去年秋天，“排放门”丑闻搅乱了大众汽车集团，但是沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche）作为大众家族掌权的元老，仍然例行做着他每个秋天都会做的事。他穿上靴子，拿起枪，去奥地利的农舍附近猎鹿，就像他童年时那样做着。
几十年来，他几乎每年都这么做，穿过泽尔湖旁的树林，在Prielau城堡享用晚餐。这是一座16世纪的石头城堡，沃尔夫冈把它改建成了一家豪华酒店。
去年9月，大众集团承认在1100万柴油车上安装了作弊软件，还因此换掉CEO，让高层管理陷入一片混乱。可是，在他祖父创建的大众汽车陷入危机的时候，保时捷家族并没有对外表明一个清晰的立场。
这场危机已经导致大众股价下跌逾20%，家族财富缩水20亿美元。上周五，大众发布了其历史上损失最多的财报，为消弭排放丑闻预留的资金也增加了一倍以上，高达162亿欧元（合182亿美元）。背负着汽车工业历史上最传奇的名字之一，保时捷家族通过保时捷汽车控股（Porsche Automobil Holding SE）控制着大众汽车集团52%的投票权，但是他们并没有为应对类似“排放门”丑闻这样的危机作任何准备。
权力真空
在保时捷家族成员的成长过程中，他们既受自由思想的影响，又被传统共识所左右，但现在几乎所有的家庭成员都陷入了沉默。这让大众汽车集团高层出现权力真空的局面，即使大众汽车可能面临超过300亿美元的损失，声誉遭到非常严重的打击，销售、利润下滑等。
对于此事，72岁的保时捷几乎没发表过评论，直到工会提出相关要求。12月2日，大众监事会成员前往沃尔夫斯堡，在大众汽车工厂的11号大厅发表演说，那里挤进将近20，000名工人。沃尔夫冈·保时捷承诺将不会裁员，并对管理层对危机的处理表示称赞，但是很少该说如何能解决作弊问题。
“这里没有人会陷入恐慌。”沃尔夫冈·保时捷告诉向人群说道，“我坚信大众汽车将能平安度过这场危机，并变得更强大。”
尽管大众家族有能力通过投票权做出改变，但他们并没有这么做。
这是一个有大概80人的大家族，每个人都有不同的利益和职业，从医学、电影到电子商务各不相同。这个家族的元老们族长现在都70多岁了，他们正慢慢地将车轮交给他们的孩子，但很少有人对汽车行业感兴趣。“我们非常不满意大众汽车处理危机的方式。”Union基金经理Ingo Speich表示，这个基金公司大约持有大众汽车1%的股份，他表示，“监事会很失职。”
集体决定
保时捷家族1972年就退居幕后了。对于公司未来的发展方向，家族成员争斗不休，双方两败俱伤，最终在专业中介的协调下，在泽尔农场大臣共识，同意把管理事务交给外人。虽然保时捷家族在上个世纪30年代就已经跟大众汽车有联系，但他们实际控制大众汽车不过是10年前的事情，但这还是因为一场失败的收购案造成的（详见保时捷与大众的恩怨情仇）。
在保时捷家族缺席的情况下，由Bernd Osterloh领导的工会势力填补了权力空白。甚至在“排放门”危机之前，工会就已经占据了监事会20个席位中一半的位置，并发出异常强烈的声音，而工会的传统盟友，大众汽车的第二大股东下萨克森州政府也占据了2个席位。自危机发生以来，大众汽车的工会主席Bernd Osterloh放出消息：这是你们制造的混乱，工人们不会买单。
当被要求确定家族下一代领袖时，沃尔夫冈·保时捷指定了他38岁的侄子马克·菲利普·保时捷（Mark Philipp Porsche）。马克·菲利普的简历表明，他花了15年时间研究因斯布鲁克（Innsbruck）的业务。他和一个电视名人结婚，是大众汽车集团西雅特品牌及MAN品牌董事会成员，对此他拒绝置评。
“他们并非技术出身，”沃尔夫冈·保时捷在在3月的日内瓦车展上表示，“但他们也不需要成为技术人员。重要的是他们要有清晰的头脑。”
新一代的加入
彼得·丹尼尔·保时捷，一个非技术人员，但却力求在大众汽车发挥更大的作用。他76岁的父亲汉斯·彼得·保时捷表示，他将在2020年把在大众公司董事会席位交给彼得·丹尼尔。彼得·丹尼尔作为独生子完全继承他父亲的股权时，将是家族第四代中拥有最大个人股份的股东。
在过去的两年里，他不仅加入了斯柯达品牌董事会，而且成为大众工会的一个基金会副主席，他还建议Porsche Design（保时捷的一个子公司）去销售品牌行李箱包和时尚饰品。
“我会服从公司的发展，”彼得·丹尼尔在萨尔茨堡一个16世纪的工厂前表示，“但是会通过我自己的方式。”
皮耶希的离去
费迪南德·皮耶希（沃尔夫冈·保时捷的表兄）在一年前退出监事会，他曾把控监事会长达20年之久。他刚开始是保时捷的工程师，后来加入大众汽车高档品牌奥迪。1933年，皮耶希接任大众CEO的职务，将公司从破产的边缘挽救回来。2002年他成为监事会主席，把大众变成世界上最大的汽车制造商。
去年4月，79岁的皮耶希在与大众汽车CEO文德恩的斗争中被迫离开大众，后者也在五个月后，“排放门”危机爆发后离职。
和他的表兄有所不同，沃尔夫冈的性格较为温和，胖胖的，像一位乡村绅士。皮耶希的性格较为强硬，锋芒毕露，极具攻击性。
但当皮耶希和文德恩闹翻的时候，沃尔夫冈站在了文德恩那一边，随后皮耶希和妻子离开了大众汽车监事会。在危机爆发后，皮耶希任由其他家族成员去处理危机，并疏远了家族大多数成员，并且他也拒绝发表评论。
皮耶希离开后，沃尔夫冈成为家族中唯一的领导人物，但他没有发挥应有的作用。两大家族现在在20人的监事会占有4个席位，其中有两位来自家族的第四代成员，Ferdinand Oliver Porsche，一个55岁的萨尔茨堡市律师。Louise Kiesling，皮耶希的侄女，去年加入了监事会。
慕尼黑商学院专门研究家族企业的Marc-Michael Bergfeld教授称，“如果一直待在马背上，无法让年轻一代快速成长。他们5到10年前就应该准备继承人的事了。”
悠久的历史
大众汽车最早始于费迪南德·保时捷，遵从希特勒的旨意去开发国民车型，后来设计出了大众甲壳虫。
战争结束后，因为纳粹的关系，费迪南德·保时捷被关在法国近两年时间，直到1947年才无条件释放，费迪南德去世后他的儿子Ferry接管该公司，并扩大生产运动版双座车356。1963年，保时捷推出线条优美的911，其家族因生产这些标志性的跑车而繁荣。
2008年，保时捷想要收购大众汽车，但因金融危机到来，保时捷资金链断裂，反而被大众汽车收购。
低调的家族
保时捷家族非常有钱，那场失败的收购案后来被证明是意外之喜。2014年，其家族成员从所持有的保时捷股份得到了3.07亿欧元的股息，这大约是八年前的四倍。尽管如此，保时捷家族和皮耶希家族一直保持低调，他们许多人都开保时捷。
由于“排放门”危机，大众的股息和家族控股公司都受到了影响。4月22日，保时捷汽车控股公司表示，将削减90%的股息，三天后转而表示只会下降一半。费迪南德的弟弟恩斯特·皮耶希表示，“虽然公司还没有做出最后决定，但股息的减少对他们一些人来说是艰难的抉择。”
皮耶希在20世纪80年代把他的股份卖给了兄弟姐妹们，他表示家族成员“已经习惯了现有收入，他们需要资金进行其它投资”。
随着家庭成员数量的增加，家族元老为了保持家族稳定，已经创建了旨在鼓励下一代坚守的公司结构。2007年费迪南德？皮耶希把他持有的保时捷约13%的股份，分成了他孩子接触不到的两份，还提出一项条款，一些决定要求12人中有9个批准才行。保时捷的家族则没有这样的限制，但如果谁想出售股份必须首先以折扣价把股份卖给其他家族成员。
威滕家族企业研究所的主任Tom Ruesen透露，“一两个家族成员出售股份不是问题，但如果四五个都想出售，而家族内部成员不想收购，他们只好去引进外部投资者。他们可能只把自己当作简单的投资者，而不是把家族事业当成自己的使命传给自己的孩子。”
