9月4日上午，东风日产市场销售总部专职副总部长、启辰事业部部长叶磊以及东风日产市场销售总部启辰事业部副部长李广涛接受了媒体采访。在采访中，两位部长谈到了包括销量、未来计划、电商渠道等话题。以下为采访内容实录：
记者：刚才您提到启辰今年1-8月销量超过7万台，其中启辰T70占多少？
叶总：启辰T70目前销量近4万。
记者：启辰T70X上市后，对启辰70家族销量的预期？
叶总：SUV市场是很大的一个市场，有超过100款产品。一个有趣的现象是，以自主SUV市场为例，销量增长的动力更多来源于新车，换句话说，消费者“求新”的愿望是很强烈的。启辰T70的定位是吸引对于车内空间、品质有很高要求的消费者，但是我们也发现，抓住这样一群消费者的同时，对于年轻消费者并没有很好的打动。所以我们也在外形、内饰、装备各方面做了一些调配，希望这些调整在启辰T70X上能够成为吸引年轻用户的利器。因此，启辰T70加上启辰T70X一定会为整个70车系销量带来很大的成长性，我们期望启辰70家族能够成为“万台俱乐部”的成员。
记者：由于政策原因，启辰晨风在西部地区属于销售空白，那么启辰晨风下半年在全国的计划如何？消息称日产新一代聆风即将在海外推出，启辰会不会有后续的新能源车型？
叶总：新能源车确实政策敏感性非常强，北京、上海在有政策推动的情况下，销量有很好的表现，5月北京、上海的销量都较之前有翻倍的增长。我们期待地方政策能够陆续推出，帮助启辰晨风等新能源车被更多消费者了解和体验到。
对于产品的更新是我们一直的追求，现阶段而言，无论是我们的市场调查还是客户的反馈，启辰晨风标准工况170公里、极限工况220公里的续航里程，在性能与价格上已经达到平衡。更多的里程很容易做到，只要加电池就可以，但加电池可能就会带来成本的增加。所以，新能源车是新生事物，一方面我们技术有这样的储备，另外一方面我们也希望通过启辰晨风的推广，去了解客户真正的痛点，达到最佳的平衡。
记者：智慧50家族推出以来，在启辰品牌的销量占比情况如何？未来“智慧”可能是品牌比较明显的基因，未来这个方向的产品方面有没有新的计划？
叶总：智慧车管家将成为启辰产品人、车结合的平台，将成为启辰品牌和产品的DNA。好处不言而喻，原来车是冷冰冰的交通工具，有了智慧车管家以后，对车的互动、了解会更加简单、直接、快速，车也会更好地服务生活。目前用上智慧车管家的车主，对于系统的口碑非常好，开机率很高。以50车系为例，消费者会去关心油价、即时油耗，分享自已的驾驶习惯。智慧车管家的推出是在“互联网＋”体系上的一个尝试，从功能的完善性和用户反馈来讲，智慧车管家应该是目前车机端最成熟、最先进的系统，我们也希望随着技术的不断进步，不断去完善它，不仅是在全车系上广泛应用，同时也希望智慧车管家成为未来车生活不可缺少的伙伴。
记者：今年是启辰品牌的五周年，在过去的五年启辰品牌发展非常迅速，想请叶总介绍启辰下一个五年的规划。其中，启辰之前的品牌口号提到“阅世界”，能否分享一下启辰在出口方面的打算？
叶总：到今年是启辰的第一个“五年计划”，五年以来品牌知名度从0起步，现在达到合资自主领先地位，也具备了和比较新的品牌同台竞技的能力。未来我们的愿景是，让启辰达到可以跟位于前列的自主品牌同场竞技的水准。
“阅世界，悦中国”是启辰品牌前三年的品牌口号，去年我们对品牌口号做了调整，希望启辰带给消费者轻松、愉悦、无负担的体验。首先，在产品线上，我们将不断地完善和丰富，今天展台上有一辆在西南地区首次展出的概念车启辰VOW，它代表了下一代新车的方向，采用了全新设计语言。第二，在渠道上，虽然我们五年达到了220家4S店，2000家二级网点，但还有很多城市没有得到充分覆盖，未来在国内渠道上启辰将至少达到自主品牌的城市覆盖度。第三，国际渠道也是我们正在考虑和着手探讨的课题，不久的将来应该会看到我们在开拓国际市场上的动作。第四个方面，启辰品牌与其他品牌较大的区别在于“双线驱动”的品牌体系，除了传统的汽油车之外，还有新能源车，在新能源车上，一方面要让现有的产品知名度、销量提升，未来新产品的规划也在筹划当中。
记者：启辰如何配合东风日产2015年定下的“高质量跨越百万”的目标，承担怎样的角色和销售任务？启辰T70X今年产能爬坡，能够为保增长贡献多少销量？
叶总：2015年，是启辰成立的第五年，5年来启辰成长为重要的中国汽车品牌，成为东风日产发展的重要引擎，在2015年东风日产定价下的“高质量跨越百万”目标下，启辰也肩负重任，在产品、渠道、品牌、营销等方面都做好了准备，与东风日产一起为这个目标而冲刺。
启辰虽然在东风400万中份额不大，但也会成为东风日产100万的有力支撑。因此，启辰每款车的市场都是非常重要的环节。未来，除了目前看到的启辰T70X之外，大家还会看到我们在电商渠道做的动作以及开发的定制化产品，从而为实现东风日产100万提供坚实的支撑。
记者：启辰T70X是否在郑州工厂生产？如果是在这个工厂生产，与友商同平台车型的区隔怎样？
叶总：在产能规划上，我们现在有花都、襄阳、郑州、大连四个生产基地，在东风日产先进的生产方式的管理下，各个基地的产能可以合理规划调整，从而保证两个品牌在产能间的协调，实现销量最大化。
李部：关于与竞品在区隔上的差异性，启辰坚持品质至上，为消费者打造耐用的车，目前，启辰车与日产车共线生产、下线。所以，生产品质达到合资产品的品质。启辰产品的重点不只有颜值，在内涵上也同样重视。例如，10万元SUV搭载CVT，搭载CVT后，消费者在驾驶过程中感受会更好。此外，作为一款SUV，启辰T70X采用带稳定杆的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂，也能为消费者带来更佳的驾乘体验。前不久，国外一家媒体把国内现有的自主品牌SUV拿去进行技术方面的拆解分析，发现在10万元这个级别里，用料、技术、性价比这么好，就是启辰T70。技术是我们独特的优势。
记者：启辰T70X与启辰T70相比，有哪些区别？
李部：启辰T70X与启辰T70最大的区别在于，启辰T70X针对更多年轻的人群。启辰T70X除了延续启辰在技术和动力方面的优势，而且拥有更高的颜值，从外观、内饰等方面，满足年轻人对SUV颜值的需求。
记者：请问李部一个问题，您之前在东风日产体系的成功经验，是否会对启辰的发展提供参考？此外，启辰的品牌形象非常年轻，在电商渠道也有很好的发展，而在某些地区的营销模式会比较传统。请问如何来看？
李部：启辰品牌诞生已五年。在这过程中，启辰经历了很多成长，例如，渠道网络从零开始，持续深耕，下沉发展，发展迅速。在产品上，推出七款高品质车型，覆盖了A0级、A00级、SUV、纯电动汽车等多个领域。截至目前，启辰保有客户已经超过30万。事实上，启辰的营销和渠道模式与日产存在差异。启辰4S店将达到220家，二级网点突破2000家，这样的覆盖密度能够满足消费者的用车需求。在售后服务方面，启辰拥有“得天独厚”的平台，我们借助日产的渠道，可以向用户提供共网服务的方式，为用户提供了便利。
另外，产品年轻化与我们的推广方式并不矛盾。这其实是消费者心态。我们的产品主要还是为了迎合消费者心态的变化，即更年轻、更时尚、更便利。
在这一发展趋势下，我们今年推出了智慧车管家，也符合“互联网+”的发展。作为国内首个以厂商身份发力车联网的传统汽车制造商，启辰在行业起到表率作用。而且，我们的速度也很快，就在刚刚过去的8月就完成了2.0版的升级。此次优化到2.0版，也是智慧车管家比较大的转型，能够满足用户的痛点，原来1.0的版本满足了油耗检测等功能性的需求，新的版本更加侧重“体验”。
就像现在很多用户喜欢穿戴智能设备，关联手机，记录下一天的步行数字，再晒到朋友圈。用户可以通过智慧车管家，了解到自己每天、每周、每月，甚至每年的油耗。在清楚自身油耗的情况下，用户还能将其与全国平均油耗、最低油耗、工信部油耗等等数据进行对比，按此设定个性化的目标。同时，我们还会向用户提供分析报告，以此改善用户的驾驶行为。
并且，此次智慧车管家的升级，在安全驾驶上也进行了优化，希望培养用户的安全意识。之前的驾驶评分主要侧重在驾驶习惯上，经过优化的智慧车管家的驾驶评分主要是两个部分组成：第一是安全意识；第二是驾驶习惯。人的生命只有一次，所以车主的安全意识只存在“有和无”两种情况，安全意识也不是一个多少数值的概念。我们将“驾驶习惯”与“安全意识”两个评分相乘，才能得到驾驶评分，安全意识只有0分或1分两个分值。这意味着，对于用户而言，不论驾驶习惯有多出色和省油，如果缺少了安全意识，也就是安全意识为0分，那么最终评分都是0。
记者：请问您对启辰T70X的市场表现如何看待，启辰T70X是否会对细分市场造成冲击？
叶总：作为70家族的全新成员，我们对启辰T70X的市场表现寄予厚望，希望启辰T70X能凭借“颜值”和“涵值”上的出色表现，能够为传统SUV的细分市场带来冲击和活力，希望通过启辰T70X能够唤醒更多年轻消费者，给市场带来活力。启辰T70加上启辰T70X，这一双70组合，能够在SUV市场获得更大的份额。两者相加或将进入“万辆俱乐部”。
记者：启辰是“双线驱动”，在新能源产品领域，启辰也有规划。从目前的新能源市场看，产品选择也较多，对消费者而言并不是问题。而服务在很多方面是一大痛点。在今后新能源启辰汽车的发展中，启辰将更注重产品力还是服务？在服务提升方面有哪些规划？
叶总：在启辰晨风推出前，我们已就进行了大量调研，特别是关于消费者需求方面，我们也做了细致的分析。当时，我们推出了“e享无忧”、包括5年回购，免费送充电桩、免费救援。不仅如此，考虑到消费者偶尔需求，即虽然长期在100公里范围内活动，但偶尔也有长途旅游的需求，我们为消费者提供换汽油车供其长途出游的服务。我们希望通过这些举措来消除消费者购车的顾虑。目前，新能源汽车发展的关键因素是，消费者使用电动车的环境还缺乏助推力。例如，如果像北京一样，有电动车不限行，停车不交费等措施，那对新能源车的发展会很有帮助。
当然，产品续航里程也会成为必须要突破的障碍。但是，当公共充电设施丰富到一定程度时，里程焦虑就不存在。前段时间，我们也开展了“双城记”活动，包括“北京-天津”、“广州-深圳”、“上海-苏州”、“广州-佛山”4条线路。通过这些活动，我们力图让大家体验到，新能源车能为大家带来轻松生活，而且不会带来很多负担。当然，时间也关键，市场教育路还很长。相信新能源车市场是一个有前景、有潜力、有希望的市场。
记者：刚才提到了启辰的五年发展，在最近中国车市新常态下，即微增长的情况下，请问能否谈谈您的感想？
叶总：做一个新事物当然很难。但是，我认为，难中有乐。我们的团队在五年中，收获最大的关键词是“成长”，所谓“成长”，是指你会用一种不同的视角和方法来看事物。比如，我们的团队都出自日产，习惯了“大兵团作战”和“空军和地面军种配合作战”的方式，但是来到启辰后，观念和方法都需要有所转变。这五年时间，让我们已经形成和积累了能力，这对于启辰是很关键的能力。有了这样的能力，在遇到市场变化的情况下，才能处变不惊和应时而动。今年，在中国车市的新常态下，可能这也都会成为未来车市发展的主旋律。在我们内部，需要更多强调团结与协作。对于外部与最核心的合作伙伴——经销商，我们需要“抱团”来共度时艰。
