众所周知，在自主品牌的产品布局里，SUV市场是当下投资最多的细分市场。通过在SUV市场全面且极具高性价比的布局，自主品牌也在2015年收获了一张靓丽的成绩单。但是，在SUV市场全面旗开得胜的大背景下，隐忧也正在凸显——合资品牌正在大肆进军。
SUV这片蓝海正在逐步演变成红海，急补轿车市场短板，无疑成为了自主眼下最重要的课题之一。
近日，上汽乘用车相关人士表示，为了进一步巩固荣威360专为80后“新小家庭”打造的高品质 A级车这一定位，其“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL将于4月8日正式上线。此次加入SDL车载互联模式，上汽意在进一步提升荣威360的 产品竞争力，加码A级车市场。
“A0 级、A00级市场处于萎缩状态，A级车市场现在属于车企的核心竞争市场。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“作为轿 车最大的细分市场，自主品牌在A级车市场的布局并不合理。未来，自主品牌若不及时平衡SUV与轿车市场之间的战略布局，风险很大。”
回归A级车市场决定论
A级作为轿车市场中占据最大份额的细分市场，坊间向来有“得A级车者得天下”的说法，而这点就曾在自主品牌身上得到过印证。
比亚迪F3、吉利自由舰、海马福美来都曾创造过月均销量破万的纪录，这一水平在当时与主流合资企业A级车对手相差无几。
然而随着合资车企攻城略地般的下探挤压，自主品牌在A级车市场渐失优势。在去年A级车市场前十车型榜单中，合资品牌霸占了全部坐席，自主品牌表现最好的吉利帝豪EC7也仅位于第11位。
对此，崔东树表示，自主品牌在轿车市场连失阵地的主要原因就在于A级车市场整体表现走弱。
数据显示，今年2月，自主品牌市场份额萎缩。其中，自主品牌A级车销量同比下跌近三成，市场份额跌破两成至18.7%，去年同期为23.6%。
在目前自主品牌纷纷进入的SUV市场，也面临同样问题。目前，包括上海通用、广汽本田、东风本田、北京现代在内的多个合资企业都在通过推出小型SUV，希望通过价格进一步下探，侵蚀自主品牌SUV市场份额。
不过，A级车依然是我国最大的汽车细分市场。虽然销量上有所下滑，但是其在轿车市场的份额却高达60.7%。
不仅如此，崔东树认为：“目前A0、A00级轿车市场面临萎缩，消费需求正在逐步向A级轿车市场倾斜，A级车依然是最核心的细分市场。”
自主品牌集体“补课”轿车
对于轿车市场的重要作用，不少自主品牌早有意识，因此他们在加码SUV和MPV这两个蕴藏巨大潜力市场的同时，在轿车市场也在试图挽回颓势，特别是对于A级车市场的共识在进一步加强。
在A级车市场名列前茅的帝豪EC7和长安逸动均为吉利和长安销量的重要贡献者。以帝豪EC7为例，据乘联会数据显示，去年吉利全年销量的40.28%都来自于该款车型。
近 日，上汽乘用车相关人士表示，为了进一步提升荣威360的竞争力，其历时三年自主研发的“安卓版CarPlay”智能车载互联模式SDL将于4月8日正式 上线。去年，这款被视为上汽自主体系中的重要战略产品荣威360，以7万~13万元的低价入市，上市之后增强了荣威在轿车市场的影响力。乘联会的数据显 示，去年，荣威360销量达到2.45万辆，占据上汽荣威品牌总体销量近三成份额。
“但是，与SUV市场的高投入对比，自主品牌在轿车，特别是A级车这一核心竞争市场的投入还是太少，这样的布局并不合理。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者，在SUV市场的高增长下，若自主不及时补齐轿车市场短板，将会产生极大风险。
中国汽车工业协会的统计显示，自主品牌在轿车市场的份额已从2011年的超过30%，下滑至2015年的20.7%。值得注意的是，SUV市场的市占率已达到53.7%。
“自主品牌的竞争力还是比较薄弱，在这一竞争空前激烈的细分市场，卡罗拉、雷凌等A级车正通过升级动力总成来抢占市场。”崔东树提示自主品牌，在不断提升产品力的同时，也可通过发展新能源A级车等实现突破。
