“SUV能不能在乘用车中销量占比超过50%？”这是当下汽车行业各方聚焦的热点问题。2015-2016年的狂飙，甚至一度让不少车企高管都对“SUV过半”信心满满，如今则有“退烧”趋势。
但是从另一方面来说，轿车到底还能坚守多少份额，却很少被提出来。如今有了一个看似极端的提法：轿车可能消亡。
而这一惊人论断，竟来自以稳重著称的雷克萨斯。当然，前提是轿车是否演进、变革。
轿车不变就会死？
今年4月份上海车展期间，雷克萨斯国际总裁、兼丰田汽车先进设计负责人福市得雄指出，随着消费者对跨界SUV趋之若鹜，雷克萨斯轿车需要在这场游戏中升级，否则轿车将面临被淘汰的危险。
“除非我们真正能够提供SUV或跨界车无法让消费者感受到的体验，否则我认为轿车倘若不进化的话可能无法生存。”（谈话原文：Unless we can really offer a sedan experience you cannot have with an SUV or crossover， I think the sedan may not be able to survive if it does not evolve。）福市得雄这样向媒体表达了对轿车未来的看法，“在某一个时间点，传统的、方方正正的、三厢轿车将消失。”
“无法存活”、“淘汰”这样极端的字眼，看起来似乎和雷克萨斯原先沉稳持重的处事风格（不等于车型设计风格）并不协调，但在《每日汽车》&《汽车公社》解读来，实际上雷克萨斯是在思考未来轿车的出路。
福市得雄强调，在轿车和SUV的进化上，雷克萨斯必须从两个方面来适应新趋势：
1、跨界车/SUV在操控性上向轿车靠拢，而轿车则需要实现更优越的动力性能。
2、豪华车消费者的口味越来越趋向于闲适，因而豪华轿车必须在格调上“去正规化”。
轿车必须进化，脱离其古板的根基，福市得雄表示。关于汽车领域的改革，《每日汽车》&《汽车公社》经常引用康有为的一句话：“自宇宙之根本大法言之，森罗万象，无日不在演进之途，万无保守现状之理。”变化革新才是汽车在内所有行业的必然趋势。
落实到细节，雷克萨斯的做法是调低轿车重心，以便于轿车在操控性上更加类似轿跑或者跑车，福市得雄透露。而驾驶响应速度也需要改进。新款雷克萨斯LC轿跑展现了犀利的操控响应特性，尤其是速度低于20英里/时（32公里/时），雷克萨斯打算将这种性能贯穿到未来整个产品阵容，福市得雄向媒体表示。
“在第一次触碰时，它需要犀利的响应特性，”福市得雄称，“LC非常接近这个目标。”
时至今日，豪华品牌买家往往乐意自己坐到方向盘后面，穿着牛仔和T恤，这和穿着正装三件套、由司机驾驶豪车几乎是差不多的概率。这也是雷克萨斯在上海车展期间展出的下一代LS旗舰车从轿车传统三厢轮廓改为更趋快背式设计的原因之一。
“这反映出典型高端车主生活方式与潮流的一种变化。”在福市得雄看来，“他们越来越放松和非正式，轿车也是如此。”根据其所言，轿车的外观有可能要向着保时捷Panamera的方向去发展，后者为接近GT车型的风格。
谈到欧洲市场流行的GT，自然也就少不了旅行车（Station Wagon）。的确，福市得雄向媒体证实，其甚至预瞻未来雷克萨斯品牌还有发展旅行车的空间，尽管目前还没有任何规划：“就个人角度说，我希望雷克萨斯能有一台旅行车，倘若我们有充分的资源，”他如是说，“可能不会像SUV那么高，但也不像典型的旅行车那么短。总归能找到最优化的一揽子方案。倘若我们将要去打造一台旅行车，那它一定不会是一台普通的旅行车。”
简而言之，雷克萨斯支招就是轿车向SUV的轻松自由演化，SUV向轿车的操纵灵活演化。轿车还可以进一步提升自身在操控方面的优势，从而继续在市场上“存活”。
SUV的冲击
SUV热潮席卷了整个汽车领域，包括雷克萨斯所在的豪华车细分市场，SUV/跨界车销量份额节节升高，以《每日汽车》&《汽车公社》统计雷克萨斯在美国、中国两大市场2016年销量为例可见一斑。
去年雷克萨斯在华终端销量同比增长25.6%至109，150辆，雷克萨斯ES依然是最畅销的车型，不过12月份占总销量比重下降至38.4%，低于全年的42.1%平均水平——并非新ES产品力不足，而是雷克萨斯NX、雷克萨斯RX等SUV增速更高。
而在美国，去年雷克萨斯销量同比下跌3.9%至331，228辆，SUV增长12.5%，轿车却滑坡20.5%。SUV占比已经从2015年的50.3%提升到2016年的58.9%，12月份甚至达到64.5%。进入2017年，轿车在雷克萨斯美国销量中占据29%比重，今年前3个月，该品牌轿车销量暴跌35%，相形之下SUV销量同比仅下滑2.8%。
而跨界车和SUV有各种理由赢得消费者青睐，福市得雄宣称。《每日汽车》&《汽车公社》记者总结认为，跨界车与SUV拥有宽敞的内部空间，进出车辆都非常便利，驾驶坐姿高，离地间隙大因而通过性好。最重要的是，如今的SUV驾驶舒适愉悦感受与轿车相若，而不再类似旧时代SUV那样笨拙沉重，成为自由奔放的文化符号，同时又体现着运动休闲的生活态度，更容易成为年轻消费者的追求。
不过，SUV份额提升也并非总是好事，雷克萨斯已经在美国一度尝到依赖SUV过度的苦果，2017年2月份美国销量数字最具备代表性。
去年岁末，雷克萨斯各个SUV车型最高增幅达49.0%，最低增幅为15.5%，销量太好，极大地吃掉了经销商库存。这一情况令该品牌今年开年就急剧下降，仅与美国豪车市场排名第4的奥迪差了2，300辆，身处被超越的险境。尽管雷克萨斯采取了补入库存的措施，但是依然没有彻底填上空缺。如今SUV成为雷克萨斯在美国市场唯一的增量来源，但该品牌的保守使之其错失去年积累的优势。
另外，SUV由于车身加高、重量加大，风阻系数上升，油耗普遍比同平台轿车增大，而全球主要市场都在收紧油耗与排放法规，这给车企继续享受SUV红利造成了压力。中国到2020年企业平均燃油消耗CAFC的目标是百公里油耗5.0升。欧洲排放新规原本设定在2020年二氧化碳排放为95克/公里，后来宽松到2021年达标。美国则是正在推进2025年企业平均燃油经济性法规CAFE，目标为54.5英里/加仑，折合百公里油耗5.4升。
而在轿车方面，以新一代LS为代表的“轿跑化”、“轻松化”的确找到了迎合消费趋势的方向，但这并非普遍适用的妙方。毕竟仍有不少老牌豪华车与雷克萨斯品牌调性不同，受众群体也更偏保守，尤其是历史长达百年的德系豪华车，预计其旗舰轿车的潜在买家依然会更倾向于传统设计，但可能在活泼元素上稍作调整。
轿车与SUV之间的斗争，在本质上反映公众消费倾向、偏好的变化趋势。正如“懒人催生更加智能化的电子设备”一样，人类的天性也在令汽车产品阵容改观，这难道不是一种幸事？
