在国家鼓励创业的政策感召下，古老的汽车行业正站在新的历史机遇路口。8月25日-27日，“2015中国汽车创业投资峰会” 在青岛即墨拉开序幕。本次峰会共吸引了30余位重磅嘉宾参与、几十家创业团队路演、近百家创业公司产品展览。该活动不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇，更为未来汽车产业发展蓄势蓄力。以下为J.D.Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林的讲话实录。
各位领导、各位嘉宾，大家下午好！这二十年当中中国的汽车市场有多大？中国的汽车市场有没有新的发展机会？在二十年的发展当中，汽车传统零售渠道是否能够满足消费者的需求？汽车电商的发展怎么样？我们用我们的数据跟大家分享一下。
那么汽车作为经济当中很重要的组成部分，往往跟国家的经济紧密联系在一起。2007年的全球金融危机致使中国的汽车市场成为全球车市的热土，从2007年、2009年，到2011年，这四年当中，中国的汽车行业从2007年落后美国市场10万台，到了2011年超过美国四万多台，短短四年当中我们就赶超了。
中国市场的发展速度有两个特点，第一，它有周期性，这个周期就像一个乒乓球抛在地上一样，第一次反弹的是最高的，每次反弹的高度会慢慢下降，每次的峰值比上一次的周期要低。第二，如果看这个周期的话，每个周期在延长，从2008年到2011年的话，这是一个四年周期，2011年到2015年是一个五年周期。那么从这里可以看出来，2015年应该是一个分水岭。
我们看一下细分市场，引领我们高档中型车的发展，中产阶级的崛起推动了中型车的发展，从2009年到现在，我们发现中国的汽车发展进入了新的时代，就是追求品质、个性的年代。那么我们还处在这个阶段，消费者还是买个性化的需求，那么接下来，我们相信下个阶段进入成熟市场的特点，以小型车满足个人需求，到那个年代的话，我们的汽车市场就成熟了。
代表个性化需求的SUV和豪华车正在从大城市蔓延到小城镇，2005年到2014年当中发生转变，可以清楚地看到这十年当中最大的转变是豪华车SUV在市场份额中的增长，一线城市的豪华车SUV比例远远高于二线城市，二线城市远远高于三线城市，那么一线城市的今天是二线城市的明天，是三线城市的后天。
那么刚才看到了新车市场发展速度的减缓，那么有没有新的发展机会？首先看一下保有量的情况，今天上午有嘉宾讲到了保有量，美国的保有量基本上是2.5亿，2014年，中国的保有量是1.25亿，我们相信今年能够达到1.5亿，和美国的市场还相差一亿。再看一下二手车的交易量情况，二手车市场将是下一个追赶美国市场的Big Thing。
首先看一下产品，产品魅力是驱动消费者购买的最关键原因，是让消费者产生激情的要素，当消费者买车之后，就会体验到初期质量，初期质量就会形成口碑，这个体验非常关键，影响他一辈子对这个车的评价。还有一个是长期质量，长期质量决定消费者的再次购买。2007年到2014年，满意度最高的是车身外观，然后是视野与行车安全，最不满意的是燃油经济性。消费者反复抱怨的问题就是痛点，如果这个行业如果解决不了这些问题的话，要么在行业内寻找新的突破，要么行业外的互联网公司来创新和革新这个行业，消费者抱怨的问题包含车子内部气味，第二个是燃油经济性，消费者一个突出的抱怨是燃油经济性，还有一个抱怨是第三排座椅的舒适度，这是产品魅力方面。
看一下消费者对新车质量的抱怨。
消费者在初期质量的抱怨是耗油量过大、刹车有噪音，空调开启后发动机无力，风噪声过大，冷气不冷或者冷得不够快。
然后看一下可靠性，当消费者用车三到四年以后，他会抱怨哪些问题？首先是前雨刷喷洗器破损，后面几个问题跟初期质量抱怨的相同，说明这几个问题消费者刚刚买车的时候就在抱怨，买车三四年以后还在抱怨，各位如果想在汽车行业有所突破的话，能否解决这些问题，这是汽车行业的痛点。
把前面的问题总结起来可以看出来，第一个是动力和油耗的问题，现在传统汽车没有找到解决方案，再就是噪音的问题，第三个是异味的问题，车内有异味，有些问题是受制于传统汽车，有些问题是整个行业面临的问题。
再谈下一个话题，下一个是什么？大家谈到很多，比如自动驾驶，很多大都市的汽车制造商都在做，但中国目前没有真正出现自动驾驶汽车。下面跟大家介绍一下自动驾驶在美国市场发展的状况。如果自动驾驶模式需要额外投资三千块钱的话，你投资的意愿有多强？从2012年到2014年，增加了14%的消费者愿意购买自动驾驶的汽车，但是真正的关键点不在这个地方，有些新设备、新技术因为自动驾驶被消费者快速地接受，比如说低速碰撞避免系统，驾驶安全技术是被消费者所拥抱的。
看一下什么样的消费者对自动驾驶感兴趣？发现男性消费者更加拥抱自动驾驶，然后年轻人对自动驾驶这种技术拥抱的程度很高，在美国41%的30岁以下的年轻人愿意尝试自动驾驶，还有36%的单身愿意尝试自动驾驶。奥迪和宝马对自动驾驶的认可度比较高。
刚才我们讲了产品，但是在座的很多是与后市场零售渠道紧密相关的，看一下中国当前传统的零售渠道做得怎么样，同样我们有三个指标，包括购车体验、保修期内的服务体验和保修期后的服务体验，我们看一下在这三个方面做得怎么样。首先看一下销售体验，我们发现在新车销售过程中，销售人员和交车过程一直是表现最好的因子，另一方面，做得比较弱的是交易条件，也就是价格方面，目前消费者对价格方面满意度比较低。从这个图可以看出，如果电商要发展好的话，可能只有一条路，与传统汽车深度融合，两者缺一不可。
交车的及时性也成为表现突出的要素，而在可选的车型丰富方面需要进一步加强。在售后服务过程中，服务顾问一直是表现最好的因子，服务后交车最弱，价格和透明度方面满意度也比较低，服务质量进步最为明显。
我们总结一下可以看出，传统汽车优势和劣势非常明显，无论是电商还是传统企业满足消费者的五大需求，第一是价格，第二是服务质量，第三是透明度，第四是速度，第五是位置便利性。在价格、透明性和速度、位置便利性方面，是我们电商可以突破的地方。
汽车电商风起云涌，三年以后会怎么样呢？到底是互联网+走得通，还是+互联网？我们看看目前中国的汽车电商发展情况怎么样。65%潜在购车用户中倾向网络购车，而实际在线购车的发生率却只有7%。7%看起来很小，中国有两千万销量的话，乘以7%是多少？140万台，这个数字非常尖锐，我们可以看出，电商在中国很有前途。再看一下中国消费者在不同的电商平台当中最愿意考虑哪一种？有一种电商异军突起，被消费者首选，占第一位的是专业汽车网站，占76%，再就是汽车品牌官网。
到底是什么东西制约消费者考虑汽车电商？排在第一位的是担心网购出现问题维权困难，这是要解决的第一个问题，这是所有电商供应商要解决的问题，而且这方面的顾虑比例越来越高。第二是担心实物与宣传不相符，第三是担心售后服务，担心售后服务这个上升的非常快，第四个是担心网络大额支付的安全性，第五是缺乏线下的优惠和赠品。
这是我今天跟大家分享的，最后，无论是产品方面还是服务方面，两方面要融合；无论是电商还是互联网+汽车，单方面突破的话很难成功，都要进行相互融合来迎接下一个明天。好的，谢谢大家！
欲知更多详情，请关注中国汽车创业投资峰会。扫描二维码，关注峰会最新资讯。
