O2O会化于无形，所有服务类业务都会O2O，但是有一条，以O2O作为切入点的事情会越来越难，一些偏传统的形式吸纳新技术的玩家会逐渐引入进来。但是，任何时候都不能低估新兴事物的力量，谁知道下一步会出现什么呢？
本报记者 范文清
实习记者 张馨文 北京报道
“汽车后市场O2O项目的投资热度冷下来了么？我不这么认为。”11月11日，愉悦资本创始及执行合伙人刘二海[微博]在接受21世纪经济报道记者独家采访时，刚一落座，便开门见山地表达了自己对当下汽车后市场O2O现状的看法。
在汽车领域，刘二海是一个知名投资人。从2005年开始，此后的神州租车、优信拍、途虎养车等一系列知名项目的成功运作和发展，使他在汽车圈内颇受认可，这反过来也使他在汽车领域的投资越做越深，蔚来汽车项目就是一个典型代表。
今年4月，刘二海离开了工作12年的君联资本，自立门户创办了愉悦资本，主要投资领域依然为他此前所关注的TMT、创新消费和汽车。
刘二海的投资方法论是：建立根据地——利用根据地——扩展根据地。而汽车正属于他的“扩展根据地”范畴。他认为，现在汽车O2O投资看似热度下降，不是出了什么问题，而是由于前期投资过多、过猛，有一些问题出现，投资人需要冷静观察一段时间，再做选择。这并不意味着，汽车后市场O2O已经走向末途，相反，刘二海认为，这个领域的投资机会还有很多。
美国产业形态是“披萨饼”，中国是“千层饼”
《21世纪》：在投资人眼中，汽车O2O市场有没有变冷？
刘二海：虽然这段时间认为汽车O2O趋冷的言论比较多，但我感受不深，原因是那些经营出现问题的公司我没有投，而我投资的项目现在运转得还算顺利。
《21世纪》：不久前，一些知名的上门洗车项目出现问题，所以才出现了关于汽车后市场O2O模式的讨论，您认为上门洗车出现问题的原因是什么？
刘二海：当年神州租车转型时也尝试过上门洗车，但发现很难赚钱。根据国家规定，洗车水的价格比自来水高很多，得用净化过的中水，成本较高。其次，虽说洗车是刚需，但与客户的黏性不高，不是所有的人经常洗车。上门服务和养车的单价都不高，如果长期赚不到钱，自然会出问题。
对于新出现的上门养车服务，首先要对社会有贡献，并比其他模式更有效率，如果只是一味取悦消费者，就不会是赢家。
《21世纪》：您投资了途虎养车，和其他上门养车项目相比，途虎养车有什么不同？
刘二海：中国的创业模式和美国硅谷不太一样。美国的产业形态像一个披萨饼，在传统行业发展成熟之后，再于此之上建立新产业、新商业模式。中国则更像千层饼，传统产业不发达，高科技产业和传统产业一起发展，很多产业就像千层饼一样，交融在一起，让人看不清到底是传统产业还是高科技产业。
所以中国的创新项目要从四个维度看：新技术、创新模式、产业和社会发展维度。当前，中国的整体社会环境正在发生深刻变化，这就使得中国的互联网创新项目分为五种，一种是纯高科技互联网公司，比如人人网、WISH、游戏类公司等，他们的模式与美国同类公司相比是没有区别的；另一种是高科技互联网公司但有传统背景，它有媒体属性，而优信拍是基于传统的二手车行业而来，所以他们有科技特色，但还是以行业为基础的。第三、第四类是制造业、服务业，但吸纳了新科技。第五类就是模式创新。
举个例子，比如凡客，大家买它的衣服，不是因为它有凡客网，而是因为它的衣服款式好、质量好，比优衣库便宜。同理，像神州专车，如果车子不好用、服务不行、价钱不合适，客户也肯定不会用它。所以，像神州专车这样的项目，就互联网技术角度而言，它不是典型的企业。它是汽车租赁服务吸纳了新科技。应该算到第四类。
所以中国的创新业态和美国是不一样的，如果将美国的新商业模式简单复制到中国，往往很难走通。。我们看美国做二手车拍卖的公司都在线下，而中国的二手车公司，比如：优信拍，业务基本都是线上，当然，车辆交付工作交由线下去做。又比如：途虎，是汽车养护服务企业。他们的业务是线上业务，但与线下店有非常紧密的合作。这些店大多是独立第三方的维修或者汽配店。途虎作为线上品牌虽然不拥有这些线下店，但途虎可以利用。那它为什么不做线下店呢？如果途虎现在的一万家线下店都是自己拥有，仅到工商局登记这个工作，估计都很难有人把它坚持做完。但未来我们有可能做品牌加盟连锁。
所以中国的创新方式与美国是不一样的，只要与我们的发展阶段相适应就可以了，在这样的大背景下理解途虎养车、理解中国汽车行业的创业形态就容易多了。
二手车C2C难点在“增信”
《21世纪》：现在包括汽车零部件企业、4S店等都在布局后市场养车、配件，像途虎这样的O2O线下连锁模式的核心竞争力在哪？
刘二海：像博世、米其林这样的知名零部件车企，当然可以做汽车后市场养车和配件，但不一定能成为主流，因为它们都受到自己的品牌限制，而用户有自己的选择权。
4S店目前都在谋求转型，但它做后市场养车、配件并不容易。首先，他们赚钱的心态很难改变，已经拿到手的利润不可能主动愿意去减少。其次，4S店很难将不同品牌的配件混到一起去做，4S店的出路只能是做高端服务和配件，但不容易将价格做透明。既得利益者从不愿意革自己的命，除非有新玩家已威胁到他的“饭碗”。
《21世纪》：现在C2C二手车模式竞争也很激烈，您如何看待他们的发展前景？
刘二海：C2C的核心要点还是建立信用的问题。客户愿不愿意从一个陌生人手里买二手车？它能传递多大的信任关系？它的交易效率够不够高？如果它能建立信用关系，效率够高，就可以去做，但现在这种模式我们还在观察。
事实上，C2C最难做的事情就是增信，能实现增信就能成功。淘宝为什么做得好，而腾讯就没做成一个淘宝呢？因为支付宝[微博]起到了增信作用，支付宝做起来了，别人再怎么做也晚了。所以增信很难建立，一旦建立起来再拷贝也不容易。
而B2C相对来说就容易些，京东可以做，天猫[微博]也可以做。因为有企业的品牌背书在那儿。但二手车就不一样了，它毕竟涉及到生命安全，客户更愿意与自己信得过的朋友交易。所以如果C2C二手车模式在增信和交易效率上需要有突破才可能成功。
O2O模式没有问题
《21世纪》：您如何看待共享租车模式？
刘二海：小规模做可以，但要做成大公司就会有很多难题。首先，为什么家里闲置的车要拿出去租？北京牌照有价值，其他地方可能需求就没那么大，所以到底有没有那么多人想把自己的车租出去？也就是车源有没有那么多？其次，虽然共享租车节省了车源问题，但共享的车出了问题，都得去管，管理成本一点没少，所以运营效率有没有那么高。第三，租车的价格是不是已经便宜到足够和别人竞争？
这三个问题如果能做明白，共享租车就可以有未来。我们可以进一步观察。
《21世纪》：您认为汽车O2O模式会不会在中国长久发展下去？
刘二海：O2O必然获得大发展，这个模式本身没有问题，现在各行各业都在利用互联网做服务，所以我敢大胆预言，再过十年八年，互联网行业会渗透到所有的行业，而单纯的互联网行业则会成为一个专有的行业，只是研究一些核心技术，而各个行业都将与互联网嫁接。
《21世纪》：汽车O2O还有哪些经营模式让您看中？
刘二海：O2O会化于无形，所有服务类业务都会O2O，但是有一条，以O2O作为切入点的事情会越来越难，一些偏传统的形式吸纳新技术的玩家会逐渐引入进来。但是，任何时候都不能低估新兴事物的力量，谁知道下一步会出现什么呢？
《21世纪》：这么多年投资汽车行业，您有没有自己的一套方法论？
刘二海：要基于根据地进行投资，有三个条件：第一，根据地足够大；第二，有行业内数一数二的项目；第三，在根据地有广泛的人脉和较深的理解。
从神州租车到优信拍、车王，我们都对项目进行了深入研究，并不完全按照产业链，而是随着机会点的出现，进行了投资。这就要求，项目所在行业足够大，如果机会很小，我们也不会太过投入。像蔚来汽车，这应该是个千亿美金的机会。（编辑 何芳）
