北京车展在行业内拥有强大号召力，国内外主流车企都将悉数参展，但是对于近两年火热的汽车创业领域而言，车展尚缺乏一个汽车创业者、投资者与车企的交流互动平台，传统的展示+采访模式难以满足新兴创业人群的需求。基于此，新浪汽车联合贸促会汽车分会推出创投咖啡平台。积极响应国家“大众创业、万众创新”政策的实践。
本次活动也邀请到了汽车评论员张志勇，对目前汽车产业链创投热进行观点分享。
汽车评论员张志勇：大家上午好，谈机遇或者说挑战，目前对我们整个汽车行业来讲，应该说面临的机遇是太多太多。
我们现在的创业更多的想什么呢，想求包养。现在为什么要去创业？他把创业定义成是一种什么？我认为现在可能大部分人想创业，是利用某一个概念把它做成一个PPT的方式，然后吸引风投给我投资金，这样的方式第一步首先要做整容，到韩国去，整得很漂亮，第二把这个很漂亮的PPT把这样一个概念，把这样一套思想和风投沟通，然后拿天使第一轮第二轮，但是当你的生活感觉到很滋润的时候，或者说你一直停在这样的阶段的时候，可能会让你自己的事业感到很满足，但是当你不能给风投，给资金，给这些个资本带来更多利益的时候，或者说当你一种前期的预盼，和市场，和消费者没有形成无缝对接的时候就会出现问题，比如老板会包养很多的人，突然发现你被包养，投了半天以后，可能又会抛弃你，所以许多的人其实创业大家都会处在第一个阶段。
汽车行业目前创投生态的基本情况是，创业项目拉来第一轮风投，或者第二轮第三轮，第四轮倒下。整个汽车行业比较宽泛，不像其他行业一样，我们可能只停留在某一个环节。从汽车行业的传播角度，现在讲的自媒体时代，还有汽车后市场，汽车整车制造行业。汽车整车制造行业现在有越来越多的外部力量进入，比如说IT行业，像微软、苹果、乐视、百度、阿里巴巴，他们汽车都有大量的资本来去注入到汽车行业来，他们都想在这个汽车行业剧烈的变化当中，寻求自己的资本上的增值，其实我们现在看整个整车行业制造，或者整个汽车产业链当中，现在出现了类似2003年前后的形态，2000年之前我们有一波，当时许多的资本，比如说长虹，或者说格力空调，他们把自己的资本投资并不擅长的领域，但是我们后来发现那些个资本就找不着了。
从去年开始，已经发现越来越多实体资本，如家电资本他们已经开始在收购相关的汽车产业链的上游的企业，进入这个行业。当越来越多的资本进入这个行业的时候，这个行业可能面临的危险就会越来越多。在各个行业当中，汽车产业本身面临的危险其实是非常巨大的。互联网创业的门槛非常低，进入汽车行业，有些是在开GDP倒车，他们提出自己的概念以后，不到一年就会出现问题，所以在这个行业当中，机遇和挑战并存的时代带给我们这样一种问题。
从个人角度来讲，用我的经历讲一下我们汽车产业传播类的创业变化的过程，跟大家分享一下。
我个人的经历来讲，我是算岁数比较大的。目前新锐的创业者都是二三十的，或者相对来说比较成功的都是85后、90后，这样年轻的群体。
在今天自媒体当中，会有一个口号，所有人都认为我们在汽车行业和自媒体只能做产品类、技术类的传播，才会能够有更好的商业的模式。而今天的自媒体其实同质化已经非常严重，大家可能都去做社评，都去和企业进行产品上的合作，但你都去写同一类的文章的时候，对消费者来讲，其实从短期来看可能我觉得对企业来讲形成爆炸式的宣传，从长期来看就会形成一种审美的疲劳，我觉得在这样一种情况下，其实长期对于任何的企业来讲需要思想类深入的东西。汽车可能恰恰是缺乏这样一种深度的思考，深度思考自媒体的传播，在这个方面有很大的欠缺的。
我现在一个自媒体叫小拉车，可能有很多的企业老总问我，他说你做一个小拉车很俗，其实我当时起这个名字，是雷军小米，雷军叫小米，我叫小拉车，我们是希望通过自媒体的方式，打造一个为企业带来深度思考的汽车类自媒体平台，我在这个方面会更具有优势。
另外，我进入汽车行业在2007年，当时我进入汽车圈是和新浪是直接相关的，当时第一篇博客就是发的新浪汽车的，经过这几年，我们现在在自媒体的传播上，其实已经形成了一种大部分的自媒体涌现，但是优良的自媒体其实反而是越来越少，大家可能就是剖析、软性的合作，平台也越来越多，但现在所有自媒体的内容还是延用过去1.0，由编辑推广的模式，这样一种模式其实恰恰违反了我们现在最新的传播的形态。
未来基于内容创业也需要更多思考。
