数说周报|市场变动对比鲜明 召回戏码重新上演

新浪汽车讯

本周，奥迪、吉利等车企进入飞行汽车市场；长安1元收购铃木，铃木退场，一进一退对比鲜明。公安部发布20项“放管服”改革新措施的利好消息；工信部拟撤销超1年未生产新能源汽车资质和拟撤销272款新能源车免购置税，一松一紧软硬兼施。

此外，国外汽车大规模召回戏码也重新上演，丰田因发动机线束存起火隐患召回103万辆混合动力车型；福特因安全带起火隐患召回200万辆皮卡，主动召回一定程度上安抚消费者了情绪。

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近期，公众一直关注着联合检查组进驻滴滴公司、滴滴公布整改方案等情况，滴滴的压力不可谓不大。而滴滴这次启动安全大整治的力度着实不小，但同时也存在争议，网约车试行全程录音涉及司乘隐私，令不少人担忧或引发更大风险。

昔日的“小车之王”如今黯然退市，不免令人感慨，是产品换代滞后的“水土不服”？还是对新能源时代的到来准备不足？总的来说，“铃木退出中国市场”的消息并不突然，自6月铃木从昌河铃木中撤资到8月铃木与长安解除合资协议，9月长安全盘接管长安铃木的正式通知，也是预料之中。而铃木退出中国市场后，其用户、经销商、供应商等各方权益继续由长安铃木保障，也算是稳步过渡、平稳接盘。

不久前，因高田问题气囊，丰田就曾上演过大范围的召回，恐怕至今仍未完全回血。这次因发动机线束存起火隐患，丰田再次在全球范围内实施大规模召回，无疑又是一记暴击。不过，此次召回中国不在范围内，所以对中国市场影响甚微。另外，从处理问题的态度来看，丰田的主动、担当倒也能对冲不少负面情绪。毕竟对于汽车召回，日益理性的消费者似乎见怪不怪了。

对于“娃哈哈造车”的传闻，娃哈哈官微于7日回应：我们是不会造车的，我们没有在造车。近年来，新能源汽车产业正火热，各路资本纷至沓来，跨界造车早已不是什么新鲜事。再者，娃哈哈新公司经营范围又包含新能源汽车，加上一波分析党，闹出“乌龙”也无可厚非。

在国家积极推动新能源汽车产业之初，许多汽车企业争相涌入，可能在还没完全准备好的情况下就拿到了生产资质，“占坑”意识强烈，却不忙着造车。可谓持资质的有恃无恐，没资质想造车的心力交瘁。此次《通知》提倡能者居之，将有利于梳理新能源汽车生产资质、整治新能源产业的散乱局面，同时也将有效倒逼这些企业加快新能源汽车的研发和生产。

堪称神话的铃木最后在中国被老搭档长安1元收购，不禁令人惊叹，“白云苍狗”！正所谓一元钱买不了吃亏、买不了上当，但你能买得了一家车企。“1元”的噱头屡试不爽，很快就吸引一众吃瓜群众的注意力。但是作为有经验的群众，对“1元”背后债务与价值的博弈自然拎得清，其中买主长安是自主品牌领导者，备受拥戴，所以铃木能入长安在大部分网友看来也是找到了好归宿。

娃哈哈成立的新公司经营范围包含新能源汽车，一经报道，从小喝娃哈哈长大的网友们不淡定了，连“娃哈哈新能源汽车”的广告词、代言人都想好了。或许还对@娃哈哈 的澄清说明深表遗憾吧。如今造车新势力前仆后继，真正产出却少之又少，对此网友义正言辞地拒绝“PPT造车”，呼吁先系统规划后造车。

中国新能源汽车蛋糕越做越大，市场竞争风险、资源环境制约风险也跟着有所加大。因此《通知》一出，就有网友调侃“大饼警告”，支持加强监督监管，对“光说不练的假把式”简直不能忍。但也有为车企鸣不平的，认为慢工出细活，造车不急于一时；还有人表示“生产资质”价值连城，应该在评估后被合理发放。

消息一出，舆论对车界新宠普遍充满期待，大呼，“以后天上飞的不一定是飞机了，还有可能是飞车”。对于乘客来说，更在意的是飞行车的安全与性能；而对制造商来说，除技术是关键外，飞行线路、飞行高度、乘车价格等也都是考虑因素。到2025年，飞行汽车会否成为一种常规交通工具，奥迪、吉利能否抢占飞行汽车市场，我们唯有拭目以待。