新浪汽车讯 “今天，不管是对奇瑞还是对我个人来说，都是个纪念日。”3月18日，在奇瑞艾瑞泽5 (配置|询价)上市前10个小时，上任整一年却从未公开露面的奇瑞营销公司总经理高新华接受了新浪汽车独家专访，在这宝贵的时间内，与新浪汽车一起，回忆过往，展望未来。
对于高新华所说的“纪念日”，新浪汽车了解到，在19年前的今天，奇瑞正式挖下了工厂建设的第一锹土，1年前的今天，也是这位做了18年研发的奇瑞第一位研究生转向营售前线的第一天。
闭关一年理顺思路
与奇瑞前几任的营销负责人不同，1997年就加入奇瑞的高新华出奇的低调。进入奇瑞的19年中，他有18年都在从事技术工作，参与了奇瑞绝大部分车型的研发，从QQ到A3、A1、M1、X1以及瑞虎3、瑞虎5。可以说奇瑞的每一款车型都凝聚了这位首个进入奇瑞的硕士研究生的心血。
到这个月，恰逢这位低调的副总经理及营销公司总经理上任一年，在这一年中，高新华并未在公开场合露面，“这一年我主要做的是梳理工作，内部营销团队的管理，以及外部经销商团队的建设，这也是一直没露面的原因。”不过，谈及对内建设，高新华坦言，“现在我们做的营销体系，从人方面，稳定队伍，提升士气。”
“对外，我们发力互联网和信息化技术，利用信息化找准客户人群，用互联网来传播，用精准的大数据管理来托精准的营销，定位客户，管理客户关系。”
对于年轻化群体的市场开拓以及思路的创新，高新华不仅外部搞创新，搞服务升级，在经销商内部还创设了‘一页纸话术’——用一张纸把车子里面亮点全部出来，“销售顾问也很年轻，因为像以前那样弄一本书给销售顾问，他不一定能记住，如果用一页纸将亮点罗列清楚，年轻的小孩子他能记得住这个产品在里面，所以我们叫做一页纸话术”。
“以前我们卖产品，现在我们卖服务。”
“这是非常重要的转变，因为任何东西的价格，最后竞争到一定程度之后，你只靠卖商品是没有太大意义的，要靠卖服务了。这包含两个理念，第一，经销商方面，服务意识要增强，要从‘后市场’上挣钱，要把客户照顾好，让客户满意；第二，主机方面，要从以前的仅仅卖产品，变为商品加服务。”这一年高新华就是将营销思路从根本上作了转变，将工作捋顺。
艾5的机会在哪？
作为参与了艾瑞泽5研发的营销总经理，说起艾5的优点，一下打开了话匣子，“艾5颜值很高，看过的人都会喜欢，并且配置出众，全时互联更是无人能及。我们对标的是福克斯。”
对标福特销量的常青树福克斯，艾5能像福克斯那样，成为奇瑞的销量先锋吗？要知道，福克斯仅两厢车型2015年销量即为134，587辆，如果加上三厢的111，498辆，不仅在中国，即使在全球范围内也是一款畅销的主力车型。年轻的艾瑞泽5真的有机会吗？
不过高新华似乎早已胸有成竹。
“A级车的一个核心人群，艾瑞泽5我们定位非常清晰，正如我们的口号一样，‘正青春，爱领跑’。年轻化是我们以后要坚持的方向。”“艾瑞泽5是我们的核心精品，在国内瞄准福克斯、朗动等经典车型作为竞争对手。在一些海外市场，奇瑞车也是很受欢迎的，奇瑞连续13年出口位居中国第一，而在国内，因为这两年的波动，销量等方面会有一定的影响，但是，我们的品牌路线是一直往上走的。”高新华对于销量的提升以及品牌的向上，信心十足。
新浪汽车通过数据对比发现，艾瑞泽5的车身尺寸4572/1825/1482/2670，要比福克斯的4534/1823/1483/2648车身尺寸更有优势。配置方面，艾瑞泽5作为新上市的车型，在高科技配置以及实用配置等各方面也要比福克斯考虑的更周到。同时，根据公信部公布的平均油耗，艾瑞泽5的百公里5.9也要比福克斯的6.7更具性价比。而艾瑞泽5 5.89-9.79万元的售价， 要比福克斯的9.98-16.99万，更容易让消费者接受。
“我们公司有一个三步走的发展目标。首先第一步是在今年成为领先的中国汽车品牌，然后经过三到五年，能够直接和合资品牌竞争，最后是到2020年以后，我们能够在全球与跨国公司竞争，成为真正的国际品牌。“说起奇瑞未来的发展，高新华兴致盎然。
汽车行业还有5—10年的发展期
“汽车行业相较于其它行业算是比较幸福的了，目前来看，汽车行业还有五到十年的发展期。中国的汽车行业机会还很多。”高新华坦言，“我对这个行业充满信心。”
高新华对新浪汽车表示，“瑞虎7、将会在北京车展上发布” 未来艾瑞泽5还会推出无人驾驶系列。并且艾瑞泽5还将推出混动版的智效领动版。而且，“今年下半年，艾瑞泽5，艾瑞泽7，瑞虎7，未来的瑞虎5，等车型都会推出新能源版本。”
车型产品规划出来了，必然要涉及渠道的建设，“奇瑞的渠道建设，依旧走下沉路线，我们不会死死盯住北上广，我们要走下去”据高新华介绍，奇瑞的二级网点，从之前的500-600家已经发展为1100家，而到今年年底，将到达1200家。
而对于奇瑞的精神理解，高新华讲到，“大海般的胸怀，初恋般的激情，冰山般的冷静，钢铁般的意志，这是奇瑞的早期的一种文化。”而对于奇瑞的转型，身处其中的人要比置身其外的“评论家”感触更深，“早期从要量，要规模，到现在变成，要品质，要品牌，可能在最初的短期内，我们确实丢掉了一点销量，但是，现在我们的质量已经有了非常大的突破，可以与合资产品相比了，去年的各种第三方调研机构的数据都体现出了这点，而这是奇瑞打造品牌的基础。品牌起来了，营销再跟上，将来就能赢得更多的销量，这以后会转变为一个良性循环。”
讲到情深之处，这位内敛的理工男，也能侃侃而谈。
结语：是的，这两年的奇瑞一直处于调整状态，多品牌战略的失败、销量的不乐观、人员的频繁变动、旗下品牌的亏损，这都使其未来的发展迷雾重重。现在，在其屡败屡战的紧凑级市场上，奇瑞艾瑞泽5的推出，被外界誉为翻身之作，艾瑞泽5真的能像福克斯那样，带领奇瑞走出低谷吗？奇瑞的未来真的能像高新华所言的那样，赶超合资，走向自主阵容翘楚的宝座吗？在现在看来，困难重重，无论是在高新华还是在奇瑞面前，都是荆棘密布。
