新浪汽车讯“购买吉利车，从此走上惶惶不安路。” 2016年春节期间， 2012款帝豪EC715三厢江苏盐城车主马辉（化名）对新浪汽车表示，“帝豪车，看着配置高，刚开5万公里，小毛病就不断，脱保后花钱如流水，更要命的是变速箱存在缺陷，厂家就从来没有召回过。”
“自从2012年7月购车后，第一年使用情况还是比较满意，可是一年之后，变速箱引起的行驶顿挫感越来越强，去4S店检测后总是说我的使用不当，但却建议我换变速箱，面对近万元置换费用，我都忍了！”
那么，车主马辉所描述的帝豪EC7变速箱问题，到底是个案还是共性缺陷？
3月初，新浪汽车采访到了拥有吉利汽车4S店7年维修工作经验的售后经理齐大伟（化名），据其透露，“2013年以前的帝豪EC7手动变速箱确实存在设计缺陷，除了顿挫感外，甚至车辆在行驶过程会出现‘掉档’危险，核心问题便是发动机与变速箱之间的匹配出现问题，存在设计缺陷，而这样的车型多出现在早期吉利变速箱研发、生产并不成熟的初期。”
上述人士同时强调，“2013年之后很少见到帝豪以及吉利其他车型变速箱所造成的行驶顿挫现象。”
据吉利官方统计数据显示，2009—2012年，吉利帝豪共销售约30万辆，而帝豪车型诞生至今，从未因为变速箱问题进行过大规模召回。
3月13日，新浪汽车查询国内数家知名垂直网站的帝豪论坛了解到，关于“EC7变速箱异响、档位不入、后桥裂缝、一键启动无法点火启动、车辆顿挫、中控台异响、服务质量差”等话题回复共计达2000余条，“帝豪召回”甚至成为个别帝豪论坛的网络代名词。与此同时，帝豪EC7上述问题也占据着各类汽车质量投诉网站高位。
应该说，自2012年吉利启动新LOGO后，帝豪EC7对于对吉利汽车而言，重要性不言而喻。在EC7及其衍生车型在在售的几年时间里，共同撑起了吉利帝豪品牌主要江山。截止2015年底，吉利帝豪EC7销量近87万。
这样庞大基数的产生，不仅是吉利人自己的努力，更离不开每一个中国消费者对于中国自主品牌发展的支持。
如果说，过去87万消费者是吉利品牌诞生的“小白鼠”的话，那么，随着博瑞入市，新的消费者是否愿意再次成为吉利品牌“2.0时代”的“小白鼠”呢？
查询吉利汽车官网了解到，“吉利汽车的品牌使命——造每个人的精品车”！
面对消费者对其质量“一声叹息”，无数产品缺陷投诉却迟迟无法解决。人们不禁要问，过去人们心中那个“上打合资，下压自主”、“性价比之王”的吉利怎么了？它还能支撑公众对其品质信任吗？
缺陷难召回
“买车不到2个发现倒车声音很大，开去4S店检查，师傅说齿轮打坏了，且是人为操作不予理赔，需要支付500多元进行维修，我会将投诉进行到底！！！！”2012年初，江西刘女士购买了2012款帝豪EC718三厢1.5L手动舒适型，就在其将吉利4S店服务细节公布网络不久便收到了吉利4S店回复，答应“免费维修”。
对于上述经历，刘女士不无气愤的表示，“虽然吉利事后给予了免费维修，但其产品质量依然需要提升，而不是仅仅增加一些配置来吸引消费者。”
网友“圣灵宝宝”在描述其车型故障时指出，变速箱一三档齿轮或者同步器存在缺陷。一档之前会掉档，退档时不顺滑，老是发出咔咔的声音，将就着开吧，等哪天忍不了了就彻底去修下。
面对同样的帝豪手动变速箱问题，网友“imkow”直接将其描述为“低档次变速箱，优点，成本低，用坏了，自己买轴承300多元，路边小店1千多块包修好，4s可能要几千……缺点，不一定耐用。。。”
对于部分网友“如何使帝豪EC7安全行驶”的提问，网友“imkow”直言：“小心操作，倒霉可能性就小！”
而与严重的变速箱缺陷相比，帝豪“小问题”也不可忽视！
不巧的是，汽车业某行业组织负责人数年前便是吉利帝豪车主，据坊间传言，数年前，该人士购车次日便发生车窗难以关闭现象，不得已利用工作关系与吉利企业进行联系，数日换取一辆全新车辆。
对于这个经历，新浪汽车3月13日对其进行了电话采访，当问及“如何看待吉利汽车品质管控”提问时，他欲言又止：“考虑到我本身的工作特殊性，不便评价”！
采访结束，他表示，“目前已不是吉利车主”！
那么，吉利变速箱问题又该如何进行解决呢？消费者又该如何维权呢？
维权“长征路”
315，如今已经成为中国消费者的维权代名词！
面对吉利帝豪变速箱缺陷，北京中汽双会吉利4S店工作人员表示，目前帝豪与其他车一样，享受吉利3年/6万公里质保，变速箱也包括在内，一旦过保均需个人买单。
3月14日，中国政法大学民商经济法学院副教授，中国消费者协会律师顾问团成员吴景明在接受新浪汽车采访时表示，如果汽车存在批量化缺陷，厂家有义务进行召回，消费者也有权利进行诉讼要求经济补偿，其实主动召回与否也反映了一个企业社会责任感高低。
当笔者提出“车辆已过保修期，是否有权限要求车企赔偿”时，吴景明肯定地指出，汽车召回及消费者索取赔偿不受汽车三包等法律所规定的的时间期限影响。
对此，中国消费者协会律师团团长、北京市汇佳律师事务所主任邱宝昌也认为，汽车变速箱系统属于整车核心部件之一，一旦出现大面积质量问题，无论是否过了质保期，厂家一律要进行召回，消除安全隐患和缺陷，这是企业需要终身承担的责任。
似乎看来，上述信心给吉利帝豪等车主带来了一丝曙光。
面对吉利汽车未采取主动召回的行为，邱宝昌建议，消费者可以集中起来将自己车况实情告知国家质检总局缺陷产品管理中心，由他们将信息汇总后进行强制企业召回。
截稿前日，马辉致电笔者“我想通过新浪汽车询问吉利汽车：汽车在正常使用的情况下，5万多公里就需要承受厂家的傲慢与无礼，这正常吗？”
恶性再循环
提及吉利，不得不提博瑞。根据吉利官方数据显示，截止今年2月，博瑞实现销量达41186辆。
3月5日，新浪汽车在北京京诚跃吉利4S店走访过程中，销售人员在对客户推荐博瑞提及最多的话术便是“95%的技术都来自于沃尔沃”和“博瑞相当于是用买自主的钱买沃尔沃品质”。
而在新浪汽车查阅博瑞产品信息时发现，“车顶异响”、“玻璃升降慢”、“底盘生锈”等问题不断见诸网络。
3月14日，新浪汽车通过全国最大的汽车问答服务平台“汽车大师App”了解到，据该平台拥有吉利汽车6年维修经验的孔师傅介绍，“目前吉利对于车窗异响全部采用更换套件办法进行售后服务。”
面对“是否收费”的问题，他表示出了自己的担忧，“目前博瑞车主最长不过一年时间，还处于质保期，目前服务均是免费，但未来是否执行，不好说。”
作为消费者而言，如何避免成为吉利新技术试验“小白鼠”，这成员部分准消费者需要考虑的现实问题。
对于消费者维权，吴景明也表示了自己的担忧：“一旦消费者提起诉讼，就会出现举证难的现状，因为消费者很难拿到准确、客观的检测报告。面对产品缺陷，经营者最该取其责任，但出于利益考虑，往往企业会从有利于自身的角度去举证。”
“到底是谁在纵容吉利汽车的隐瞒不报”。新浪呼吁吉利汽车能够正视问题，拿出诚意解决为题，召回所有故障及隐患车辆。对于近期部分车主将“联合其他车主将产品材料提交国家质检总局缺陷产品管理中心”的提议，新浪汽车也将继续跟踪报道。
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