在国家鼓励创业的政策感召下，古老的汽车行业正站在新的历史机遇路口。8月25日-27日，“2015中国汽车创业投资峰会” 在青岛即墨拉开序幕。本次峰会共吸引了30余位重磅嘉宾参与、几十家创业团队路演、近百家创业公司产品展览。该活动不仅促进了创客交流、为创业项目提供孵化机遇，更为未来汽车产业发展蓄势蓄力。以下为58同城高级副总裁何明科的讲话实录。
记者：刚才我在下面已经听您谈过了，您对二手车以及整个行业的发展都说了一些自己的见解。我们这边，因为当时可能人比较多，专门对您进行一个采访。首先，我对您的背景了解您是做汽车工程专业出身的，在投行领域也做了很多年，您对我们今年上半年整个汽车行业的发展有什么看法？因为上半年的发展大家知道连续三四个月产销双降，您对这个整体有什么看法？
何明科：3月份、4月份一开始说各地4S店优惠力度非常大，大家可能对销量有一定预期，结果后来发现即使降了10%-20%的幅度以后，车的销量完全没有起来。我觉得宏观方面讲两个因素吧，第一个是中国经济形势也不是很好，特别是这些日子的股市，大家都很清楚。另外其实不仅是汽车，包括卖矿泉水的，包括卖饮料的，这种所谓的快消品也受到一些影响，大家都不知道为什么，中国人难道从三四月份就因为经济不好不喝水了吗？大家也不知道，但汽车肯定算是一个家庭的第三大投资吧，所以说受影响我觉得是必然的。
另外一个，中国前几年有一些过度消费，中国真正的汽车在2009年过千万的销量，在不到六七年的时间一下子超过美国，一下奔到2000万，我觉得中间是有过度消费的，通过身边感觉很明显，你发现回到家的时候，所有周围的同学、朋友都买车了，大家在国家的税收或者消费税各方面的激励下，有一些提前消费。
第三个，其实也是车厂自己，反正经济就是这样，容易起伏比较大，产能非常大，我听说中国有4000万台的产能，销量只有2000万台。所以说这几方面加起来出现了车市比较低迷的情况，当然是后话了，但是看起来是这几个因素是比较主要的因素。
记者：您刚才在宏观上也说了几个因素，说了一下传统汽车这方面在走下坡路，大家都知道，您看今天我们也谈了很多创新、创业，汽车圈里的投资也好，各种项目也都在出来，为什么传统汽车行业在走下坡路，但是所谓的这些新兴汽车领域却那么繁荣？
何明科：我觉得这一点其实也比较简单，汽车销量是一个增量，容易有起伏，即使中国再降市场也是全球第二大市场(汽车保有量)，而且很有可能保持第一大市场。但是汽车对于车和生活来说，也就是所谓的消费市场来说，当时曹总说把汽车分为三大块，制造、销售和后服务市场，后服务市场面对的是存量市场，或者叫积分市场，它是把过去十年或者十几年的车的存量加到一起。这块火爆的原因，你想中国2009年到现在的发展，每年上千万台的销售，你发现周围的人都有车了，其他人的生活越来越和车相接紧密。比如说最明显的就是二手车，大家2009年买的车，到现在基本上到了一个快要销售卖二手车的时候。另外，我们周围的年轻一代已经被教育了，他们可能第一台车就是买二手车玩玩，不会说有这个情结，非得买新车，所以二手车市场很火爆。同时与车相关的洗车、保养、加油、保险，这种东西其实都是根据这个存量市场来的，所以我觉得增量只是存量中的十几分之一，但是整个大市场非常大，而且是逐年增加的市场。而且随着大家对车的接触越来越多，其实你会发现越来越复杂的需求，比如说中国的保险就是很简单，但是在美国，根据每个买保险人的年龄、是否结婚、人种，都会有不同的定价，这些东西我觉得中国也会向真正成熟的市场学习，呈现出越来越复杂的需求。
记者：我们之前也研究过一些创业项目，比如说从2014年做到现在已经非常成功的滴滴和快的，还有互联网汽车领域比较火爆的，比如说前两天的游侠汽车，估计您都有所关注。您怎么评价？在我个人来看，滴滴和快的是比较成功的，但是游侠还处在造噱头的阶段，您如何评价这些创业的项目也好，或者是这种所谓的不平稳的状态？
何明科：其实我觉得滴滴、快的成功还是切入了刚需，其实很明显，我是2009年在国贸附近上班，当时觉得在北京打车越来越难，所以没办法搬到国贸附近，能够走路上班。从2009年到2014年，北京、上海的交通非常恶化，公共交通地铁还没有完全起来，其实打车市场非常火爆，交通越来越拥挤，滴滴、快的切入的是刚需市场，现在有了这些之后你发现打车不是太大的问题，它是一个真正存在的需求，解决了一个痛点。
但是其它的一些汽车，我就不提名字了，它针对的并不是一个痛点，可能是一个比较泡沫或者比较热的市场，它切进去做，这种模式叫所谓的2VC的模式或者2C的模式，我觉得滴滴、快的、Uber是2C的模式，有些公司是2VC的模式。另外而言，我觉得它本身也没有遵从科学规律，就像我刚才在会上讲的，你做汽车而言必须得尊重科学规律，虽然可以用电动车电动发动机，但是底盘、安全性这些东西是不可替代的，真的不太相信一个公司在一两年之内就会搞那么好。但是我们看特斯拉，这个公司也是九死一生，也是靠商业领袖，也是他自己有资本，有这个毅力，把这个事情做了这么多年，找了全世界最好的工程师来做这个事情，我觉得我们刚才提到的这些汽车是不太能够和它比拟的。
记者：据我了解，您在58同城负责二手车这块，我记得咱们应该是今年的4月份才开始整体地向外宣布成立一个二手车事业部，那我们为什么要突入一个我们之前并没有着力去做的领域。据我所知，58原来给我的印象就是一个招聘平台，为什么突然之间要集中很大的人力、物力、财力做一个二手车的事情？
何明科：其实4月份成立这个事业部的原因也是因为58在4月份有一个组织架构调整，其实是走一些所谓的BU、BG的道路，正好是二手车独立出来了，看起来也不是刻意为之，但是其实二手车在58成立之初就是一个频道，确实需求很强烈，在2005年、2006年就是一个独立的频道。而且随着这么多年的发展，越来越人有车，这个需求是越来越强烈的，在58内部二手车是并列的四五大事业线之一，比如说二手房、黄页、二手车、二手，这几个都是非常大的BU，这确实是一个刚需。基本上会涉及到千千万万的消费者。中国和美国比的话，中国和美国是个倒三角，美国的二手车销量是新车销量的三倍，中国其实反过来，新车的销量是二手车销量的三倍。从这个数据来看，我们也觉得未来二手车是一个会迅速增长的市场。因为我们之前存量很没到那个程度，现在到了这个时候可能大家需要买二手车。
记者：据我了解，咱们二手车之前做的可能比较大的是车易拍这些，突然之间今年有很多很多二手车创业型公司出来，比如说车101、爱搜365、团车网、17网（音）等等，而且很多在VC领域一融资就是二点几亿，为什么今年突然就很多投资圈比较看好？
何明科：其实58二手车一直是在业界内流量最大的，只不过我们当时没划分出来，因为58的东西很多，如果单独把二手车划出来来看也是流量最大的，以前的市场是一直大家比较漠视的，因为这个市场确实比较小。像中国去年二手车销量才600多万台，对大家来说这个市场属于鸡肋一样的。其实资本是很敏感的，创业者也是很敏感的，大家意识到今年或者明年是二手车爆发的年份，所有的资本、创业者都往这个领域集中，所以说今年是一个爆发年，我觉得也不难理解，正好距离2009年中国新车市场的爆发五六年的时间，正好到这个节点了。
记者：咱们现在58同城二手车的情况是什么样的？您给介绍一下。
何明科：其实我们流量增长其实还是非常快的，一方面是我们自己有些努力，其实更多的是顺势而为吧，整个市场增长确实非常快。第二，我们以前的模式比较简单，就是一个信息发布和信息检索，所以说用户来58看二手车和发二手车，之前比较简单，现在这块其实也是核心价值，你想想在中国对于个人消费者来说，能够发布二手车和卖二手车信息的只有58这个平台，特别是58、赶集两家公司现在基本成为一家公司以后，58、赶集就成为中国唯一的平台，这对所有的人来说，对卖二手车的人来说也是有价值的。
另外，我们之前的模式更简单，我们也在做一些产品升级，希望给用户更好的体验。因为在中国买二手车知道的特点是鱼龙混杂，整个供应链也不完整，信息也很杂，对于买二手车的人来说是最大的障碍，之前提到为什么中国人不爱买二手车，第一就是中国人之前没开过车，大家买第一辆车的时候，其实都有新车的情结在里面。第二，买二手车是非常费力不讨好的事情，信息很杂，也很乱，去到一些市场，感觉里面的人和服务完全和新车没法比，所以大家不愿意买二手车。
所以我们我们在做的事情是通过自身的努力，在检测方面、服务方面提供更好的服务，让用户能够更轻松地、更保质保量地买到二手车，这也是为什么我们做58金融的原因，也希望给用户一些车贷的方案，让用户买车门槛越来越低。同时对车商方面，我们希望首先把一些更好的车商筛选出来，放到更好的位置来推广他，另外也是希望给他们一些金融方案让他们更好地卖车，包括数据、金融方面的服务都给他，帮助车商更好地卖车。我们的目的其实是在建生态链，帮整个生态链做得更好，我们才有更多的机会。
记者：您刚才说了，58和赶集合作之后可能是中国最大的信息发布平台，但是据我所知，很多二手车网站也好，或者是公司也好，都在做这些东西。
何明科：他们做得比较少，大部分都是他们自己的人自己去传这些信息，把车辆信息放到网上吸引消费者来买，他们是消费者购买二手车的一个信息平台。我们的特色是又做买又做卖，包括房产也是一样，你想想除了58和赶集之外，现在没有一个平台是个人消费者能够发布房源的地方，58就是这个特点。很多人解释，一个是58是微销，一个是58我是发的意思，我发财、我发布的意思，我发布、我发现。我们的特色就是我让客户零门槛地发布一些真实信息，也让客户零门槛地发现一些信息，这一点在国内来说也是比较有特色的。有做B2C的、B2B的、C2C、C2B的，但是真正对消费者来说，58和赶集真的是唯一一个平台，是让消费者能够零门槛地发布个人车辆信息，能够面对所有的2C消费者。
记者：您刚才也提到，我们在金融层面上可能也是我们的亮点之一，我们现在在金融方面能具体谈一下我们的规划吗？
何明科：其实我们现在的规划，我们叫场景金融，就是说深度结合用户的场景来做金融产品。比如说对个人用户而言，他想买二手车，包括新车的时候，他可能需要贷款，我们的金融产品就跟上了，我可以给你提供贷款，根据你的信用记录，给你一个零首付，或者半价，或者三成，通过分期的方式付给我们，这是我们对消费者的金融产品。
对于我们的车商，车商其实就是我们这些广大的付费商户，他们其实也需要钱去经营企业，比如他需要拿钱去收车源或者做推广，我们也可以把钱借给他。因为他最近几年都是我们的沉积客户，在我们这信用记录很好，我们可以帮助他做这些推广，帮他们提供运营资金或者供应链的资金，这就是我们产品的特色，我们的金融产品就是深度结合用户和商户的场景，为他提供金融产品，让他更好地达到自己的目的。
记者：我现在有一个比较直接的问题，我想问咱们二手车平台，刚才您也说了流量特别大，具体的流量数据方面呢？
何明科：这个不能说，对于上市公司有要求。
记者：大概呢？
何明科：过百万的UV吧。
记者：每天？
何明科：对。
记者：这个其实挺大的。我看咱们除了自己去做二手车以外，我们也参与了很多投资，比如说E代驾之类的，我们为什么除了自己要做，还要去收购一些别的东西？
何明科：其实刚才会上说了，58做这些频道都是自下而上地做一些事情，发现用户需求。比如说二手车频道最早就有了，后来就有代驾频道，方便大家找代驾，也有租车的频道，因为有些人需要租车，也有新车的频道。其实这些需求都是用户自己有这个需求，我们根据用户需求做这个频道，但是有些东西我们做着做着就发现其实有人做得比我们好，因为我们当时是一个简单的列表形式，O2O的潮流来临了，像E代驾这样的不仅是提供列表、信息查询，它提供的是一整套闭环交易和服务，派一些着装整齐的人，骑着自行车在你附近转，叫车以后5分钟就能到你的酒店把你的车开走，而且各方面都很放心。这种企业是远远超过我们之前的服务的，我们就觉得可以达成一个生态关系，我来投资你，你自己独立运营，我能给你的除了钱以外，还有把我以前的流量给你，把用户需求给你，帮你做得更大。所以我们想做的事情就是天下生意这么大，我们不可能一个人做完，因为58针对的是生活里面各种各样的信息和服务，你想得到的、想不到的，非常杂，非常多，有些东西我们能做，有些东西我们做不了，我们就让更好的人、更合适的人去做，E代驾这个渠道就是这样。当E代驾在58里的流量也很大，但是我们自己做得不好，但是我们不如让最好的公司来做，包括租车也是一样的。
记者：我看咱们除了二手车在新车电商这块也布局了很多东西，我们现在是怎样的的状态？
何明科：我们之前有一个新车频道，最近也是跟汽车点评来达成一些比较深度的合作，也可能是资本的合作，应该马上也会有一些新闻出来。这个东西原因很简单，这是用户推动的，我们发现以前用户买二手车和新车完全是两波人，而且大部分人在买新车，少部分人在买二手车。现在的趋势是这两波人的人群越来越接近，美国是二手车是新车的三倍，中国是三分之一，以后也许达不到三倍，但是至少是一比一的关系。同时，大家买车的时候越来越会新车和二手车同时来看，对我们来说这是一个必然性的市场，用户到我们这来了，他就需要二手车、新车都要看。同时还有一个问题，越来越多人会卖二手车，卖二手车的事情一旦发生，就意味着他有一个买新车的需求，所以这两个业务是前后脚整合在一起的，所以我们在新车方面也有些布局，也有一些考虑。
记者：但是我听说咱们这边，所谓的新车这边，跟 或者之家不同的是我们没有新闻资讯，评测也没有，没有这些东西我们怎样引流？潜在消费者如何吸引过来？如果我想了解的话，肯定是有一个比较大的入口，我们缺少这么一部分的话，是不是有点……
何明科：其实这样，首先我觉得做产品得有差异化，像某汽车媒体、 ，包括传统的这几大汽车门户频道都做得非常好，新浪、某门户媒体汽车。我们做我们的事情肯定是差异化，不可能再拿这个和他们PK编辑能力、评测能力，因为他们在这方面已经积累了十几年了，这是第一。
第二，我个人比较妄言，因为我自己在美国待过，我从大学二年级开始就做汽车记者，我写了快十年的专栏，我后来自己不做的原因，第一个是有自己的发展，另外我觉得汽车评测媒体新闻价值在降低。比如看美国，其实美国没有一个单独的新车网站，所有网站都是在雅虎汽车下面，但是有单独的二手车网。举个不恰当的例子，我们在十年前，我们买个电子产品的时候会去太平洋，PConline很有价值，你到现在是不是觉得PConline已经没有没有它的价值了？你买东西的时候可能不太看数码产品的评测新闻，iPhone出来我就买，荣耀、三星S4出来我就买，我对新闻都不太在乎了。
我的感觉，我在2001年左右写汽车资讯的时候，很多时候它是满足一个车迷的需求，因为那个时候大家都没有车，所以说你能开到一个很好的车，法拉利也好，或者宝马3也好，你告诉用户感觉怎么样，大家看得很开心。到现在为止，大家说这个东西我也能买，我自己去亲测，不用你写这种。我们那时候汽车编辑的开车能力是远远胜过车迷的，但现在是反过来的，你会发现现在的用户是超级玩家、发烧友，他的能力比你强，你写文章很难忽悠到他。我们自己觉得，内容这块，第一我们觉得这是之家和 的强项，我们和他做这个事情也是相当于拿自己的弱项和别人的强项去比。第二块，我觉得这块的价值是在衰减的，就像PConline一样，最后起来的是京东。
记者：少了这块的流量，怎么去弥补，我们通过什么样的方法，通过什么样的产品？
何明科：其实我觉得我们二手车和新车两个是完全整合的，比如很简单，我们二手车流量很大，以后完全是可以往新车倒流。比如一个用户在我们上面发布二手车的时候，这是给他推送买新车信息的最好时机，他卖二手车肯定要买新车，因为车主的消费需求是不会变化的，这个时间点是其它网站没有的。
第二点，可以把事情做得更全面，我可以以旧换新，我们可以提供一些以旧换新的业务，我在你想买新车的时候就告诉你，其实可以搭配来，你卖二手车的同时给你买新车，这种服务可以做。其实我觉得我们的核心还是说我们直接从交易，或者买车的线索，卖车、买车的线索之间入手，这个比较简单直接。就像京东做这么大，你就发现京东不怎么做数码产品的评测，大部分人买手机、电脑，我就上京东看一眼，看看它的评价怎么样。或者很多时候你都不在乎，其实买iPhone的人有几个人记得iPhone的参数？就觉得这个口碑不错，这个产品挺好的就买了。你想，以前一个人买台车20万，可能是你好几年的工资，现在可能是一年的工资，对这个事情没有那么在乎了。就像以前我买手机的时候也是到处看，PConline看好多，到现在为止基本上买手机就属于冲进店里就买了，不想太多。
记者：今天我们实际上是一个创业投资峰会，我也想问您一些相关的问题，在您这么多年的从业经验来看，汽车圈未来有没有哪些领域能比较特别？您猜测哪些领域会出现一些比较大的变化？比如说会出现像滴滴、快的之类的。
何明科：我的思路比较简单，第一个是好多事情不合理的地方，或者是有很大改善空间的地方，第二就是频度很高的地方。第一就是保险，我觉得车的保险就是很不合理，现在中国保险都是一样的，我们俩都开迈腾，但是你一年开2万公里，我一年开3000公里，结果我们俩的保险是一样的，这很不公平，我这个很不合理，觉得迟早这个行业会被改变，也许是保险公司来做这个事情，也许是一些创业公司做这些事情。第二个就是汽车的养护、保养，现在大家都觉得4S店很贵，街边小店质量又没法保证，这点需求我觉得中国会大于美国。原因比较简单，因为美国人都有车库，美国人动手能力很强，大部分问题，换轮胎、换机油的事情自己就解决了，但这个事情在中国没法解决。随便找十个人，我估计九个人没换过轮胎，都不知道轮胎怎么换，这些事情其实中国比美国更需要这些服务，但这些服务现在要么很贵，要么质量没法保证，所以我们对这些领域都会持续关注一些公司。
还有就是停车，停车这个市场也非常大，但这个市场可能很难做。我看按频度来是选的，出行为什么那么大的市场？就是因为它的频率很高，但是停车的频率也非常高，这个问题没有得到很好的解决。这个事情因为地方很割据，会有其它的非市场因素在里面，但是如果一旦解决，它的潜力也是非常大的。
记者：您提到保险跟停车这方面其实也有很多创业公司在做。
何明科：对，但有些时候时机比较重要，就像滴滴打车之前，最早也不是它，叫大黄蜂还是什么？都是做得比较早，也许有的时候时机也很重要。另外一个，它的推动力是不是也很重要？比如说所有做滴滴打车模式的人人都知道，其实要搞一次不容易，但是有人就是这样义无反顾地冲上去把这个事情做成了，觉得这就是创业者非常厉害的地方。
记者：说到创业投资，我们也切合一下今天峰会的主题，我想让您给这些，因为明天是创业大会，会有很多新兴的企业做一些比赛，做一些PK，我想让您在这给他们一些建议吧，您建议他们做哪些调整，能够更加吸引VC，更加吸引这些投资人的眼光。
何明科：其实我也没有，我是挺佩服创业者的，就像老姚什么的，我觉得创业的人都是非常有勇气，敢于把脑袋拴在裤子上的，敢于出来耍一耍的人。我对他们也没有什么建议，真的发自内心佩服这些人，挺有勇气的。
你要是说非要建议，可能有些时候就得熬吧，像老姚也是熬了十年，2005年成立，真正公司稍微有点起色也就是2009年、2010年，那个时候经常是很默默无闻的，说得难听点，出去到处不受人待见，我觉得就是坚持吧。另外一个就是真找到一个很好的机会，所有的资源把它做得更好。就像滴滴打车一样，它也不是做得最早的，技术一开始也很烂，各方面都不行，但是真是他自己凭一股气，把这个事情做成了，动用所有的资源。
记者：好，谢谢您。
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