日系豪车三强雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌的日子越来越不好过了。
2016 年第一季度，德系豪车三强奥迪、宝马、奔驰销量分别为148262辆、111389辆、107204辆；而日系三强中销量最高的雷克萨斯，在华零售销量为 23338辆，还不如奥迪销量的“零头”高。虽然雷克萨斯第一季度的销量超过了凯迪拉克、沃尔沃等竞争对手，但依然被捷豹路虎抢走第四的位置，至于英菲尼 迪和讴歌，与德系三强相差更远，面临被边缘化的危险。
在巨大的压力下，英菲尼迪和讴歌纷纷国产寻求新的出路，深感危机的雷克萨斯也在不断地调整新的策略，日系三强能顺利扭转被边缘化的困局吗？
整体掉队
2015年中国豪华车品牌销量数据显示，奥迪年销售量达到570889辆，宝马销量为463736辆，奔驰年销售量为373459辆，传统豪车阵营德系三强依然地位稳固，控制着七成以上的市场份额。
与之对比，日系三强表现最好的雷克萨斯仅为86912辆，英菲尼迪为40188辆，讴歌则已经被挤出前十。三巨头在华的江湖地位与德系三强相差越来越远。
雷克萨斯作为最早进入中国市场的日系豪华品牌，一直被认为是德系三强最有力的竞争对手。但让人尴尬的是，2015年其不到9万的销售量，与德系三强只能在零 头上一较高下了。而且前有强敌，后有追兵。不仅排名第四的位置被捷豹路虎取代，同时，沃尔沃正以千辆的增速迎头赶上，2015年沃尔沃销售量达到 81574辆，与雷克萨斯的销量仅有几千辆的差距，而排在第七的凯迪拉克也以80007的销量紧逼其后。雷克萨斯面临被挤出豪车品牌前五强的风险。
另 一日系“豪强”英菲尼迪似乎存在感满满。因为在中国市场坚持“去日化”路线，靠着赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等综艺节目的强势植入，英菲尼迪不 仅扩大了在华的品牌认知度，在销量上也有所提升，连续三年创下新高，占据全球销量近20%比重。怎奈此前销量基数太低，即便大幅度增长，依然在华豪车品牌 第九的位置。
相比雷克萨斯和英菲尼迪榜上有名，被挤出前十的讴歌，从2006年进入中国市场开始经销商的库存就一直高居不下。特别是2012年初以来，巨大的库存和亏损压力下，讴歌全国39家经销商中有6家率先选择退网。随后国内讴歌品牌经销商几乎全部提出退网申请。
策略保守
作为全球最大的汽车市场，在华国产化成为豪华汽车品牌在中国市场主打战略之一。
这是因为国产化有利于扩大产能规模，加快车企的市场反应速度。同时，也可以免受汇率波动、政策变化等大环境因素对盈利的影响，增强跨国车企的抗风险能力。
不过，与不断在中国市场积极国产化扩大市场的德系三强形成鲜明对比，同样较早进入中国市场的日系三大豪车品牌——雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪却在国产化的进程中显得有些保守。
比如，2004年来华的雷克萨斯，至今仍旧没有将国产化提上议程，其保守的发展战略已经饱受业界质疑。
雷克萨斯高管前不久再度声明，目前仍无国产计划，坚称鉴于中国汽车行业产能过剩已是长期以来的痼疾，因而需要在中国保持谨慎态度。
在北京车展期间，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向媒体表示：“我们了解到诸多品牌都开始在华国产，但如今又不得不控制规模。”
对于中国市场和产销策略，江积哲还这样表示了他的态度：“如果产出翻倍就能让销量规模翻倍，那么我将要求如是为之。但中国并非一个简单的市场。”
相 比于雷克萨斯的不积极，进入中国市场的较晚的英菲尼迪和讴歌稍微好一点，讴歌力图在2016年推出首款国产车型，英菲尼迪继2014年首款国产车型 Q50L正式上马后，第二款国产车型QX50L也陆续推入市场。但由于英菲尼迪和讴歌在此之前发展太过保守，导致其年销量始终不高。
在华豪车市场错失良机的日系三大豪车品牌正在为之前保守谨慎的策略付出代价。销量不济、渠道管理不善、品牌推广乏力、产品认知度差……这已经成为日系三大豪华车品牌入华数年来所面临的共同烦恼。
前景堪忧
2016年，国内豪华汽车市场可谓是暗流涌动。
日系豪华车在规模和国产化方面与竞争对手相比已经处于劣势，而竞争对手们还在不断地调整以扩大市场份额。
第 一阵营的BBA稳扎稳打步步紧逼：奥迪官方发布的2016年在华新产品计划中，包括3款全新车型、4款换代车型以及5款中期改款车型在内的共12款新车， 具体车型涵盖了国产轿车、RS高性能车以及e-tron混合动力车型；奔驰在2016年将会推出全新E级、GLS、奔驰V级等重磅车型；2016年宝马在 华推出全新宝马X1、国产2系运动旅行车、M2、730Li/760Li、和330e插电混动版等车型，同时宝马的蓄力不仅体现在新车方面，宝马将实现发 动机真正意义上的本土化生产。这为宝马未来在华的发展有着要大意义。
奔驰、宝马、奥迪三大传统豪车品牌布局发力的同时，作为后来者的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌也不甘落后。
2016年初，凯迪拉克位于上海金桥的专属工厂正式投产。根据通用发布的新五年战略规划，2016-2020年凯迪拉克将全面发力，会推出10款全新及改款车型。凯迪拉克在华的本土化战略正在加速，除CT6和XT5外还将有多款车陆续国产。
除了传统势力的竞争，4月25日北京车展上，大众推出了其首款中大型豪华车——辉昂，此款车推出之后就引起业界的广泛关注，被誉为豪华市场的“搅局者”。作为大众品牌布局豪华车市场的重要一环，辉昂无论价格和定位都与豪华品牌直接正面竞争。
日系品牌面对奔驰、宝马、奥迪组成的豪华品牌第一阵营，已经遥不可及。而身后凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、辉昂等后来者攻势凌厉，不断蚕食日系车的禁区。在欧美豪华车的夹击之下，日系豪车三强考虑更多的恐怕是如何独善其身了。
