新浪汽车讯 福特汽车帅气的新任CEO马克·菲尔兹又来中国了，这一次马克·菲尔兹带来了114亿元人民币的大手笔投资，同时还允诺到2020年再向中国引入20款新车。
在迅速完成了对中国市场份额的扩张之后，福特将加大在中国市场研发领域的投资，用以支撑新产品的导入与新科技的研发，他们位于南京的车辆测试中心正在建设之中，拥有全功能的试车场地，包括高速环形跑道、特殊路面道路、陡坡道路及精准转向道路等综合测试路况。
尽管2015年的中国车市出现了罕见的负增长，但菲尔兹依然对这个市场充满信心，他并不认为短期的经济波动会改变市场长期向好的局面，“怎么能证明我们对中国市场长期看好呢？今天我们在会议上做了重要的宣布，将会在未来的四年里继续投资18亿美元在中国市场的研发上。”
记者提问：小公司创新会更容易一些，对于悠久历史规模庞大的福特而言如何来确保创新？
马克·菲尔兹：谈几点，第一，福特创始人亨利·福特是以创新起家的，他一百多年前的很多创新到今天仍然在驱动整个公司向前发展，创新已经融入福特的血脉和它的基因里面。而作为一个公司来看，高层要做的是让大家放开双手，鼓励他们去创新。
创新的规模不分大小、不分难易。我要跟大家特别强调的是，创新不仅仅只是技术部门开发人员做的事情，每个人都可以去做。
最后一点从我自己本人的角度来看，就是要不断提醒自己挑战常规，不断地去怀疑以往的做法。
记者提问：2015年中国汽车市场可能会面临增速放缓的局面，福特在1515计划之后对中国市场的销量期待有什么调整。
马克·菲尔兹：从中长期角度来看，中国的市场规模会继续上升，而且上升的速度要快于世界上其他地区，我们对整个中国市场始终是看好的。怎么来证明呢？今天我们在发布会上宣布，将会在未来的4年投资18亿美元在中国市场的研发上。
记者提问：您提到福特会成为移动出行的服务商与供应商，但是福特整个公司架构是围绕制造商展开设计的，这种身份的变化会引起整个公司架构的调整吗？比如新增一些部门？
马克·菲尔兹：一直以来我们要强调一点，福特始终不渝坚持的重点在我们的核心业务上，就是设计、生产和销售卓越品质的汽车产品。在迎接未来的过程中，尤其是涉及到出行服务，我们非常乐于引进不同知识架构和技术架构的新人才，但是除此之外在我看来还言之过早。与此同时，我们非常关注与潜在合作伙伴开展合作，很多事情需要合作伙伴来帮助福特共同加以实现。
记者提问：到2020年福特在中国的市场规模将达到多大，江铃不仅仅是一个商用车企业，下一步会有一些突破和进展吗？
马克·菲尔兹：到2020年福特将会在中国市场占怎样一个比例，我不想做任何评价，包括这些数据我们没有办法给你提供。但我们至少可以回答一点，福特汽车将保持至少和中国市场同样的增长速度。
长安福特主要做乘用车，江铃主要做商用车，这一个战略现在是正确的，未来在我们看来也是正确的。
记者提问：到2020年的时候，福特一共会向中国投放多少款新车，这些新车会涵盖哪些细分市场，作为长安福特来说是如何分配的。
马克·菲尔兹：未来我们会持续更新换代中国的车型，除此之外也会引入新的车型进入到新的细分市场，这当然也包括新能源汽车。到2020年之前，我们还会引入20多款车型，具体到是哪些新车型目前没有办法说。
记者提问：福特一直在科技公司的概念，同时也在推一些经典的车型，比如说Mustang，在整个汽车工业来看，是不是意味着我们在外观设计上已经到了一个极限，可能未来更大的突破会在福特的技术领域呢？你们怎么看呢？
马克·菲尔兹：技术领域你会看到福特更多的突破性进展，与此同时汽车的设计我们也一定不会放松的。
我们希望基于客户体验创造出一种新的设计，能够更好的满足消费者的需求。传统的做法是把一系列技术合在一起打包，然后设想客户用起来的感受如何，现在我们鼓励工程师在做工艺设计之前，先要考虑到客户体验，考虑客户想要什么。
假想一个Mustang的车主，如果他的口袋正好放着Mustang的车钥匙，当他进入到车子的过程中间，车上的灯马上会点亮，并且在他车前方地面上投射一个Mustang的标识，这给客户带来的感受和体验肯定是不一样的。
这是我们希望能给客户提供的，未来我们将会把设计和技术合在一起思考。
记者提问：福特如何根据自身的优势选择新能源车的发展方向，在发展过程中遇到哪些瓶颈？
马克·菲尔兹：新能源汽车分为三种，一是传统类型的混合动力车，二是插电式混合动力车，第三个就是纯电动的。到目前为止，我们也不能预测未来何种车型占主导地位，所以我们希望给消费者自主选择的权利。
你问到遇到哪些瓶颈和挑战，坦率而言就是技术成本的问题，消费者是否接受这个成本的问题。要应对这个挑战，整个行业需要进一步的加强合作，包括和政府保持密切的沟通，从而实现政府设定的环保目标和燃油经济性。
记者提问：如何看待柴油车的前景？
马克·菲尔兹：作为福特而言，我们希望能让全世界的消费者自由选择汽油车还是柴油车，或者新能源汽车。柴油机在卡车领域以及欧洲市场，有一定的市场份额。但这很大程度上取决于当地政府，他们在汽油机和柴油机的税率上是怎样设定的。
