到了12月，所有企业都紧张了。因为距离完成全年目标，或是完不成目标，都只有不到一个月的时间了。汽车企业也一样。
“认怂”不等于放弃治疗
“好学生”们都还在努力，努力压库，不到最后一刻，都不愿认输。哪怕是批发量环比荒唐地增长100%以上，抑或是经销商那边已经撕心裂肺地开始骂娘，库，还得压。自己约的炮，含着泪也要打完，实在打不完，也要坚持得更久些。
相比之下，另一些企业似乎已经放弃了治疗。一部分企业早已“认怂”，宣布下调销售目标，上汽乘用车、东风悦达起亚都是；而另一部分，眼看全年销量目标完不成了，却也不紧不慢，风轻云淡，神龙汽车就是其中之一。
这不是在嘲笑“慢学生”，反而觉得，选择年底不压库的做法更为高明。
第一，年底压了库，即便是今年目标完成了，那也只是一时快活。到了明年，销售目标肯定会比今年更高，高目标加上高库存，会让2016年的“接盘侠”压力巨大。更何况，2016年的车市，谁会确定就一定比今年好呢？
第二，当下经销商已经怨声载道。而就在去年这时，宝马、奔驰、奥迪等品牌的经销商，因为利润低，库存高，联合“造反”向厂商索要了补贴。而今年的情况一点不比去年好，根据中国汽车流通协会发布的数据，11月库存预警指数为61.8%，和去年相当。据传，包括宝马在内的几个品牌的经销商已经在密谋二次起义。
“供给侧改革”拉开车企效率战
相比之下，不压库的企业，可以先把销量目标放在一边，腾出视线好好看看当下的经济环境和汽车市场。
近期，“供给侧改革”成为中央高层讲话的高频词，也被专家解读为未来几年甚至更长时间内中国经济发展的大方向。所谓“供给侧改革”，即从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。其核心在于提高全要素生产率。
清理僵尸企业，淘汰落后产能，自然少不了之前很多地方政府所袒护的汽车企业。
事实上，该项工作已经展开，11月5日，在国务院举行的新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩提到，工信部将停止14家汽车企业的生产资质。而目前，我国汽车整车生产企业184家，显然，有太多需要整合和淘汰。
在这场淘汰赛中，销量排名靠前的“好学生”自然不会被“停课劝退”，但透露出的信息却值得深思：未来，汽车企业在效率和成本方面的竞争，将变得更为残酷。
效率而非销量 有车企已经开始重新押注
今年4月5日，上海大众率先宣布降低车型售价以应对车市寒潮。此后，包括上汽通用、长安福特等多个企业迅速跟进，先是欧美品牌，后是韩国品牌，到最后，部分自主品牌也跟了上来……
在这次官降潮中，东风悦达起亚极不情愿地在8月参与了进来。同时，它还作出了两项调整：一，将销量目标从75万辆下调到了60万辆；二，展开各种促销活动，给经销商输血。几个月调整的结果喜中有忧，用东风悦达起亚一位高层的话说，“销量虽然最终在11月份有所起色，但损失了企业的利润。”
显然，中国车市的青春期已过，每年增长10厘米的日子将一去不返。“新常态”下，中国车市的这场战争，关乎规模，但更决胜于效率。在利润越摊越薄的趋势下，谁能以更低的成本消耗换取更高的利润，谁就能赢得最终的胜利。
说到成本和效率，有一个企业不得不说，那就是丰田。2014年，同为汽车巨头的大众集团核心品牌大众的利润率仅为2%~3%，而同期丰田的利润率高达9.2%，连续多年成为最能赚钱的汽车企业。
在中国市场，在销量和效率之间，丰田也选择了后者。在这轮车市寒潮中，丰田没有参与此前的“官降”血拼，也没有在年底大幅压库。
效率的提升，成本的控制，并非一蹴而就的事情。一些企业已经认识到这一点，并着手准备。东风悦达起亚的一位内部人士透露，东风悦达起亚即将展开一次“长征”，经过长时间的调整精进，提升效率和利润率。
这样的调整需要多久，难以估算，却势在必行。早在上世纪70年代，大众还没有在中国建厂合资之前，丰田汽车的关联公司丰田通商就开始在香港排兵布阵，调研中国内地市场。经过长时间的情报搜集和市场调研，丰田一步步实现了四川丰田、天津丰田、沈飞日野、广汽丰田等合资项目，构建了中国西南、东北、华北、华南的全方位布局。不仅如此，丰田还在零配件、金融、维修、物流、分销等各个领域，通过众多子公司建立起了庞大的生态系统，仅在天津，丰田就陆续建立起了约30家汽车零部件生产厂，其中要么和丰田汽车关联，要么有着丰田通商的影子。而如今，加上常熟的研发中心和混合动力零配件企业，丰田将在新能源汽车领域掀起新一轮的效率之战。
树根不牢，树冠越大越容易被风刮倒。年底还在压库拼销量的企业，或许真的应该停下来看看，这已经不再是一个规模制胜的时代。(来源：网络)
