据《底特律新闻》报道，今年以来，美国汽车召回浪潮依然在持续，前8个月中各车企累计发布的召回数量已经超过3，000万辆。
根据《底特律新闻》整理的数据，到今年8月初各车企在美国已经发起近500起召回，数量超过3，240万辆。这一数字虽远低于去年的803起共6，395辆召回，但已经超过2004年3，080万辆的第二峰值。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）新任署长Rosekind曾在1月份发表言论称，今年美国的汽车召回数量将会超过去年。
今年美国汽车召回中，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）占了大约三分之一的份额，目前为止已经发起24起召回，共涉及1，020万辆车，其中有约400万辆与高田气囊相关。去年该公司共发起39起召回，共计880万辆车。
召回车辆中排名第二的车企是本田，今年共召回8次共计800万辆车，已经接近去年890万辆的峰值。
丰田汽车今年共召回15次，累计450万辆，去年发起24起共600万辆召回。
福特汽车今年已进行20起召回，共计380万辆，去年为42起490万辆。
日产今年共计召回12次共170万辆车，现代起亚9次70万辆。
通用汽车去年因点火开关在美国召回2，700万辆车，今年的状况有所好转，发起26起召回共计220万辆车。
NHTSA工作失误挨批
美国交通部长Anthony Foxx上个月曾向媒体表示，其希望NHTSA能够更积极地推进汽车召回，尽管目前用于缺陷调查的经费可能不足。过去10年中，调整通胀率后NHTSA的 预算降低了23%，不过美国政府已经提议将NHTSA用于缺陷调查的预算提升两倍，并将员工编制增加一倍。
Anthony Foxx同时指出NHTSA在执行过程中存在的不足，称该机构接下来对于召回信息的发布将更为严格，“如果车企没有做好，他们（消费者）需要从我们这里得知信息。”
交通部的一份报告指出了NHTSA工作中存在许多的失误，例如过去十年中多次忽略通用点火开关缺陷，而这一故障目前已经导致近400起伤亡事故，此外还包括其它如未能仔细回顾安全问题、收集数据以及拒绝工作人员请求调查的要求等。
