新浪汽车讯
伴随着7月的到来，新能源汽车讨论热度居高不下。新能源汽车补贴、双积分等政策的持续推行，在缓解新能源发展压力的同时，也让新能源行业的发展更有方向性。而沃尔沃、戴姆勒等实力公司对于共享汽车以及共享品牌的布局和尝试投入，也让新能源汽车延伸出新的发展面。
同时，“合作”也成为本月汽车界的热门词汇。无论是蔚来和博世的“上下流”合作，还是宝马和百度、戴姆勒和清华等的跨界合作，又或者是宁德时代和宝马的业界强强联合，这些“花式”合作体现出汽车行业无限探索、勇敢尝试的良好趋势，也彰显汽车行业未来发展的无限可能性。
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新能源汽车在红火发展的同时，诸如偏补等行业的弊端也有所暴露，坊间一度传出降补等传闻。此番北京按中央与地方1：0.5的比例补贴，一改此前声称退补的姿态，相关规定大有向消费者倾斜的意思，可以说是一定程度上遏制住行业的不良倾向，为消费者获得高性价比的出行工具提供了有效保障。未来格局如何变化，尚待时间验证。
日本高田公司又刷了一波存在感，其安全气囊的缺陷持续搅动着众多车企的心，这不，惹得奔驰召回10余万辆汽车，放话要免费更换气囊。作为世界排位靠前的汽车安全部件制造商之一，高田公司的安全气囊问题让车企和消费者们直呼伤不起，这场“爆炸”事件带来的影响，保守估计恐怕得持续到2019年。高田公司真真地在世界面前露了一回脸。
宝马集团和百度在智能汽车上一直有所布局，这次两者强强联合，组团实力不容小觑，或将推动全球自动驾驶产业的进一步发展。不过话说回来，自动驾驶的推广应该还需要比较长的一段时间。在此期间，小伙伴们可以抱着“坐享”更为舒适的驾乘体验的期望，静静等待自动驾驶技术的成熟化。
总的来说，近几年我国汽车业的发展可谓有目共睹，自主品牌也渐渐崛起，引得不少民间资本纷纷入手。然而，在汽车产业活跃之际，行业乱象也随之产生。此次《意见稿》的发布，某种程度上为整个行业指出了明确方向，不仅有利于提高产能建设门槛，更能有效遏制地方汽车产业盲目投资的倾向。
伴随着双积分政策的落地，整个汽车行业的转型发展速度加快。对于企业而言，提高新能源产品的可靠性和竞争力，加强新政策环境下的品牌建设，才能在竞争日趋激烈的新能源市场占得先机。不得不提醒的是，高油耗企业如果不思考求新求变、增加正积分，未来可能就无法登陆上工信网的产品名单了，难免要唱一曲《凉凉》。
继大众宣布将在2019年推出共享服务品牌WE后，沃尔沃也紧随其后宣布加入汽车共享服务行列。在共享经济进入快车道的当下，作为重要交通工具之一的汽车也进入了消费者视野，不少车企已然开始布局共享汽车业务。从大众、沃尔沃的入局来看，共享汽车将是行业发展的一大趋势，未来更多车企或将向出行移动公司转型。
华晨宝马与宁德时代的合作，被不少小伙伴视作是新能源行业发展趋势的一大风向。一边是知名车企，一边是动力电池龙头，两者的强强联合，或将使其“大佬”地位更为稳固，在进行产品合作的同时，进一步扩大自身发展优势，并有可能为国内新能源市场打开新的格局。
戴姆勒这次成功并不是自带幸运buff，其自动驾驶原型车已经在全球多地测试，作为综合实力不俗的汽车制造商，此次获得牌照也在情理之中。而从百度等多家企业获取路测资格来看，车企们研发自动驾驶技术看来是势在必行，未来的自动驾驶场面可以展望一番了。
此次广汽和宁德时代的合作，也堪称是大手笔，动静着实不小。两者的强强联手，可以说是宁德时代继与宝马合作之后的又一尝试。虽不敢说是效果绝佳，但是也充分发挥了两者在新能源领域的研发、技术和制造优势，同时也增强了双方产品的竞争力。当然，落户之地广州的内心也在窃喜吧。
近年来，伴随着汽车行业的消费升级和技术转型，我国诞生了多家主打中高端市场的新能源造车公司。作为其中的代表之一，蔚来汽车的实力已然在与博世的初期合作中有所展现。伴随合作的深入，其带来的产品也会勾起外界的期待。在各大车企不断加码自动驾驶的背景之下，希望我国新创车企能够稳扎稳打、突出重围。
