在国家鼓励创业的政策感召下，古老的汽车行业正站在新的历史机遇路口。8月25日-27日，“2015中国汽车创业投资峰会” 在青岛即墨拉开序幕。本次峰会共吸引了30余位重磅嘉宾参与、几十家创业团队路演、近百家创业公司产品展览。该活动不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇，更为未来汽车产业发展蓄势蓄力。以下摩根大通原亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄的讲话实录。
各位嘉宾好，今天非常荣幸能来到这个论坛。刚刚听了几位嘉宾探讨新汽车、互联网的一个新的大时代，讲到这一点，其实我还是从我们所谓新汽车的一个代表性的企业，就是从刚刚各位嘉宾也提到的特斯拉讲起。特斯拉每年的产量只是通用汽车两个星期的产量，但是它的市值现在是三百亿美金左右，通用汽车的市值现在是五百亿美金左右。一个新汽车的公司，现在目前的产量只有一个传统汽车行业两个星期的产量，但是它的市值已经超过它的一半，甚至快达到2/3。那么代表着什么呢？资本市场非常看好所谓的新汽车行业。
其实刚刚各位嘉宾都谈到了，我想从中国的角度来讲一讲，大家知道特斯拉前段时间估值更高，但是有一两个季度在中国的销售不符合市场的预期，造成了这次估值的大跌，所以可以说，资本市场之所以给它这么高的估值，还是给予了特斯拉在中国这个市场前景的一个预期。就像苹果，苹果今天的估值跟在中国的表现息息相关，前段时间中国A股资本市场大跌、大幅波动，包括人民币贬值造成股价大跌，美国也会担心会不会影响iphone在中国的销量。
讲到汽车，资本市场知道中国汽车的前景可能比iphone的前景还大，原因在哪里呢？大家知道中国的手机用户已经很多了，已经6、7亿了，达到了人口的一半左右。但是汽车保有量现在在中国大概1.2亿左右，这是我知道的最新数据，可能还有更新的数据还没有出来，中国的人口14亿，将来可能是15亿，跟美国相比是怎么一个状况呢？美国是3亿人，它的汽车保有量是2.2亿，也就是说按人口计算，美国汽车的保有量几乎是70%，如果按人口计算汽车保有量现在是1.2亿的话，那么中国的汽车保有量还不到10%，美国是70%。所以我经常讲，汽车行业虽然说是一个传统产业，刚才讲可能互联网、信息技术，一些新的商业模式，比如说共享经济等等，可能会给这个产业注入所谓的新鲜血液，但是即使没有这些所谓的新潮流也好、新概念也好、新技术也好，汽车产业在中国应该是朝阳产业。
前几年我记得当中国汽车销量每年突破两千万辆的时候，很多人说中国的汽车行业可能已经渐渐地进入饱和状态，那么传统汽车产业的希望可能就是一定要注入这些所谓的新技术、新理念，所谓新汽车的概念。但是中国市场好就好在空间非常大，在中国今年整体经济放缓的情况下，中国的汽车销售确实放缓了，这是一个不争的事实，但是我觉得资本市场是理解的，这是一个正常的周期性的调整，而不是一个趋势。趋势的话，这个行业还是向上的。因为这样，全球的资本市场才会这么看重任何一家车企的前景，不管是传统的或者新兴的。如果中国的汽车保有量达不到美国的70%，假设是美国的一半，汽车保有量达到35%是什么概念呢？如果将来中国的人口是15亿的话，1/3的人有汽车，那中国在街上跑的汽车，汽车保有量要超过5亿辆。现在汽车保有量才有1.2亿。大家想象一下，我们这个行业还有多大的空间，是吧？当然还有很多其他的问题，我觉得制约中国汽车产业发展的最大问题就是城市的拥堵，城市拥堵的原因就是说我们城市公共交通的基础建设，仍然有巨大的发展空间。
因为很多人一听我刚才讲的数字就吓得要命，你看中国现在有1.2亿辆车就把各个城市搞得拥堵不堪。网上有一个笑话，北京叫“首堵”，上海是一上路就堵，天津是天天堵，重庆是重复堵，深圳是深堵，1.2亿辆就8成是搞成这样，这才不到10%的汽车保有量，要是达到美国的70%，或者达到美国的一半，35%的汽车保有量，那这个城市不就成了停车场了吗？那么你有没有想一下，人家70%的汽车保有量，纽约却不堵车？为什么呢？这不是所谓的新汽车概念，比如很多人说无人驾驶的汽车将来一定会解决汽车拥堵的问题，因为在城市的话，确实我觉得将来从技术发展的趋势来讲，汽车不需要人驾驶，机器驾驶汽车一定会比人驾驶更好，将来一定会是无人驾驶，人坐在里面，汽车实际上是一个移动信息平台，坐在里面可以接受各种各样的信息，可以跟全球进行联络，然后可以看电影、听音乐，而不是全力以赴地、集中精力地去开车，从趋势上来讲，汽车将来一定会是这种模式，这就是为什么特斯拉估值会这么高，现在苹果也想搞汽车，谷歌也想搞汽车，因为通过大数据的处理，然后更好地控制流量和速度，然后让汽车在城市里更智慧地选择它要行驶的道路。
但是现在的问题是要回答传统产业也有很大的发展空间，但是传统产业有这么大的发展空间，这个潜力却释放不出来，就是这个交通拥堵的问题，就是我们要回答中国的汽车保有量这么低，城市却这么拥堵，人家的汽车保有量那么高，城市却不拥堵，原因是什么？一个是城市基础设施的问题，一个是城市的布局和设计问题，这两个问题要解决。你到东京去看就会理解东京为什么不堵车，东京的地铁像蜘蛛网一样，北京的地铁有几条？东京的地铁有几条？你们去看过没有？一般在西方国家拥有汽车一般是在周末才用，比如在纽约，我在纽约工作过很长时间，在纽约上班一般是不开车的，都是坐地铁、乘公交去上班，不管是谁。以前我们公司的老总每年两三千万的年薪，他也是坐地铁上班，他自己不开车，这就是他为什么不堵车。你到纽约去看，到伦敦去看，到东京去看，地铁就像蜘蛛网一样，这样就缓解了路面交通。那么车用作什么呢？周末的娱乐、周末的购物，周末去看球赛、周末去看电影、周末去冲浪，他是周末去享用，他平常开车最多开到交通的集散点，开到那儿以后再做地铁。但是北京就那么几条地铁线，而且地铁是拥堵不堪，把人都可以挤扁，所以坐地铁这么不方便，大家宁愿堵在路上，都去开车上下班。
我想讲的这个例子，其实我们现在不需要太多的争论，我们的传统产业一定要注入所谓的新元素才有生存的空间。在中国市场非常大，空间非常大，传统产业和新兴产业都有生存的空间。比如说将来汽车最终可以成为一个信息的终端，也不需要人开，人一上车，躺在那儿按一个键，就让机器帮你操作，从起点到终点，你只要输入一下，这个车就会自动带你去，在路上的时间你可以看电影、看电视、跟全球的人交流，将来肯定是这种生活方式。但是从现在到这种生活方式可能还需要二三十年的转换，那么这二三十年，我们传统企业有没有空间？当然有空间。所以这一点资本市场是非常懂的，所以在西方企业当中，跟中国概念有关的不管是汽车行业也好，只要跟中国概念相关，它的估值一般就会比那些跟中国概念没有关系的西方企业要高很多，那么这就是所谓的为我们传统汽车行业逐渐地转向新产业，因为我们现在经常说到的是人才的制约、技术的制约，不管是互联网也好，新兴技术也好，新汽车也好，核心技术都是掌握在美国人手里，不是在我们中国人自己手里，那么我们有没有这种时空来转换。所以我想讲的是我们有足够的空间来转换。
我觉得就像很多互联网企业，很多概念在美国不可行，因为美国只有三亿人口，但是互联网很多很成功的公司、做得很好的公司、规模很大的公司往往是在中国，原因就是我们这个市场的容量非常大，所以任何一个东西出来，在西方，比如说在美国可能只是一个所谓的细分市场，在中国这个市场即使是所谓的细分市场，它也足够大，然后让很多企业有很大的生存发展空间。所以可以说从全球的角度来讲，大家对中国新汽车行业的前景和传统产业汽车行业的前景，可以说是充满了期待，很多资本都跃跃欲试，当然市场可能会有一些波动，我们的经济也要进行一个艰难的转型，但是好在什么呢？好在我们这个经济本身是一种多层次的经济，沿海有沿海的发展模式，中部有中部的发展模式，西部有西部的发展模式。特斯拉在沿海地区、北上广深的市场现在就有很大的潜力，但是从它的价格定位来讲，在中部和西部，你要卖一辆特斯拉，要按这个价格去买，而且它特殊的充电装置要遍布全国确实很难，但是正是在中部和西部人均GDP相对较低的地方，我们汽车行业的发展空间非常非常大。
我们在座的有很多政府的官员，我这样讲的意思是它的发展是需要协同配套的，我们青岛也好，山东也好，汽车产业的发展一定要跟城市布局联系起来，跟城市的基础设施、建设联系起来。一讲到这里，我顺便讲讲资本市场的情况。大家知道我们中国的资本市场是全球最多的资本市场，A股的下跌往往给全世界传递了一种非常悲观的讯息，好像中国的发展已经没有潜力了，中国将来就硬着陆了，甚至中国按照A股这种暴跌的行情，如果是西方资本市场要反映实体经济，那么资本市场给实体经济某种前期指标的话，大家看到A股这么暴跌，大家就觉得中国的经济已经在崩溃的边缘了，但是我是从资本市场来的，我想跟大家传递的是A股非常非常年轻，非常非常情绪化，充满着投机客的市场，它这里面反映的信息跟中国的经济基本上没有关系。
那么西方为什么恐慌呢？因为人家的市场涨跌都是跟经济有关的，而我们国家的市场涨跌跟经济没有关系，传统的汽车行业要么转型新能源汽车才有前途，要么就被整合了，但是结论不要下得这么早，中国不管是传统行业、新兴产业也好，增长的潜力都是无限的。你就想想两千万的汽车销售量多不多？美国每年的汽车销售量正常的是一千五百万辆或者一千六百万辆，今年比较好，今年大概能突破一千七百万辆，金融危机时候，美国的汽车销量当年是一千万辆，所以金融危机的时候，中国超过美国成为世界第一大汽车市场，中国现在汽车年销量已经突破了两千万台。那么饱和了没有？远远没有饱和，我可以这么跟大家讲，中国的年汽车销售量如果不突破四千万辆就远远还没有饱和。
为什么这么讲呢？很简单，你们思考过没有，比如说美国的汽车销售量每年为什么是1600万辆、1500万辆、1700万辆，为什么是这个数？大家知道美国的汽车保有量已经是70%，所以它的汽车保有量不会变化，在美国汽车保有的总量，它即使一年销售1700万辆，它的汽车保有量总是一个定数，没有增长，原因是汽车是一个需要不断的置换和折旧很快的一个消费品，一般来讲，每十年到十二年，十二年左右要换车。比如说人家2.2亿的车，每年置换率是7%到8%，每年现有汽车的置换率是8%，你就可以算出来，2.2亿辆车每年报废8%，所以它每年销量1600辆、1700辆就只能替换它报废的，所以美国这个成熟的市场是没有增长的，但是中国不是，中国你看1.2亿车的保有量，中国很多车还是很旧，很多车从环保上还不达标，所以中国汽车的置换率会比较高，大概达到10%左右，1.2亿每年10%的汽车要淘汰，那要置换这些淘汰的车，中国一年就得卖1200万辆车，比如我们一年销售2000万辆车，一年我们才增加800万辆车到1000万辆车，如果在上升的过程中，我们的城市规划能解决好，城市配套能解决好，中国的汽车产业还会有一个比较高速的增长期，汽车保有量才达到美国的1/2、1/3，就是说我们大概35%的人拥有自己的车，它不会要花那么长时间，它可能会花个十年、二十年，中国的汽车保有量就会突破30%。
所以在这个过程中，在成长期的过程中，增量会更高，所以那个阶段中国每年可能要卖三千万辆车或者四千万辆车，甚至五千万辆车都有可能。如果我们的汽车保有量是美国的一半，达到我们人口的1/3，汽车假如到这个水平就饱和了，那我们的汽车保有量是五亿，五亿辆车就算8%的淘汰率，那时候我们汽车保有量没有增长了，一年还要卖四千万辆车去置换这些淘汰的车。所以在饱和阶段，就是说如果我们汽车保有量五亿，每年还要销售四千万辆车。所以我的意思就是说，确实我们中国这个市场潜力无限，问题是怎么去释放它。在这个过程当中，新汽车、老汽车、新产业、旧产业都会有机会，就像我们中国的经济一样，沿海要追求沿海的模式，中部要追求中部的模式，西部落后的地方要有落后的经济模式，要多种模式并行发展，而不只是一种模式。
我们在发展过程当中一定要充分有效的与资本进行结合，我就讲到这里，谢谢大家！
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