新浪汽车讯 背负最美自主车的吉利博瑞上市已经有了小半年时间，近来的表现确实是风生水起，越来越多的消费者为它买单。最新的销售数据表明，9月份博瑞共卖出了4130辆，跃升为自主中级车的头牌。很多朋友都有疑问，为什么它的表现让人眼前一亮？2015年11月3日至5日，新浪汽车在中国汽车研究所亲自见证博瑞的首撞，从安全角度给出了答案。
最近，朋友圈里供应商的朋友传言，吉利工程师自认为博瑞这款车是中国目前为止最好的车，没有之一。作为一家专业媒体，新浪汽车对此并不认同，并不想误导消费者，毕竟现在市场上有太多的好车，太多的选择。那么，吉利工程师为什么有如此的自信？底气从何而来？“完全是产品体系的力量。”吉利研究院副院长兼博瑞研发项目总负责人李传海坦言。
他告诉新浪汽车，吉利从98年开始造车起步的时候，对于产品的认识是比较弱的。但是吉利在第一次战略转型以后，建立了一套完整的技术标准体系，从帝豪等车型来看，已经证明吉利能够做一款好车。在研发博瑞时，吉利以全球化的眼光建立了开发团队，彼时对标高的都是宝马、雷克萨斯等豪华品牌的精品车，包括底盘的性能、安全性能，特别是感知的价值等，都最终在博瑞上体现出来。“最好的自由车且没有之一这个说法，不应该由吉利自己来衡量，还是要由市场和用户来说。”李传海自信之余仍保持相当清醒的头脑。
作为吉利最高端的旗舰车型，博瑞的首撞受到了大家的广泛关注。对于我们这些专业的汽车媒体来说，虽然见证了实验的全过程，但并不十分清楚实验的具体细节。据了解，实验的数据还将进一步分析，结果还需要几周才能出炉。吉利研究院杭州湾分院博瑞项目组安全集成部部长孙立志告诉新浪汽车，拿正面碰撞来说，主要考虑轮胎距离A柱中间的间隙，要求是轮胎不会爆，A柱也不会变形。他解释道，笼式车身结构中，发动机舱前面一定要变形吸能，但是乘员舱整个区域一定要保证完好的结构，这样的话对于人的冲击伤害是非常小的。除此之外，还要考察约束系统，就像座椅、安全带、气囊等零件。“从博瑞实验表现来讲，无论从车身结构还是约束系统匹配，它都是相对比较优秀的一款车。”孙立志不乏溢美之词。
在博瑞首撞现场，媒体和专家都认为，博瑞获得C-NCAP五星认证应该没有什么问题，毕竟现在五星满天飞，只个车都是五星，对于消费者也没有太多的参考价值，吉利研究院总工程师兼安全研发总负责人刘卫国却不以为然。在他看来，吉利与C-NCAP不仅仅是在抽检车做实验，更多的则是在技术层面的合作，继而推动中国汽车安全的发展。他介绍说，C-NCAP从06年开始时，吉利自由舰碰撞成绩是2星，这是非常差的一个成绩。但是之后，远景是第一个拿到四星的自主品牌，熊猫也是目前中国品牌A0级车阵营里唯一一个五星级安全车型。随后，C-NCAP又推出了2006版、2009版和2012版，C-NCAP安全技术的发展和中国自主品牌发展是共同向前进步的，安全碰撞要求越来越高。对于现在刚实施不久的2015版C—NCAP，四星车也依然存在，其中不乏合资品牌。
那么对于更严格标准的欧洲E-NCAP和美国碰撞要求来说，如果博瑞获得C-NCAP五星评价的话，吉利是否还有勇气去测试一下其含金量呢？刘卫国个人认为，C-NCAP已经具有一定的权威性，由于各国在碰撞测试有不同的测试项目，都会根据自己的交通环境而制定差异化的标准，在C-NCAP拿到五星的，不一定在E-NCAP一定能拿到五星，但是E-NCAP拿到五星的，也不一定C-NCAP能拿到五星。“开发博瑞的时候，吉利考虑过E-NCAP，设计标准肯定是以五星标准去设计，但吉利并不仅仅考虑满足NCAP测试，更多立足于整个车的安全性，真正适应中国交通事故的情况，减少人身伤害。”刘卫国总结道。
在与吉利安全研安工程师及专家的交流中，新浪汽车欣喜的发现，是否获得五星并不是博瑞乃至于吉利所主要关注的，而是如何真正为消费者着想，在发生事故时减少人身伤害。近年来，自主汽车的品质越来越好，包括长城、长安、吉利、奇瑞等众多厂商早已摆脱了“修车排队”的尴尬，这只是一个开始。如果所有自主厂商都以消费者的需求为出发点，在全球竞争最为激烈的车市中屹立不倒，抢占合资品牌原来的地盘也就不足为奇了。
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