新浪汽车讯
7月车市成为霜打茄子后，希望迎来报复性反弹的8月被寄予厚望，然而当8月产销数据发布后，一首“凉凉”再度萦绕至每个汽车人的耳畔。
近日，中汽协发布7月汽车市场产销概况，数据显示，8月，汽车生产199.99万辆，环比下降2.10%，同比下降4.38%；其中，乘用车销售178.99万辆，同比下降4.55%。至此，汽车市场已连续两个月出现产销同比下降的情况，濒临黑色警戒线。
然而，值得欣慰的是，8月各大品类细分市场的环比均呈正增长，中汽协表示，尽管销量增速仍在回落，销量环比走强，但总体表现仍符合年初预期，金九银十即将来临，等待四季度汽车市场的旺季爆发。
从具体数据来看，8月，轿车销售90.11万辆，同比下降3.42%；SUV销售73.76万辆，同比下降4.68%；MPV销售11.93万辆，同比下降13.59%；交叉型乘用车3.19万辆，同比增长5.14%。
1-8月，轿车产销739.73万辆和742.03万辆，同比增长1.75%和3.67%；SUV产销654.57万辆和636.22万辆，同比增长7.15%和6.20%；MPV产销108.86万辆和110.78万辆，同比下降16.68%和13.79%；交叉型乘用车产销28.71万辆和30.23万辆，同比下降16.89%和19.28%。
不难看出，SUV，这个五年来中国汽车市场最响亮的名字，在2018年渐渐走入寒冬。销量滑坡、多款车型压库乃至停产，甚至连一度最为热门的豪华品牌SUV都不能力挽狂澜。
8月，尽管优势自主品牌强产品周期延续，但总体来看，中国品牌乘用车市场份额下降。数据显示，8月中国品牌乘用车共销售68.41万辆，环比增长7.28%，同比下降11.06%，占乘用车销售总量的38.22%，占有率比上月下降1.89个百分点。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售42.42万辆、35.74万辆、19.15万辆、9.10万辆和1.98万辆，分别占乘用车销售总量的23.70%、19.97%、10.70%、5.08%和1.11%。
与上月相比，日系销量增速略低，其他外国品牌均呈快速增长，韩系增速更为显著。
随着国内油价迎来10连涨，在传统的汽车消费淡季和汽车市场-7.4%的增长下，低油耗和低出行成本的新能源市场出现了不错的冒头之势。
8月，新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。其中纯电动汽车产销分别完成7.2万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长24.2%和31.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，比上年同期分别增长102.3%和130.8%。
分析原因，主要是因为作为家庭的第二辆车和代步工具，便宜的价格成为A00的最大的优势。同时低成本的优势，也让A00级电动车成为共享市场和租赁市场的首要选择。
纵观2018年新能源市场的发展，6月遭遇瓶颈呈现下跌趋势，在经历7月放缓增长后，8月再现回春之势。显然，补贴退坡并未带来崩溃式影响，预计接下来的四季度，新能源汽车仍将保持较好的发展态势。
车市波动，汽车品牌销量情况也参差不齐。
8月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风有限（本部）、吉利控股、北京现代、广汽丰田、一汽丰田、广汽本田和华晨宝马。
与上月相比，一汽丰田和广汽本田销量下降明显，广汽丰田微降，其他企业均呈增长，其中北京现代不仅重回前十，且增速超过100%，表现最为突出。8月，上述十家企业共销售68.40万辆，占轿车销售总量的75.91%。
8月，销量排名前十位的SUV生产企业依次是：吉利控股、长城汽车、上汽大众、东风有限（本部）、广汽乘用车、一汽大众、上汽通用、上汽股份、上汽通用五菱和长安汽车。
与上月相比，上汽通用五菱、长安汽车和上汽通用销量略有下降，其他企业各有增长，其中东风有限（本部）和一汽大众增速更为明显。8月，上述十家企业共销售38.95万辆，占SUV销售总量的52.80%。
8月，销量排名前十位的MPV生产企业依次是：上汽通用五菱、上汽通用、比亚迪汽车、长安汽车、东风本田、东风公司、广汽本田、江淮股份、奇瑞汽车和上汽大众。
与上月相比，上汽大众销量下降较快，东风公司和上汽通用降幅略低，其他企业均呈增长，奇瑞汽车增速最为显著。8月，上述十家企业共销售10.76万辆，占MPV销售总量的90.16%。
在零售方面，根据狭义乘用车数据，8月份汽车厂商零售排名前三甲分别为一汽-大众，上汽大众和上汽通用。
作为第一批进入中国汽车市场的品牌，大众和通用拥有的口碑以及稳定的消费群体，是让其他合资品牌所羡慕不已的。而在同比排名上，同比去年增幅最多的是广汽丰田，增长率为35.9%，展现出广汽丰田自从TNGA架构下的车型陆续进入市场后，以其全新的造车理念赢得了各方面消费者的认可。
而在其之后则是自主品牌的翘楚吉利汽车，今年8月吉利汽车销量同比增长30.2%。不仅在中国车市增速放缓的大环境下保持高速增长，其还是今年首个突破百万辆的自主品牌车企。从目前的销量情况来看，吉利汽车完成全年158万的销量目标也指日可待。
排名第三的是上汽乘用车，同比增长15.8%。得益于荣威RX5以及名爵6等热门车型的畅销，上汽乘用车已经多次成为自主品牌中增幅最大、连续增长最多的品牌。然而同样为上汽集团下的上汽通用五菱，其表现出的市场情况不容乐观。官方数据显示，上汽通用五菱的零售销量同比下降20.9%。由于上汽通用五菱所在市场的容量开始收窄，产品周期越来越短，市场表现已大不如前，上汽通用五菱的产品竞争力正在逐步下滑。
视线聚焦至二线豪华市场，在雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克之前展开的二线豪华品牌销量领跑者争夺战，虽然不如德系三强的豪华车市场销售冠军争夺战激烈，但也不乏看点。
随着进口车关税调整到位，二线豪华品牌阵营排位发生了变化。随着各车企公布上月销量成绩，我们发现，雷克萨斯成为8月中国车市二线豪华品牌阵营的销量领跑者。
以目前市场走势来看，凯迪拉克成为2018年二线豪华品牌阵营销量领跑者已没有太大悬念，雷克萨斯想要成功翻盘，只能寄希望于在2019年有更好表现。
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