很漫长的过程，至少短期内不会撼动天津港的地位。”张和清对时代周报记者表示。
来自天津检验检疫局保税区办事处提供的数据，2015年上半年保税区进口汽车数量下滑明显，共进口汽车12.46万辆，货值为49.77亿美元，同比分别减少33.2%、32.4%，进口数量和货值双双出现大幅度下滑。爆炸事故的发生无疑是雪上加霜。
张和清认为，这次爆炸事故将重创天津港的进口车贸易业务，对整个港口的报关、仓储物流等方面都会造成一定影响。“未来涉及汽车贸易这方面的业务想必也会有更多一层的考量，具体影响程度仍然是一个未知数。”
