（新浪汽车 轮语会痴水骆驼）想象一下，你作为京剧表演中一个初出茅庐的小生，剧团花费数年心血培养你，为了你的首秀，给你在梅兰芳大剧院做了2个月的预热。上台当天，底下满坑满谷。你 撩开帘子，一个自以为英姿飒爽的亮相，走上两步，加上深情款款的一嗓，你以为赢得满堂彩，然而台下的观众的表情似乎得了尴尬癌一般：除了鼓掌之外，是叫好 呢，还是不叫好呢？然而演员是不自知的，因为灯光太刺眼，看不清观众的面部表情，只听得到如雷般的掌声！
春节将至的1月27日，很多人已经提前买好回家的车票，心情开始飞向遥远的家乡、无心工作之时，作为2016年上汽通用力捧的当家旗舰车型，凯迪拉克CT6顶着新美式豪华旗舰车型的华贵身份，“迫不及待”的要与猴年来个亲密接触。
面对目前牢不可破的BBA三甲阵营，凯迪拉克很清楚自己要做什么：给市场提供一款不同于传统的、美式豪华座驾。铺天盖地的广告透着一种非常美国的风格，意图向中国市场宣告：凯迪拉克是豪华先驱，而CT6将真正是一个伟大的开始。
作为美式豪华的凯迪拉克，在品牌上一味强调自己的美式血统，本应是豪华基因，在中国市场却成了包袱。
中国消费者并不认为美国汽车是高档奢侈的。事实上，就连美国消费者也不这么认为。2011年，克莱斯勒推出300C时，为了可以和德系豪华品牌竞争，克莱斯 勒放了大招，也是最无赖的一招：用底特律的精神来联接美国精神，试图激起美国人的爱国情怀，所幸它在美国成功了，而中国市场依旧一塌糊涂。因为，美国人可 以为美国情怀买账，中国人肯定不会。
在 中国新贵阶层言必称BBA，凯迪拉克虽不像克莱斯勒般老气横秋却也失声太久。反倒是进入美国市场已几十年之久的奥迪，至今在北美的广告中仍然在鼓励社会富 裕阶层打破壁垒，不要沉闷死守旧有风格。然而，现实的结果显示，奥迪此举也似乎并没什么卵用。因为高档汽车群体的品牌偏好是非常难以改变的。所幸的是，中 国年轻消费者的品牌忠诚度并不高，他们乐于接受新事物，这对于凯迪拉克的品牌升级来讲，品牌上适当的去美国化，并且快速年轻化，算得上是一个机会。
与传统豪华为敌，CT6也让我患上了尴尬癌！
让我们回到CT6市场需求的原点和痛点：与传统豪华为敌。从一辆车的定价能看出厂家的企图：CT6是一个楔子，钻进C级和D级豪华市场的中间。表明凯迪拉克并不想和传统D级三强开战，它要争夺的，是夹在C级和D级之间犹豫不决，且土豪指数稍逊的一群新贵区间。
CT6，有这么大头带这顶代表凯迪拉克全新豪华定位的大帽子么？
让我们来翻译一下上面的意思：宝马3卖得好，不是3好，是7和5太好；奥迪A4卖得好，同样是是6和8太好。那么，对于二线豪华品牌前列的凯迪拉克而言，CT6这个级别的旗舰车型，没个大哥罩着，该怎么混？
现在我们能理解为何CT6整个的宣传战役在鼓励消费者“勇敢”，因为消费者确实需要勇气面对同样土豪的亲朋好友吐槽——花这么多钱，干嘛买这辆车？
尴尬癌的”化疗过程”需要多漫长？
总算来到了本文的主题，CT6的机会到底在哪里？
同为豪华品牌的奥迪，有很大部分的消费者，是由大众品牌所转化而来。而上汽通用虽然年销量已经达到180万辆左右，基盘客户已经突破千万，但在消费者高端化升级并选择凯迪拉克品牌的引导上，做得并不好。
“与 竞争对手相比，我们的内部升级比例太低了！”上汽通用汽车副总经理施弘也曾如此坦白的承认。经过多年耕耘，上汽通用已经拥有1000万用户，这些用户从低 到高都有分布。雪佛兰和五菱在低端承接家用和商用的需求，别克承接商务和城市的需求，而这些用户再进一步发展呢？君越之上，就此脱节了。
看似高层只要给个内部转化的KPI，凯迪拉克情况就会好转啦？才怪！
这里面有个逻辑缺陷，奥迪拥有那么多大众的升级用户，这是奥迪品牌力强大的结果，升级用户是品牌力的结果。同样对于凯迪拉克来说，内部升级做不好，并不是通用的升级力度不够，而是凯迪拉克的品牌力不足。
雪佛兰和别克用户升级就是不买凯迪拉克，靠感情是留不住人的。从来就没有什么救世主，凯迪拉克要靠自己，而绝不是雪佛兰和别克。
所 以，可以预见的是，CT6的未来一段时间将是空间换时间的战略拉锯。真正能代表凯迪拉克精神的，必须是可以和奔驰S，宝马7同台竞技的重量级选手。在战术 上，这一代的CT6或许注定会走上大幅降价袭击对手的路数，来占据C级和D级竞争夹层中的机遇，然后靠着升级换代后的豪华产品配备和价格优势来持续培育消 费者。而这一代CT6，应该不会给我们带来太多惊喜！
