德尔福汽车系统(中国)媒体沟通会在京召开

德尔福汽车系统（中国）投资有限公司是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商德尔福在中国设立的全资子公司，主要职能为德尔福在华设立的企业提供协调和管理支持，包括人力资源管理、法律咨询、全球供应链管理、税务、财务管理、海关进出口事务管理及服务、市场管理与沟通、市场推广事务、政府联络及公共事务等。

德尔福致力于在中国长期发展，已在中国设立了二十多家独资、合资企业，为中国和亚太区市场客户提供从技术研发、产品开发、生产销售、技术支持等一整套本地化服务。

　

    德尔福全球高级副总裁艾博彬讲到：“他在中国已经17年了，17年来见证了中国汽车行业的发展，这是至今非常“令人窒息”的发展，中国市场现在已经是全球最大的汽车市场。”

   德尔福连接器系统亚太区总经理杨晓明博士讲到，德尔福是最早进入中国市场系统的供应商之一，2015年在全球范围内销售总额达到152亿美元，获得了12%的年增长，在亚洲市场占有25%的份额，预计到2020年，将把亚洲份额增加三分之一，认为中国仍然是全球最具增长潜力的市场。德尔福汽车系统公司在2016年将对中国市场有更加详细的战略和目标，预计到2020年营业额翻一番。从现在的接近29亿美金，提高到55亿美金。

    去年德尔福还进行了一系列的产品线的调整，收购了一些公司，也出售了一些业务。作为一个有创新体验的公司，在未来的方向上，不光是依靠自己的团队，德尔福要看整个的市场，从兼并这个角度考虑，进一步的盯住刚才所定位的三个方向：安全、绿色、互联。沿着这三个方向，怎么去调整我们内部的产品结构。去年德尔福出售了全球热交换系统业务，同时也在不停的扩充觉得适合于公司未来三个方向发展的产品线。比如说最近对海尔曼太通的兼并，这是一个比较大的兼并。这个对德尔福电子电气系统业务进一步的发展，有重要的战略意义。德尔福所有的兼并和投资，都是集中在安全、绿色、互联三个方面。所以德尔福不光自在公司内部大量的投资，用在全球的研发能力为未来的发展进一步扩大我们的产品范围；同时用手上大量的现金继续并购那些自身觉得符合安全、绿色、互联三大方向的以及在未来需要的技术或者是产品。

    德尔福连接器系统亚太区总经理杨晓明博士认为在IT公司加入到汽车行业的大环境下，老的企业和新的企业定义不能代表发展方向，真正能够掌握未来的企业才是发展有希望的企业。要完成安全、绿色、互联的最终目标，跟着这个发展方向走下去，最关键的问题就是这个公司能不能够创新，无论是所谓的老的传统企业，还是新的进展企业，如果没有创新的能力，就不可能跟着汽车市场继续发展下去。德尔福紧紧把握住了未来的脉搏，通过创新使未来离我们更近。

    第一个就看一看汽车安全技术的创新。在安全方面德尔福在紧抓什么方向？这个就是一些例子，安全方面德尔福在哪些技术方面进行研发。

    再一个就是绿色。绿色是非常重要的，现在在整个市场上，大家对电动车前所未有的关注就说明了这点。不光是中国，全世界各个国家的政府都在减排，中国现在开始推行国5、国6，怎么去达到这个标准？怎么实现这个绿色的目标？全电动汽车只是其中一个方向，德尔福要回到现实状态下，在目前的技术状态下到底怎么去解决实际的问题，这个也是德尔福一直在做的事情。

   国民经济总产值GDP的增长，GDP的增长有乐观的，也有不乐观的，总之来看都是在5%到7%之间， GDP的增长与汽车行业的增长可以说直接相关。德尔福相信中国在新常态下，个位数的增长率会继续平稳持续的下去。实际上德尔福相信这种增长率更健康，可持续性更好，这个对德尔福制定发展战略的一个基础之一。一个很大的动向，中国服务业行业占的比例越来越大，接近50%。个人消费是1.5万亿，从2001年的1.5万亿，现在到2015年已经接近2.8万亿，大家可能一直担心中国经济的未来走向怎么样，但是德尔福觉得从这几个看汽车市场的总量还会增加。

   中国汽车行业的增长，在2015年到2020年期间，即新常态下，30%的汽车将会在中国生产。从GDP到中国汽车市场，刚才杨总谈到一个很关键的因素就是汽车节能减排的趋势，也就是我们说的“绿色”趋势。德尔福对中国市场的判断是仍然有发展潜力，同时这些方面带来的不光是一个汽车产量的增加，还会带来质的提升，就是说单车零部件采购质量也会随着对安全、绿色、互联的要求，在不断的增长。

   中国现在大概有3.5亿的人口会在城镇化过程中逐步从城镇走到城市里面，我们在中国超过150万人口的城市，在未来要超过100个，什么概念呢？美国超过150万人口的城市只有40个，欧洲只有大概28个，而中国超过150万人口的大城市达到107个！再一个就是中产阶级占人口的比例不断的增加，到2025年，中产阶级占的比例会超过一半。我们觉得中国长期发展的市场潜力永远是存在的。

   德尔福汽车系统公司在中国设有20多家分公司，在会议上杨晓明博士为媒体分析了二三线城市仍能够推动未来汽车后市场销售的增长，第一个谈量，汽车产量到底能不能持续下去？二、三线城市的汽车保有率跟一线城市比低40%，同时中国的二、三线城市人口占总人口的比例是最大的。一线城市新车注册现在只是占到整个新车注册比例的10%，有55%的新车注册是在二、三线城市，如果加上四线城市比例就接近百分之七十几了，所以汽车产量我们觉得不会有问题，因为二、三四线城市继续的给我们非常大量的增长。

    2015年，德尔福实现增长12%，同期中国汽车产量增长是3.3%左右，我们超出市场平均增幅9个百分点。从2016年到2020年，基本上按照我们的预测是是要以三倍于市场的速度增长，这就是我们的目标。随着国内整车厂对技术含量高的零部件需求的增加，我们预计到2020年左右，来自自主品牌客户占我们营业额的比例会占到三分之一。

   德尔福汽车系统公司与全球不同品牌的汽车公司合作，为他们提供零部件、电子与安全系统的研发、动力总成、产品及售后市场的服务。车本身需要的零部件的价值也在不断增加，主要体现在三个细分板块。

   第一个板块是中高端汽车。中高端汽车占的比例现在已经是27%，这个会继续增长，就是说中高端汽车的比例会接近30%，会每年以6%的符合增长率在增长，这是一个非常惊人的数字，中高端汽车就会带来零部件单车使用的价值会增加。

   第二个板块是SUV。大家知道，2015年SUV销量增加了46%。如果大家再看今年第一季度SUV的增长，已经超过46%。SUV和普通轿车相比，单车零部件的价值会高20%左右，这也给零部件行业带来了更多的商机。

   第三个就是新能源汽车的发展。新能源汽车大家一直在讨论，咱们拿数字来说，首先是2015年销售接近200万辆，中国已经成了全世界最大的新能源汽车市场。如果看未来的发展速度，50%复合增长率，没有任何一个国家有这样的发展机会的。电动车或者是高级混动汽车在零部件采购方面的价值，大概可以高两到三倍。

   总体来收，中国汽车市场的产量将继续增加，单车零部件的技术含量也会增加。这给技术领先的零部件企业带来了更多的市场机会。

   德尔福将继续加大本土化建设。德尔福95%在中国市场销售的产品是在中国生产的，有80%的原材料是在中国采购，对带动本地市场的发展起到了促进作用。

   我们将在继续在中国市场进行投资，进一步提升本地生产、研发实力。我们上海的电子/电气系统工厂正在投入巨资提升个工厂的自动化生产，将整个工厂的自动化生产水平从目前的20%提高到80%。在大家的印象中，传统的线束厂是一个劳动密集型的工厂。线束是整个汽车的神经中心，汽车的很多问题，比如说车灯不亮了、或者不该亮的时候亮了，等等，到最后往往都是因为线束有问题。其实生产过程非常复杂，来自1200个供应商的产品每天要送到工厂。再比如说每个高档汽车线束不一样，你需要一个特殊的影像系统，另外一个不需要，他非要一个声控的，这两个线束不一样，所以不同时候进来的订单是不一样的，你怎么能在管理几千家供应商的情况下，满足整车客户的需求？整个生产管理流程就是一个非常复杂的系统。我们这个自动化工厂的项目，已经得到上海市的支持。上海对工业4.0抓的力度非常大，这个是作为一个非常典型的例子。这个项目预计将于2017年完成。

   杨博士声称除了硬件上的创新研发外，还将更多的精力投入到软件上，德尔福在烟台刚好投放了一套供轨系统，该系统能够有效的控制对环境造成的影响，合理规划居民住宅区、工业区，与传统工业区相比能够清洁生产、达标排放、控制总量，对当地的环境有着非常积极的影响。

   2015年也是汽车技术腾飞的一年，德尔福汽车系统公司在与国内汽车企业合作的时候，将更多重心放在了对软件上的开发，提升实力。国内一些汽车企业之前都是在控制成本上做功课，而随着技术革新、市场转型的大环境改变，越来越多的企业开始重视技术上的创新和突破，单车也能够和国际品牌抗衡，在功能性、安全性、可靠性都取得了很好的成绩。德尔福汽车系统公司以后也会在电动车的技术上提供新的支持。

   德尔福在一辆改装的的本田思域1.6L柴油小轿车上展示了德尔福的48V轻度混合动力技术。与高压混动汽车相比，48伏微混汽车用30%的成本增加达到70%的节能减排效果，二氧化碳的排放量可以降低10%。这是一个非常成熟的技术，德尔福觉得在中国市场上是有非常大的机遇。

   简单地说，原先车上有一个12伏的系统，现在加一个48伏的系统，这是两个系统，同时你48伏系统并不是你加一个48伏的系统，让那个系统在单独的工作，它为什么能够带来利益呢？就是因为它能够在不同的要求情况下去启动分配这个电，就是说你什么时候要切换到你的哪个电池，怎么去分配。现在随着大家不停地给汽车增加新的功能，汽车里面的电是不够驱动这么多功能的，48伏汽车有一个很大的作用，它把很多的一部分用电负担承担过来了。整个这个过程你就想一想，原来是一个体系12伏的，现在是两个体系的，如果你再加上一个强混的话，电压更高，这几个体系工作起来，没有一个软件去整合的话，根本不可能实现。在48伏系统上，我们有一个模拟软件，根据不同的客户不同的要求，提前完全模拟出实际实施的过程。所以不光对硬系统、对这个软件以及软件整合的要求高是非常是高的。

   这项技术实际上最早是因为起停系统推动的。如果去过欧洲的朋友，欧洲所有的车子现在都有起停系统，现在美日都在跟进。中国市场也在推动严格的节能减排标准，48伏混合动力汽车将是非常好的解决方案。德尔福的48V轻度动力解决方案可实现汽车的“智能”电气化。德尔福的汽车架构系统最大化地利用了48V电气化性能，将汽车对发动机的依赖降至最低，在改善汽车性能的同时，减少超过10%的二氧化碳排放量。

   从300-600伏的纯电动汽车，到插电式混合动力汽车，再到体积庞大的锂离子电池，汽车行业几乎试遍了所有解决方案；然而最具性价比的莫过于广泛采用的48伏解决方案。

  自1993年进入中国市场以来，德尔福已在中国建立了广泛的本地布局，在北京、上海、重庆、天津、广州、长春、白城、沈阳、烟台、苏州、南通、武汉、芜湖、成都等多个城市设立了包括技术中心、生产基地以及客户服务中心在内的20多个营运基地。

  德尔福在中国拥有约30000名员工，致力于为客户提供创新科技与高端服务。作为研发投入的一部分，德尔福已在中国建立了三个全球领先的汽车零配件技术研发中心。目前，德尔福设立在中国的研发中心已有超过2900名工程师，不仅为本地汽车制造商进行零配件项目的研发并提供技术支持，也为海外客户进行零配件技术项目研发。

德尔福首席技术官杰夫•欧文斯(Jeff Owens)表示：“这不仅是双电压下电气架构的革新，也是软件方面的重大成就。其对于汽车动力、线路和数据的智能管理不但能够提高燃油效率，还能为主动安全系统提供额外的动力，增强车内互联性，为客户创造一流的驾驶体验。”