本文转自 经济观察报
5月28日晚，比亚迪发布公告称，公司控股子公司比亚迪汽车工业对腾势新能源增资4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资4亿元，双方股东增资后，比亚迪汽车工业及戴姆勒大中华区投资有限公司将分别继续持有腾势新能源50%的股权。“增资主要还是因为腾势缺乏自我造血能力，现金流紧张。”一位不愿具名的汽车分析师表示。
公告显示，股东双方的增资主要用于日常营运所需的人员支出、市场广告费用、支付供应商货款、银行本金偿还及利息支出、整车采购车款、电池的升级及测试、服务网络的建设等。
公告表示，此次增资有利于改善腾势新能源的资产负债率，推动其营运资金周转。截止2018年4月30日，腾势新能源资产总额为33.47亿元、负债总额为29.03亿元、净资产为4.44亿元；2018年1月至4月，腾势新能源的营业收入为0.71亿元，净利润为-1.22亿元。
自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态。数据显示，腾势2014至2017年四年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元，共计亏损26.1亿元，年均亏损6.5亿元。
这距离上一次增资时间并不远。去年5月，比亚迪与戴姆勒就曾分别向腾势增资5亿元，使其注册资本由2010年的23.6亿元提升至33.6亿元。而在本次增资后，腾势的注册资本将由33.6亿元增加至41.6亿元。
本次融资也将用于腾势的渠道扩张，公告指出“腾势新能源也将利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品‘腾势500’的销量。”
2010年，比亚迪汽车与戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立合资公司深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（2016年11月已更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”），总部位于深圳。“戴姆勒看重的是比亚迪的技术，比亚迪看重的是戴姆勒的品牌和流程规范。”对于两者最初合资的原因，上述汽车分析师如此表示。值得一提的是，当时奔驰品牌自身全面电气化能力不足，直到2016年才推出电动出行品牌EQ及首款电动概念车，而布局较早的比亚迪已拥有较为领先的动力电池技术、驱动技术。
2012年3月该合资公司正式推出中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势（DENZA），主打高端电动车。公司旗下首款纯电动汽车（至今也仍是唯一一款车）腾势300于2014年9-11月相继在上海、北京、深圳上市，并选择了奔驰的经销商上海是利星行、北京庞大集团、深圳中升进行销售。不过，受限于彼时新能源车市场还处于初期阶段，这款产品没能够打开市场，致使其销量惨淡。
2016年在成都车展上腾势发布续航、价格双升级的腾势400，并于2017年正式上市后进驻北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等13家奔驰经销商店进行销售和售后，享受奔驰4S店的豪车级别服务。据悉，在2018年3月腾势500上市后，腾势在全国已有28家专营店和奔驰联合店，其今年会将全国经销商数量增至60家，且新增网点以奔驰联合店为主。
腾势这两年销量一直未达到预期。公开数据显示，2015年，腾势售出2888辆，到2016年，腾势全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，腾势表现有所好转，销量达到4713辆。不过，今年前3个月腾势销量为零，仅4月售出287辆，公司成立至今8年来累计销量刚刚突破一万台。
“对比亚迪和戴姆勒来说，腾势是维系两者关系的纽带。腾势的问题不在渠道上，根本还是在产品力上。但两家舍本逐末并非不知道问题所在，而是不想做到多好，只是不要亏损就好。要做的更好的话需要投入更多资金、人力、物力，但双方更注重各自的发展。”上述汽车分析师表示。不过，也有分析师认为，借助奔驰渠道，能为腾势增色不少，将能够改善腾势品牌力不够的缺陷。
据了解，奔驰EQ产品将于2019年上市，并在2020年之前推出不止一款产品，腾势也将面临与奔驰EQ同堂销售的问题，同时，新能源补贴也将在2020年全面退出，届时腾势还将与豪华品牌的新能源车型直接竞争，在这种背景下，腾势需要尽快打开市场。
