曾凭借一款“佳宝”在微车市场叱咤风云的一汽吉林，也随着微面时代的结束而逐渐淡出公众视野。日前，这家一汽集团旗下的微型车生产企业，似乎有了再次崛起的机会，而一切都源于大众廉价车。
日前有消息称，大众廉价车项目拟在一汽吉林新工厂进行投产，且厂家正在对人员、生产线、生产流程、零配件采购等方面进行总体成本核算，新车有望比规划的 2018年更早推向市场。记者对此致电一汽吉林某高层人士，对方表示，“大众廉价车项目的确有落户一汽吉林的计划，是有这个事情。不过目前一切细节尚未落 实，暂无具体消息可公开。”这意味着，自上个月大众对12个品牌进行重组之后，曾一度停滞的大众廉价车项目也重新启动。
一汽吉林的优势
在大众廉价车项目问世之初，曾有消息称该项目将落户一汽-大众。如今这样的改变，大众方面又是出于何种考量呢？一汽吉林的优势又是什么？
翻开一汽吉林的历史可发现，其小型车生产经验可能是吸引大众的原因之一。1981年，中国第一辆微型汽车在一汽吉林诞生，到上个世纪90年代末一汽吉林“佳 宝”的身影几乎遍布全国。2009年，一汽吉林经过重新定位调整，成为小型商、乘用车生产基地。除此之外，一汽吉林可供挖掘的产能也让大众为之心动。众所周知，大众廉价车项目可谓几经磨砺，其主要原因就是一直难以找到成本与利润的平衡点，而要实现这一目标，大规模上量就成为必然条件。
资料显示，一汽吉林二工厂于2013年4月10日正式投产，项目总投资18.6亿元，总规划面积为130万平方米，目前仅有70万平方米建成投产，余下的60万平米预留场地，目前尚未有规划。按照最初的设计，70万平方米的一期工厂年产能为20万辆，主要生产森雅和佳宝V80两大系列整车。根据中汽协的数据显示，今年上半年一汽吉林累计销售仅1.71万辆。如此算来，如果没有新车型的投放，一期工厂将有80%的产能处于闲置状态，这无疑是对资源的严重浪费。
“这样看来，一汽集团从整体资源优化整合的角度出发，选择一汽吉林投产廉价车项目也就顺理成章了。不仅解决了生产廉价车项目的场地问题，避免浪费资源重复建设，也使得一汽闲置资源得到充分利用，同时，通过合资项目还能进一步带动一汽自主品牌的发展，可谓‘一石多鸟’。”有业内人士评论。
除了大众廉价车项目带来的机会，一汽吉林也正在寻求自身转型。一汽吉林一位主管销售的高层人士向记者表示，一汽吉林正在研发的一款全新SUV车型预计将在明年五六月份上市。
抄底的廉价车
据相关人士透露，从目前预算情况看，大众廉价车的售价区间或为5.5万至8.5万元。不难看出，它的起步价格已经与自主品牌微型车持平。根据之前的报道，该廉价车将采用全新的命名和品牌logo，将定位小型车市场，目标车型将包括小型四门轿车、掀背车、MPV、跨界两用车和微面。如此一来，大众廉价车将从各个细分市场与自主品牌正面交锋。
不过，在自主品牌相对集中的市场，大众廉价车也将遭遇大量比较成熟的自主品牌SUV、MPV产品和来自各个合资品牌的低端车型，比如宝骏、长城、启辰等等。“要使用什么样的平台打造，用怎样的发动机，内饰用料和相关配置能不能满足消费者的需求，这些决定了消费 者会不会最终埋单。”有网友如此表示。此前，大众方面曾表示，未来的廉价车可能会使用相对老旧的发动机，但在尾气排放上可以满足欧洲标准。如果真是如此， 大众想要抄自主品牌的底也许就不那么容易了，随着自主品牌在产品和动力系统上的进步，未来5.5万至7.5万元之间的紧凑级轿车逐渐装备涡轮加直喷的动力系统已成趋势，大众的老旧发动机未来是否还有竞争力值得商榷。
“以大众在国内现有的动力系统和零部件供应体系，造出起售价5.5万元的紧凑 级轿车并不难，但是不能以减配的形式来实现。以大众的技术实力和生产工艺，只要产品拿出诚意，这样的廉价车会找到自己的市场。”某自主品牌车企负责人表示。不过想得到更大的市场份额和利润，拿出什么样的廉价车将是大众最大的烦恼。
就在一个月前，大众掌门人文德恩在接受媒体采访时表示，“大众当然造得出廉价车，但是我们必须既考虑顾客也考虑自己。”其实无论是对自己还是对顾客，相信只要做有底线的产品，一切皆有机会。
