（新浪汽车 潘明军） 2月22日，东本、广本联合向国家质检总局备案了召回计划，此次召回计划，涉及两家合资企业共计92.544万辆，创造了单一品牌在华单日召回之最。而根据官方解释，此次召回原因为“部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患”，解决方法则是“为召回范围内的车辆免费更换驾驶席前气囊气体发生器”。
经过数十年发展，汽车召回已经成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为各国汽车行业健康发展做出了巨大贡献，也是汽车企业社会责任感体现。但近年来，随着锦湖轮胎、高田气囊事件不断爆出，车企因为某个零部件问题而带来的大面积召回，应该是世界汽车史上少有现象，甚至导致部分汽车企业发展“步履维艰”。
据新浪汽车统计，自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，迄今全球各大车企已经累计召回超5300万辆高田气囊车，情况依然在延续。其中，受到波及召回的日系车企占到78%左右，美系车企占比在17%左右，德系占比最少，不到5%。涉及品牌如下：本田、丰田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、大众、宝马、通用、福特、菲亚特、克莱斯勒等。
2月23日，新浪汽车发起了“安全气囊不安全！你家车用的是高田气囊吗？”网络调查。截至24日中午12：00，有682人参与投票。对于“你认可高田是‘毒囊’吗？”的提问，有63.41%选择“认可，害人不浅”，充分显示出公众对于高田“毒囊”的担忧。
面对“你家车用的是高田气囊吗？”提问，有53.66%的网友选择“不知道，立马去4S店检测”。
2月24日，新浪汽车致电北京某东风本田博诚4S店，据销售人员介绍：“车主很难直观发现安全气囊的品牌归属，需要专业技师将安全气囊拆除后方能知晓。”
而在“你的车因为高田安全气囊被召回了吗？”，在“日系、美系、德系、韩系”的召回中，有14.63%选择日系。似乎就此来看，日系车在气囊召回中确实具有典型性，而这也与网络公开的全球日系车气囊召回概率相吻合。
令人出乎意外的是，在上述比例调查中，“在等官方消息”却占到51.22%，显示普通车主对于自己车型的安全气囊品牌归属并不知情。
“2004年，中国将安全气囊定性为车辆标配，但其产品同样存在弊端。安全气囊在购车后是无法检测的，在某些时候安全气囊存在不爆或误爆等情况。汽车使用十几年后，安全气囊也许会因受潮等原因，导致气囊在事故发生时不能正常爆出。还有因生产厂家质量技术不过关，气囊误爆的事情也发生过。如果在汽车行驶过程中气囊误爆，驾驶员受到惊吓或气囊爆出后阻挡视线，都会引起驾驶员操作不当发生事故。”清华大学汽车工程研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健对新浪汽车表示上述担忧。
那么，此次本田在华涉召92.544万辆事件，对本田在华未来发展到底会产生何种影响呢？
以CR-V为例，作为本田在华SUV市场的昔日霸主，2015年销量出现6.9%的下跌，销售新车156，608辆。从此次本田召回车型可以看出，CR-V涉及53.335万辆，占总召回数57.6%。
2011年8月5日，因自动变速箱安全隐患，本田在华召回76.05万辆，创本田在华召回车辆数目之最。该年本田在华销量仅为62.2万辆，同比下降5%。面对92.544万新召回记录、去年首次跨越100万辆销售大关的东风本田，今年是否能够延续增长势头，引发业内堪忧。
