新浪汽车讯 第十三届广州车展11月20日正式开幕。作为中国车市每年的最后一场盛事，今年我们邀请到了一些创投企业参加专访，以下为车展期间苏打科技CEO余涛接受新浪汽车专访实录。
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，这里是2015广州车展新浪汽车访谈间。今天我们很荣幸请到了苏打科技CEO余涛余总。余总您好，跟我们新浪网友打声招呼。
余涛：主持人好，新浪的网友大家好，我是余涛。
新浪汽车：我们知道苏打科技是一家做汽车共享、汽车租赁新的创新公司。对于新浪的朋友来说，他们对这一家公司不是特别的熟悉。您给我们介绍一下。
余涛：苏打科技我们定位是做智能交通、汽车共享领域的创新企业。我们想用车联网、移动互联网的技术创新模式来提供下一站的出行。说得可能有点抽象。从大家体验、理解的角度来讲，我们想做一件事，有点类似于城市公共自行车的项目。我们想做四个轮子的智能性租车。但是它包含商业模式的延展性远远超出自行车的范畴。
新浪汽车：智能交通如何理解？
余涛：谈到交通，不仅仅是车，是车、人、路三者形成的交通。在北上广这样的大城市，交通拥堵问题是感同身受的。除了公共交通之外，能不能把汽车从资产转变成出行服务，形成服务碎片化给到消费者？这是我们很大的一个命题。
新浪汽车：比如我是一个消费者，我有一辆车，我们能通过你这个平台实现不同的价值？
余涛：我们聚焦在相对比较细分的市场，我们聚焦在新能源汽车。而且我们对标的模型是法国巴黎，法国巴黎在中心城区投放3500台车，每年能降低20%自驾车出行。一台共享车减少了7-20台私家车出行，我们其实想做的是这样一种模式。希望在中心城区，并不定意味着你开私家车去，完全可以通过公共交通接驳车。我们可以通过用手机开关车门，然后可以通过微信或者支付宝进行支付。到了B点可能又有另外一个用户出行到C点，这样车的利用率提高起来，降低整个车对路面，对车位的占用。同时我又服务了更多人的出行，降低了私家车无效出行。
大家发现，我们开辆私家车上班，80%时间停在车库里，这是极大的资源浪费。所以我们想把共享交通跟公共交通衔接做起来。我们判断未来如果要进化，共享交通是有非常有效的进化方式。
新浪汽车：你们现在做的探索主要是什么样的？主要在哪些城市，通过什么样的形式？
余涛：我们目前在北京中关村地区投放了30台车，我们更多服务互联网企业和一些创新企业。他们可以通过我们的共享车在区域内自由流动。另外他可以出去办事再回到原点，这也是一种形态。
除了北京的模式，我们还在探索在相对来说有一定的开放性，我们在成都的软件园，软件园有很多ABC，有很多孵化器。因为觉得非常类似，和孵化器做的事情几乎是一致的。很多会议室，很多打印机，很多基础办公室是共享的。对于小微企业而言，没有多大的成本去买一台车。比如说摄影记者，在很多出行的时候要带很多摄影器材，很不方便。其实希望孵化器能够提供这样一种功能。这类似于TOB，TOC的模式。我们把这种模式做好，就会形成更大范围的共享。
新浪汽车：这里边会不会存在问题，车有很多人在用，出现故障或者违章，这个怎么解决？
余涛：我们是这样界定的，对车和对人购买相应的保险。每个驾驶过程当中，如果你订单期间发生故障，这是由你个人承担。
新浪汽车：这种情况发生的比例多吗？会不会对你们造成一定压力和成本上的影响？
余涛：因为我们刚试运营一个月左右，用户导入也是比较高质的。发生过一些交通故障的情况，用户会主动告知我们出现了这种情况，有一些违章的情况，用户是非常主动去支付、去解决。
共享经济为什么会成立？因为包括很多互联网软件、打车软件已经把用户的契约精神培养起来了。我们也会导入像芝麻信用这样的合作，在使用共享车的过程中，他的信用也是非常宝贵的。
新浪汽车：诚信体系的评估对于高端的消费者来说更加容易建立。包括他们的消费行为和他们的其他一些行为是可以追踪的。共享经济涉及的人非常多，也有非常多的层次，不仅包括高端的用户。我不知道你们是怎么定位的？是只针对高端用户还是广泛的用户？
余涛：我们会逐步做模式的推演，我们会在特定场景下做特定模式推演。刚才谈到诚信问题，包括用户诚信问题和车辆风控问题。我们会选择性选择相对比较小的做大。通过媒体来呼吁，使大家意识到这是非常好的形态去推广。让大家去接受它。
新浪汽车：这是你们在中关村做这个实验的初衷？
余涛：是的。
新浪汽车：你们会用什么样的方式达到让用户知道你们，使用你们？
余涛：这是所有互联网企业和创业企业的问题，怎么获客，怎么发展渠道。我们在线下会参加创客的社区，通过社区的方式导入。还有一种方式，我们会做一些线上活动，我们想把产品事先收集用户的需求，这是我们未来滚动式发展的手段。我可能一个月之后才会把网点和车给到你。但是你现在可以告诉我，你每天的出行和需求是怎样的，我们可以做合理的规划。这是我们目前做的推广方式。当然我们也希望借助新浪有传播力的平台做舆论导向，对新形态产品的宣传，让更多用户知道。出门我除了自己开车、打车还可以有共享车辆。
我们社会上有大量的私家车闲置，现在滴滴打车也在做，我们定位是新能源的电动车。电动车从环保、低炭的角度出发，目前国家也在鼓励这个产业。这应该是未来整个汽车产业的全新跑道。所以我们选择在这个跑道上做汽车分享气场。
新浪汽车：你们现在做的是用新能源车在一些高端的社区或者商圈推广做模式验证？
余涛：对，我们也希望得到城市交通管理者的关注。国家目前也加大力度鼓励公车租赁的方式。
新浪汽车：电动车跟燃油机有一些区别，一些用户对使用方法和充电方式也不太熟悉。充电也涉及到一些现实的问题。比如说拿到车，这个地方有没有充电桩。这对你们来讲是不是也是压力？
余涛：对，充电桩也是一个问题，我们希望在停车地点会有充电桩。另外我们后台也会预测，哪些需求飞机旺盛，或者哪些车已经低电了，我们会进行一些干预。
新浪汽车：你们做了一个月的推广，有没有一些问题和一些经验跟我们大家分享？
余涛：我们做了一个月数据非常有限。因为我们本身的命题是希望出行碎片化，满足碎片化的出行。我们发现比较大的问题是说，现在从比较小规模亮的角度来看，碎片化的趋势并不是那么有限。有一半的用户采取的方式接近于半日租使用。我们意识到规模一百台还是一千台车跟出行流动的方式也是完全不一样的。我们样板还是比较少，从用户角度来看可以发现，更多集中在85后-95后这个区段。11点以前利用率相对偏低，11点-21点活跃度是比较高的。这应该和城市选址有关。
新浪汽车：共享汽车这个话题应该是形成规模化和效应以后产生一些商业。对于你们来讲还是比较小的规模。
余涛：小范围的做一些摸索。
新浪汽车：比如说我从这个平台租了一辆车，我上班的地方和回家的地方比较远，网点不够的话可能也会放弃。你们未来有解决这种问题的考虑吗？
余涛：还是回到用量的问题，我们考虑到和主机厂合作，包括导入传统汽车租赁公司。另外从消费者，我们希望开发出一种产品，你是用户又是投资人状况。您跟您的邻居可以贡献车，并不是物理上就是那台车。这类似于共享交通的P2P的方式。
我们非常希望产品社交化，或者早期是弱社交化的方式。对于一些小区，跟你的邻居是可以产生相对来说比较社区化的方式。
新浪汽车：谈到北京，是不是跟北京限牌有关？
余涛：对，有几方面原因。一方面是牌照。另外新能源车国家在鼓励，在发展。另外我们意识到电动车从运营角度是远远低于燃油车的成本。可能一百公里只要十几块钱二十块钱。
新浪汽车：北京那边的模式相对成熟之后，是不是也会复制到其他城市？
余涛：北京是一个非常大挑战的城市。我们还会在比较重新规划新城区域包括一些园区，因为这些地方公共交通是有配套的，因为车位不是一个很大的挑战，相对来说会成为公共交通有效的补充。另外还有一些旅游城市，旅游城市常驻人口远远低于外来旅游人口的，但是短线和碎片化的出行需求量非常大。这都会是我们认为共享汽车可以作为点去切入的场景。
新浪汽车：这里面涉及到一些问题，其实北京做得好不一定上海做得好。
余涛：对，不一定每个城市去复制，这跟城市的产业布局和其他布局也有关。我们目前定位是基于新能源车。我们还是希望我们出行是有一定社会责任的角度去发展的。
新浪汽车：谈到新能源车，我们也知道，很多租车公司也有新能源的车。包括像易道也有，其他公司也有。你们是在做汽车共享，你们也会面临他们的竞争。
余涛：目前从燃油车来看，存量非常大。但是新能源车存量非常有限，我们希望更多的人做这个事情，而不是说在这个点上认为是竞争对手。出租车公司有很多家，航空公司有很多家，应该是有更多的人来做形成一个联盟。网点足够多、车足够多才会发展起来。我们希望通过媒体，通过所有人的尝试，去模式验证把这件事做起来，做起来才会形成一个竞争态势。目前而言我们认为竞争还不存在。
新浪汽车：你们现在是在做这个事情，未来会不会有一些巨头看到商机进入？你们会不会有这种担心？
余涛：这种担心是存在的，这是一个通用的命题，任何领域都会出现既有垄断者和行业领导者，也会存在新进的竞争者。永远会存在命题，我们觉得这种担心没有必要。我们尽量按照我们的角色和方式去做，做出一些闪光点和创新点出来，让市场包括投资方、政府意识到，这种方式是值得继续放大的。
新浪汽车：毕竟你们是一家商业公司，还是要盈利的，盈利点在哪里？
余涛：我们也有这种考虑。我们有几个方面，我们做了相应的测算，我们成本控制在一定区段。它的利用率肯定是逐步上升的，这个时间段必须得接受，不可能一开始就盈利，但是方向肯定是能走到盈利点的。我们有着非常清晰非常充分的判断。第二点，我们也意识到，未来做到一定量的时候，不单单只是出行的产品，它可以衍生车很多新的产品。现在二氧化碳碳排放也是一个话题，形成规模效应之后，很可能会形成碳排放。中期还有一些目的地推荐，目的地商家的合作，这些都是可以做的。相比出租车而言，盈利性更强。因为我更了解你是谁，你的出行偏好事先也会告诉我，共享车对于个人用户的影响力会更大，关联性会更大。同时我们也希望在这个过程中提供更好的价值服务，这些服务也会创作一些价值。
新浪汽车：不光是通过租车产生盈利？
余涛：对，因为我们不是做租赁公司的升级版，从形态角度来讲，让大家觉得这是租赁。其实是在使用服务，未来我们对共享汽车是更短的，按照分钟计分的。我希望未来形成一种碎片化能满足更多人的场景。而不是像传统的租车公司日租或者月租，这不是我们希望的。
新浪汽车：你们对未来几年要做的事情是怎么样的规划？
余涛：对创业公司而言，很难把12个月，24个月要做的事情精确，这是很难的。我们第一步还是做模式验证，知道用户画像是什么，我们应该第一步重点导入哪些人群，有一些判断之后然后再逐步滚动起来。滚动过程中怎么做我们还要动态做一些常识。但是有个方向我们会坚持，我们会更深度和一些主机厂在这个方向合作。这也是非常好的，激活新能源汽车市场的手段。
新浪汽车：现在合作的车企、车型都有哪些？
余涛：因为我们比较早，第一批是启辰晨风在做合作。
新浪汽车：我们今天还有最后一个环节需要您给我们下一位接受采访的访问者接受问题。下一位是来自瓜子二手车的王晓宇王总。
余涛：这是属于汽车后市场，汽车后市场一直在探讨这个命题，我想问的是如何更加精准的获得用户？
新浪汽车：这也是我们上次沙龙谈的话题。
余涛：是的。
新浪汽车：由于时间关系，我们今天访谈先到这里，谢谢苏打科技，谢谢余涛余总。
余涛：谢谢大家。
