新浪汽车讯 第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，各大车企无不将其视为年底冲刺的最佳舞台，纷纷使出浑身解数。以下为车展期间车享网CEO夏军先生接受新浪汽车专访实录。
主持人：大家好，这里是2015广州车展新浪汽车直播间，我们今天有幸邀请到车享网CEO夏军先生。首先欢迎夏军先生来到我们的直播间。
夏军：大家好，今天很高兴能跟新浪网的网友畅聊。
主持人：车享网作为国内首个由传统车企自营的O2O汽车电商平台，自2014年3月28日成立，至今已经1年半多的时间了。作为第一个吃螃蟹的人和带领车享团队走过开拓征程的领军者，有什么心得和经验可以分享？
夏军：作为第一个吃螃蟹的人，我觉得经验不少，更愿意跟大家分享的是，我们曾经跳过的一些“大坑”。
主要包括这三个方面：第一个，今后要注意，避免盲目崇拜互联网，因为我们原来做传统行业出身，对互联网相对来说了解不深，因此是一种莫名的崇拜感。在整个项目的筹建、起步阶段，我们团队也需要招一些互联网的人才。在团队融合过程中，或多或少，对我来说，对互联网的同事也有一些盲目的崇拜。这方面，我觉得特别是传统企业想转型做汽车电商的话，确实是一大件事。谁都没有经验可以去照搬照抄，所以我们不能对互联网有盲目的崇拜。
第二，要避免盲目依样画葫芦，开始其实我们只是很清楚自己要往哪个方向转，但不是太清楚的是，我们应该从哪里起步，所以没搞清楚的时候，可能是会去看一些市场上跟你类似的产品做一些对标、研究，也是把别人的模式更好的复制，那么做着做着，是会发现迷失了自我。作为一个特别是原来的传统企业，去做互联网，你有你自身的优势，当然你也有你的局限，都是第三方所没有的，所以你是要找到自己的优势、劣势在哪里。别人的成功不代表您照搬照抄都能成功。
第三，作为我们传统行业转型的话，要避免盲目追求一些虚荣性的指标，因为一做互联网，大家都在关注UV、PV、用户量、交易规模，这些指标确实是很容易跟资本市场讲故事、融资，如果盲目，不知道自己，特别是起步阶段的时候，究竟要形成怎样的一种能力沉淀，究竟是为用户创造怎样的价值，那么您是会迷失，你也会茫然的追求我有多少PV、UV、交易额。其实这些指标很简单，用钱烧，马上就能知道。所以，这样的话，对团队，对业务的进度是会带来很大的伤害。拿投资人的钱烧就可以达到，但对能力的沉淀上，是没有任何的压力，团队没有压力，我想作为第一个吃螃蟹的人，我的经验不少，但我今天愿意跟大家分享一下这三个跳过的坑。
主持人：从您投电商经营来说，您是如何看待电商的发展，又是如何规划车展的布局？
夏军：做汽车整车也好，做汽车后市场也好，做电商也好，现在应该说是整个资本市场投资的热点，也是行业内外大家所关注的热点。这领域特别热，但是放眼全球，包括中国，在汽车的销售、消费服务的整个业务链上来看，真正能够实现跟互联网或者移动互联网完全拥抱的模式和转型创新，还没有成功。大家都站在同样的起跑线上的，按照用户的需要再做业务的创新探索。说到业务创新，其实也是一个“O2O”，对这模式一开始的研究，我们3年前就开始研究，当时刚出现O2O的概念，我们把这概念加到我们要转型的模式上，甚至我们的LOGO也有O2O的概念。但在三年以来，O2O概念已经落伍了。应该来说，不存在线上跟线下引流，在汽车电商也好，汽车后市场也好，更不可能存在线上、线下的概念。也不存在所谓的线上往线下移。原来有一种说法是叫反向O2O，之前是觉得很像，就说我的资源比较扎实，那我就做反向O2O，从线上往线下，那么现在来看，没有线上到线下，线下到线上，应该来说，线上跟线下是完全融为一体。
用户在这两个“O”之间是自由切换，无缝对接。未来在汽车电商领域也好，在汽车领域也好，就没有严格意义上的互联网企业，应该来说是现代企业，应该来说是把传统业务很好嫁接互联网的基础，所以没有严格意义上的传统企业跟互联网企业之说。
车享整个业务规划的布局尽可能实现这两个“O”融为一体。我们在整个业务的创新上，可能跟现在的一些互联网创业企业，打法上最大的区别是，不仅做跟用户交互端、移动端或者是互联网产品，这是跟用户的交互。我们更关注的是在整个业务运营系统，实现完全的创新和用户前端交易的打通，尽可能把我们的业务量或者是价值链实现在线化，这样的话，互联网是做得更深，更透。那么系统打通以后，就可以实现更多的应用，更好的服务体验，这是我们车享所追求的O2O融为一体的答复。
主持人：本届广州车展，我们看车享是以连接作为主题，包括本次沟通会也是以车享+为主题，车享+是怎样的一个概念？
夏军：我们要学会用互联网或者是原来的IT技术，把它作为一种工具把整个价值链作为连接。所以整个价值的连接，必然是会把价值各个环节、要素完全的进行。这一次广州车展，我们把“连接”作为主题。
我们的连接，通过价值链全程的在线化、系统化以后，基于汽车消费全生命周期的业务实现连接。因为我跟用户通过互联网这产品建立了实时在线的连接关系，我能很及时，很精准了解、获取用户的需求。随着连接的关系逐步加深，未来我们可以更加精准地，甚至比用户自己还要了解用户自身的需求，实现对用户实在哪一个用车阶段，您在哪一个场景，希望我们提供怎样的服务，我们是会主动地提供服务，所以这是一种连接。
通过系统化、数据化实现线上和线下的连接，真正融为一体，所以刚才主持人的问题车享+是怎样的概念，其实车享+就等于是线下是一个面向未来，特别是移动互联网时代能够满足和承接用户的一站式服务的实体网络。所以它也不是简单的，大家现在概念中理解的2S店，我们只是从业务切入，但未来是会承接用户在用车、养车各个业务领域，各个环节的需求。
车享+，也是按照用户现在服务需要便捷，社区化、连锁化、品牌化，我们希望打造成中国后市场服务的领导品牌。因为现在市面上能够让用户觉得可信赖，可依赖，甚至把用车全生命周期托付给用户。另外就是在线上，就是利用移动互联网工具，打造好用户端的交互产品，我们现在打造的是移动端APP“车享宝”，我们的移动端的产品是移动APP，通过移动端的产品，能够让用户跟我建立一个实时的连接关系，我们可以跟用户实时的交互，通过线上、线下结合以后，把我们的服务融入用户。
我们通过互联网产品的运营，可以帮助我们的车主、用户建立一个社群的连接。大家可以同样车型、品牌可以做很多的交互，甚至在旅途上，路上，我们也有很多社群交互，这样的话，可以给用车需求带来很多的体验。
主持人：现在业内人士认为汽车电商是一个传统渠道的补充，那和4S店相比还是有差别的，您是如何看待这个问题？
夏军：这一点我们必须要承认，汽车电商如果狭义地说是整车电商的话。那么它是一个大众的交易跟消费行为。包括提车、购车上牌的手续服务，这些因素决定的是，这业务确实是很难完全的在线上实现交易闭环。
从行业本身来说，我不认为整车电商最终能完全取代新车销售原来的常态或者是4S店模式，我觉得这不太现实。只是说我们会在整个未来整车销售模式中，作为一种线上电商模式，会占整车销售一定的份额，它是整车销售传统渠道的补充，而且这种模式它要实现的销售汽车产品，它也跟线下传统销售汽车产品应该是有差异化。要么在硬件上、车型的配置上，个性化的定制上，应该是有一个区隔。同时，在一些软性的设置上，也是有一定的区隔。总体来说，它应该跟线下汽车销售是有一些区别的，不应该是跟线上的产品同价格。
主持人：我们知道前不久的双11很热，对于前一段时间，我们也发现了有一些垂直类的媒体，在双11继续加大他们的投入，而有一些电商是按兵不动，比如说车享网。您对电商数据有怎样的评价？
夏军：双11也好，在某一个特定的结点上，做的什么节，什么活动，我觉得对汽车电商来说，它都不是一个成熟的、可持续可盈利的常态化模式。如果不是为了刷榜单，追求虚荣的指标来博眼球，来吸引投资，我觉得根本是没必要去参与这样所谓的节日。
我讲的还是车享的定位，车享是能够耐得住寂寞，我们不会被现在的吵吵闹闹所干扰，我们是成为真正为上游厂家，为下游用户创造真正的价值。作为厂家必须是创造新的价值，这样才会形成可持续的正常模式，这是我们车享一直追求的目标和方向。
主持人：今天我们跟夏军先生聊到这儿，希望下次有机会在与夏总做沟通。谢谢。
