新浪汽车讯
2017已至岁末，尽管传统汽车市场销量依然成绩斐然，但是必须承认的是，在连续两年多的购置税补贴的刺激下，燃油车逐渐显现了颓势。
或许也正是基于政策的发力，新能源汽车在2017年迎来了大发展，新旧势力交相辉映，奏响了整个行业前进的狂想曲。
“堡垒往往从内部攻破”，这句话套用在2017年传统燃油车的市场而言同样非常适合。
就在很多汽车品牌都在焦头烂额的应对销量下滑的危机的时候，一些国产汽车品牌却率先调转了枪头，且于上一月度表现良好：例如北汽新能源、比亚迪；而在行业巨头联姻成立新能源公司的当下，江淮、众泰等品牌电动车型也均表现不俗，在前11个月累计销量中，跻身车厂前十位。
过去的一年尘埃将定，随着蔚来、威马等新创势力的涌入，新的一年仍充满诸多变数。
对此，新浪汽车联手达示数据，共同发布本期《数说》，对前11月新能源领域品牌表现盘点总结。
过去一个月，新能源车销量为11.4万辆，环比增长87.9%，涨势迅猛。
截止至11月，新能源车在2017年累计销量50万辆，销量水平已超过去年总量。随着购置税补贴优惠进入倒计时以及车企年终冲量的刺激，预计12月新能源车的销量还将有大幅提升。
上月，新能源市场依旧呈现较强上涨趋势，自主品牌持续热销表现亮眼，高达78.1%的贡献度，贡献度TOP10车型中，全部来自自主车型；
进口品牌中，雷克萨斯销量大幅上涨，对进口车型的贡献度过半；
合资品牌中日系混动表现好转，助力合资贡献度正增长。
11月份，自主品牌环比增速111%，而同比增速则高达132%，当月份额大幅增加9%，11月份自主车型的热销进一步显著扩大了自主品牌的市占率和优势；
合资品牌环比增速上升33.6%，同比显著增长109.0%，当月份额下降6%；进口车型情况较为相似，环比上升32.0% ，同比上涨52.0% ，当月和累计份额均有不同程度下降。
具体系别上看，紧凑型车继续下降3.9%，同时微型车份额大幅增长7.2%，当月份额排名稳居第一，成为推动新能源销量高速增长的主要力量；
1~11月，微型车、中型车和SUV的累计销量同比上升明显，微型车累计份额进一步逼近紧凑型车。
累计销量前十品牌中，丰田依然领跑，销量同比增加52.3%，份额达19.2%；比亚迪位居第二，份额为12.6%，销量增速同比下降6.0%；而益于EC系列的销量爆发，北汽销量同比增加97.3%，以12.2%的份额紧跟比亚迪，排名第三。
厂商累计上，1~11月，比亚迪继续排名榜首，北汽新能源成功“狙击”一丰，排名前进一位，紧跟比亚迪位列第二，排名前十的厂商中70%为自主厂商品牌；
具体车型上看，微型车市场，EC系列和知豆D2继续排名榜单前两位；紧凑型市场，卡罗拉 双擎和雷凌 (配置|询价) 双擎依然牢牢占据主要的市场份额，市场份额遥遥领先其他车型，秦销量表现较上月要好，同比跌幅继续收窄；中型车市场ES 混动和雅阁 (配置|询价)混动依旧排名前两位；在SUV市场，宋继续热卖，排名第二，份额进一步逼近榜首的荣威RX5 (配置|询价)。
1~11月，前十厂商累计总份额为73.7%，继续下降，市场竞争愈加激烈，百花齐放局面进一步确立。
而在燃料方式上，纯电动市占率进一步扩大，份额为67.9%，较上月上升近10个百分点，HEV份额进一步收窄，插电式混动份额基本没变化；
1~11月累计销量情况看，纯电动市占率继续扩大，较1~10月累计份额上升4.2%。
新能源车城市销量排名与上月有着明显差异，上海市和天津市销售表现出色，销量逼近万台，环比和同比均大幅上涨，分列榜单一二位；
从1~11月累计销量情况看，北上广深等限牌城市占据了较大的市场份额。
上一月，各线城市新能源车销量均大幅上涨，二四线城市涨势迅猛，分别达到124.4%和105.6%，一线城市份额收窄的趋势没有改变，新能源车销量呈现区域下沉的态势。
2017年仅剩一月，从累计情况分析，新能源车消费年龄比例与整体市场存在着较明显差异，其中20-29岁年龄段差异明显，新能源车占比比整体市场低约10.0%，从数据显示，20~29岁的消费者对新能源车相对来说并不是很热衷，30岁及以上群体新能源车占比略大于整体市场；
从所有权看，新能源车的单位购买比例为30.0%，远高于整体市场的8.0%；
从性别来看，女性消费者购买新能源车的比例为37.8%，女性占比继续微幅增加，高于整体市场的29.6%。
