龚方雄:中国汽车年产销将超4千万 保有破5亿

25日青岛峰会 摩根大通龚方雄发言
25日青岛峰会 摩根大通龚方雄发言

在国家鼓励创业的政策感召下,古老的汽车行业正站在新的历史机遇路口。8月25日-27日,“2015中国汽车创业投资峰会” 在青岛即墨拉开序幕。本次峰会共吸引了30余位重磅嘉宾参与、几十家创业团队路演、近百家创业公司产品展览。该活动不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇,更为未来汽车产业发展蓄势蓄力。以下摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄的讲话实录。

摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席 龚方雄
摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席 龚方雄

各位嘉宾好,今天非常荣幸能来到这个论坛。刚刚听了几位嘉宾探讨新汽车、互联网的一个新的大时代,讲到这一点,其实我还是从我们所谓新汽车的一个代表性的企业,就是从刚刚各位嘉宾也提到的特斯拉讲起。特斯拉每年的产量只是通用汽车两个星期的产量,但是它的市值现在是三百亿美金左右,通用汽车的市值现在是五百亿美金左右。一个新汽车的公司,现在目前的产量只有一个传统汽车行业两个星期的产量,但是它的市值已经超过它的一半,甚至快达到2/3。那么代表着什么呢?资本市场非常看好所谓的新汽车行业。

其实刚刚各位嘉宾都谈到了,我想从中国的角度来讲一讲,大家知道特斯拉前段时间估值更高,但是有一两个季度在中国的销售不符合市场的预期,造成了这次估值的大跌,所以可以说,资本市场之所以给它这么高的估值,还是给予了特斯拉在中国这个市场前景的一个预期。就像苹果,苹果今天的估值跟在中国的表现息息相关,前段时间中国A股资本市场大跌、大幅波动,包括人民币贬值造成股价大跌,美国也会担心会不会影响iphone在中国的销量。

讲到汽车,资本市场知道中国汽车的前景可能比iphone的前景还大,原因在哪里呢?大家知道中国的手机用户已经很多了,已经6、7亿了,达到了人口的一半左右。但是汽车保有量现在在中国大概1.2亿左右,这是我知道的最新数据,可能还有更新的数据还没有出来,中国的人口14亿,将来可能是15亿,跟美国相比是怎么一个状况呢?美国是3亿人,它的汽车保有量是2.2亿,也就是说按人口计算,美国汽车的保有量几乎是70%,如果按人口计算汽车保有量现在是1.2亿的话,那么中国的汽车保有量还不到10%,美国是70%。所以我经常讲,汽车行业虽然说是一个传统产业,刚才讲可能互联网、信息技术,一些新的商业模式,比如说共享经济等等,可能会给这个产业注入所谓的新鲜血液,但是即使没有这些所谓的新潮流也好、新概念也好、新技术也好,汽车产业在中国应该是朝阳产业。

前几年我记得当中国汽车销量每年突破两千万辆的时候,很多人说中国的汽车行业可能已经渐渐地进入饱和状态,那么传统汽车产业的希望可能就是一定要注入这些所谓的新技术、新理念,所谓新汽车的概念。但是中国市场好就好在空间非常大,在中国今年整体经济放缓的情况下,中国的汽车销售确实放缓了,这是一个不争的事实,但是我觉得资本市场是理解的,这是一个正常的周期性的调整,而不是一个趋势。趋势的话,这个行业还是向上的。因为这样,全球的资本市场才会这么看重任何一家车企的前景,不管是传统的或者新兴的。如果中国的汽车保有量达不到美国的70%,假设是美国的一半,汽车保有量达到35%是什么概念呢?如果将来中国的人口是15亿的话,1/3的人有汽车,那中国在街上跑的汽车,汽车保有量要超过5亿辆。现在汽车保有量才有1.2亿。大家想象一下,我们这个行业还有多大的空间,是吧?当然还有很多其他的问题,我觉得制约中国汽车产业发展的最大问题就是城市的拥堵,城市拥堵的原因就是说我们城市公共交通的基础建设,仍然有巨大的发展空间。

因为很多人一听我刚才讲的数字就吓得要命,你看中国现在有1.2亿辆车就把各个城市搞得拥堵不堪。网上有一个笑话,北京叫“首堵”,上海是一上路就堵,天津是天天堵,重庆是重复堵,深圳是深堵,1.2亿辆就8成是搞成这样,这才不到10%的汽车保有量,要是达到美国的70%,或者达到美国的一半,35%的汽车保有量,那这个城市不就成了停车场了吗?那么你有没有想一下,人家70%的汽车保有量,纽约却不堵车?为什么呢?这不是所谓的新汽车概念,比如很多人说无人驾驶的汽车将来一定会解决汽车拥堵的问题,因为在城市的话,确实我觉得将来从技术发展的趋势来讲,汽车不需要人驾驶,机器驾驶汽车一定会比人驾驶更好,将来一定会是无人驾驶,人坐在里面,汽车实际上是一个移动信息平台,坐在里面可以接受各种各样的信息,可以跟全球进行联络,然后可以看电影、听音乐,而不是全力以赴地、集中精力地去开车,从趋势上来讲,汽车将来一定会是这种模式,这就是为什么特斯拉估值会这么高,现在苹果也想搞汽车,谷歌也想搞汽车,因为通过大数据的处理,然后更好地控制流量和速度,然后让汽车在城市里更智慧地选择它要行驶的道路。

但是现在的问题是要回答传统产业也有很大的发展空间,但是传统产业有这么大的发展空间,这个潜力却释放不出来,就是这个交通拥堵的问题,就是我们要回答中国的汽车保有量这么低,城市却这么拥堵,人家的汽车保有量那么高,城市却不拥堵,原因是什么?一个是城市基础设施的问题,一个是城市的布局和设计问题,这两个问题要解决。你到东京去看就会理解东京为什么不堵车,东京的地铁像蜘蛛网一样,北京的地铁有几条?东京的地铁有几条?你们去看过没有?一般在西方国家拥有汽车一般是在周末才用,比如在纽约,我在纽约工作过很长时间,在纽约上班一般是不开车的,都是坐地铁、乘公交去上班,不管是谁。以前我们公司的老总每年两三千万的年薪,他也是坐地铁上班,他自己不开车,这就是他为什么不堵车。你到纽约去看,到伦敦去看,到东京去看,地铁就像蜘蛛网一样,这样就缓解了路面交通。那么车用作什么呢?周末的娱乐、周末的购物,周末去看球赛、周末去看电影、周末去冲浪,他是周末去享用,他平常开车最多开到交通的集散点,开到那儿以后再做地铁。但是北京就那么几条地铁线,而且地铁是拥堵不堪,把人都可以挤扁,所以坐地铁这么不方便,大家宁愿堵在路上,都去开车上下班。

我想讲的这个例子,其实我们现在不需要太多的争论,我们的传统产业一定要注入所谓的新元素才有生存的空间。在中国市场非常大,空间非常大,传统产业和新兴产业都有生存的空间。比如说将来汽车最终可以成为一个信息的终端,也不需要人开,人一上车,躺在那儿按一个键,就让机器帮你操作,从起点到终点,你只要输入一下,这个车就会自动带你去,在路上的时间你可以看电影、看电视、跟全球的人交流,将来肯定是这种生活方式。但是从现在到这种生活方式可能还需要二三十年的转换,那么这二三十年,我们传统企业有没有空间?当然有空间。所以这一点资本市场是非常懂的,所以在西方企业当中,跟中国概念有关的不管是汽车行业也好,只要跟中国概念相关,它的估值一般就会比那些跟中国概念没有关系的西方企业要高很多,那么这就是所谓的为我们传统汽车行业逐渐地转向新产业,因为我们现在经常说到的是人才的制约、技术的制约,不管是互联网也好,新兴技术也好,新汽车也好,核心技术都是掌握在美国人手里,不是在我们中国人自己手里,那么我们有没有这种时空来转换。所以我想讲的是我们有足够的空间来转换。

我觉得就像很多互联网企业,很多概念在美国不可行,因为美国只有三亿人口,但是互联网很多很成功的公司、做得很好的公司、规模很大的公司往往是在中国,原因就是我们这个市场的容量非常大,所以任何一个东西出来,在西方,比如说在美国可能只是一个所谓的细分市场,在中国这个市场即使是所谓的细分市场,它也足够大,然后让很多企业有很大的生存发展空间。所以可以说从全球的角度来讲,大家对中国新汽车行业的前景和传统产业汽车行业的前景,可以说是充满了期待,很多资本都跃跃欲试,当然市场可能会有一些波动,我们的经济也要进行一个艰难的转型,但是好在什么呢?好在我们这个经济本身是一种多层次的经济,沿海有沿海的发展模式,中部有中部的发展模式,西部有西部的发展模式。特斯拉在沿海地区、北上广深的市场现在就有很大的潜力,但是从它的价格定位来讲,在中部和西部,你要卖一辆特斯拉,要按这个价格去买,而且它特殊的充电装置要遍布全国确实很难,但是正是在中部和西部人均GDP相对较低的地方,我们汽车行业的发展空间非常非常大。

我们在座的有很多政府的官员,我这样讲的意思是它的发展是需要协同配套的,我们青岛也好,山东也好,汽车产业的发展一定要跟城市布局联系起来,跟城市的基础设施、建设联系起来。一讲到这里,我顺便讲讲资本市场的情况。大家知道我们中国的资本市场是全球最多的资本市场,A股的下跌往往给全世界传递了一种非常悲观的讯息,好像中国的发展已经没有潜力了,中国将来就硬着陆了,甚至中国按照A股这种暴跌的行情,如果是西方资本市场要反映实体经济,那么资本市场给实体经济某种前期指标的话,大家看到A股这么暴跌,大家就觉得中国的经济已经在崩溃的边缘了,但是我是从资本市场来的,我想跟大家传递的是A股非常非常年轻,非常非常情绪化,充满着投机客的市场,它这里面反映的信息跟中国的经济基本上没有关系。

那么西方为什么恐慌呢?因为人家的市场涨跌都是跟经济有关的,而我们国家的市场涨跌跟经济没有关系,传统的汽车行业要么转型新能源汽车才有前途,要么就被整合了,但是结论不要下得这么早,中国不管是传统行业、新兴产业也好,增长的潜力都是无限的。你就想想两千万的汽车销售量多不多?美国每年的汽车销售量正常的是一千五百万辆或者一千六百万辆,今年比较好,今年大概能突破一千七百万辆,金融危机时候,美国的汽车销量当年是一千万辆,所以金融危机的时候,中国超过美国成为世界第一大汽车市场,中国现在汽车年销量已经突破了两千万台。那么饱和了没有?远远没有饱和,我可以这么跟大家讲,中国的年汽车销售量如果不突破四千万辆就远远还没有饱和。

为什么这么讲呢?很简单,你们思考过没有,比如说美国的汽车销售量每年为什么是1600万辆、1500万辆、1700万辆,为什么是这个数?大家知道美国的汽车保有量已经是70%,所以它的汽车保有量不会变化,在美国汽车保有的总量,它即使一年销售1700万辆,它的汽车保有量总是一个定数,没有增长,原因是汽车是一个需要不断的置换和折旧很快的一个消费品,一般来讲,每十年到十二年,十二年左右要换车。比如说人家2.2亿的车,每年置换率是7%到8%,每年现有汽车的置换率是8%,你就可以算出来,2.2亿辆车每年报废8%,所以它每年销量1600辆、1700辆就只能替换它报废的,所以美国这个成熟的市场是没有增长的,但是中国不是,中国你看1.2亿车的保有量,中国很多车还是很旧,很多车从环保上还不达标,所以中国汽车的置换率会比较高,大概达到10%左右,1.2亿每年10%的汽车要淘汰,那要置换这些淘汰的车,中国一年就得卖1200万辆车,比如我们一年销售2000万辆车,一年我们才增加800万辆车到1000万辆车,如果在上升的过程中,我们的城市规划能解决好,城市配套能解决好,中国的汽车产业还会有一个比较高速的增长期,汽车保有量才达到美国的1/2、1/3,就是说我们大概35%的人拥有自己的车,它不会要花那么长时间,它可能会花个十年、二十年,中国的汽车保有量就会突破30%。

所以在这个过程中,在成长期的过程中,增量会更高,所以那个阶段中国每年可能要卖三千万辆车或者四千万辆车,甚至五千万辆车都有可能。如果我们的汽车保有量是美国的一半,达到我们人口的1/3,汽车假如到这个水平就饱和了,那我们的汽车保有量是五亿,五亿辆车就算8%的淘汰率,那时候我们汽车保有量没有增长了,一年还要卖四千万辆车去置换这些淘汰的车。所以在饱和阶段,就是说如果我们汽车保有量五亿,每年还要销售四千万辆车。所以我的意思就是说,确实我们中国这个市场潜力无限,问题是怎么去释放它。在这个过程当中,新汽车、老汽车、新产业、旧产业都会有机会,就像我们中国的经济一样,沿海要追求沿海的模式,中部要追求中部的模式,西部落后的地方要有落后的经济模式,要多种模式并行发展,而不只是一种模式。

我们在发展过程当中一定要充分有效的与资本进行结合,我就讲到这里,谢谢大家!

欲知更多详情,请关注中国汽车创业投资峰会。扫描二维码,关注峰会最新资讯。

龚方雄:中国汽车年产销将超4千万 保有破5亿

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存