互联网造车:是造车也是打造新用车体验

造车并不容易,关键是传统制造业如何与互联网思维相结合,打造一个全新的用车体验。未来汽车行业一定会从制造型向服务型转变,所以谁先完成转型,谁就掌握了未来的主动权。

打造全新用车体验更重要

造车的门槛是比较高的,即使造了出来,也不能轻易卖出去。近两年,大量外来者开始造车,这是否意味着造车的门槛降低了?

沈海寅:其实造车从来没有容易过。小时候认为造车很容易,但是越长大觉得越难。现在进到汽车行业里,发现这更难。但是有两个背景,让造车难度相对下降了:其一是造电动车的难度比汽油车相对较低;其二是中国汽车行业经过十几年发展,在社会分工、人才储备、供应商储备和发展等方面有了很大进步,这使得造车环境比原来更好了。所以我认为,造车难度没有下降,但是更容易找到理想的合作伙伴、人才和供应商资源,一起造车。

虽然我是互联网出身,但是我认为互联网自身造不出车来。互联网的优势在于可以更多地了解用户,理解用户到底需要什么样的车,然后同时在销售渠道中,更好地去帮助卖车,所以互联网是在两端对造车产生影响。

陆群:如果传统汽车产业发展成熟、稳健,我们是没有兴趣去创造一个新品牌的。但是产业的发展遇到了时代的需求,产生了创新的机会,因此一定要在原来的技术基础上,发展新的思维方式,做出继承和改变。这个时候,我们应该站出来,推动理念进步。

我相信未来新能源网联化以后的车企,多数来自于传统汽车,但也应该有一些新人进入,推动转型。

郑刚:北汽新能源历经7年探索,今天仍在路上,远没有到总结经验的时候。但是最近一年,经常被作为两大对垒阵营的保守派看待。新创企业作为颠覆者,目标往往就是我们这样的企业。但奇怪的是,北汽新能源作为中国第一个拿到电动车资质的企业,我们也属于新创企业,所以现在我们的身份到底是什么,也不清楚。

今天新进入者对传统车企的挑战,跟30年前自主品牌进入中国的汽车领域对跨国公司的挑战一样。一个产业总有新进者、退出者,新旧交替,新陈代谢,是产业在发展过程中一个很自然的现象。今年,北京车展已经可以看到大量跨国公司新能源汽车的新车型陆续上市,所以我们今天不接受互联网公司的竞争,明天就要接受宝马、奔驰、大众的竞争。相比较而言,后者的挑战更大。

最主要的是传统制造业跟互联网思维的结合。这应该从“道法术”三个层面来看。“道”上看,要学习和充分理解平等、开放、以用户为核心的互联网精神。“法”就是互联网方法,不仅仅继续专注快和好。“术”是平台化、社区化以及智能化等互联网模式。从这个角度来讲,互联网时代,给予传统汽车公司和互联网公司的机会一样,关键是有没有强有力的变革思想和有变革力的领导者,推动企业的转型和变革。

阎枫:从2014年到现在,上汽和阿里已经合作快两年时间。这个过程中,由于来自不同体系,吵架经常有,不吵架不正常。很多时候,互联网人会问一些在汽车人看来很ABC的问题,但是这些问题会把你心中原有的束缚放开,拓展思维。所以这两年的合作,对于上汽和阿里巴巴来说,最有价值的财富就是融合了这支团队,形成新的知识门槛。做出一个产品很重要,但是能够持续不断地做出新产品更重要。

戴汩:我们投蔚来汽车的逻辑,比想象中简单很多。中国汽车发展这么多年,缺乏真正的国民车品牌。因此不管是互联网公司还是传统车企,市场空间还是有的,大家都在朝这个目标努力。产业的成本结构发生变化,有重构的可能性。

完全没必要把互联网当做狼来了。因为互联网很弱小,估计整个互联网的投资力量,加在一起才一两百亿美金。我们其实不关注怎么去制造车,而是从互联网角度,去思考怎么打造一个全新的用车体验。

安庆衡:什么叫新创公司,好像没有固定定义。长江汽车拿到第二张电动车牌照,是互联网企业吗?不是。是传统汽车企业吗?也不是。陆群作为传统汽车人,今天说怎么用互联网思维创造新品牌。这样的企业不属于互联网企业,也不完全属于传统汽车企业。他们是新一类,有新的思想,也有汽车工作经验,因此有成功的可能。

北汽新能源作为北汽集团全新成立的公司,取得了新能源车全国销量第一的成绩,发展很快,有什么理由说传统企业搞电动车不行?那些说传统企业肯定搞不好,不能接受革命思想的论断太武断。

很多小公司,包括低速电动车公司也有希望。只要合乎国家标准,不管是互联网企业、传统汽车企业、传统汽车企业出来的汽车行业新思维创业者,加上现在小的新型企业,都有机会成功,也都有可能失败。

当前建议大家少说多干,踏踏实实把自己企业干好。通过互联网企业跟传统汽车企业合作,推动中国新能源汽车产业发展。谁是最后的胜利者,历史会见证。

服务型企业更有竞争力

主持人:传统汽车和新创公司谁在未来更具有核心竞争力?两者需不需要融合?怎么融合?

陆群:今天谁也不能保证已经具备核心竞争力。创业永远是九死一生。造出一辆好车,是让用户出行方式变化的基础。前途汽车就是用车的技术打造升级。

郑刚:能成功的企业有三点要素:掌握核心技术、有强大的制造资源和制造能力支撑、有随需而变的互联网思维以及对用户的深刻把握。

从这三条来看,我们正在努力学习,逐渐掌握。所以传统车企,甚至是国有车企,只要有足够的变革能力和学习能力,一样能成功。

沈海寅:汽车行业一定会从制造型转换到服务型,包括将来用户可能不一定买车而是租车,谁能由一个制造型企业尽快转变成服务型企业,就有竞争力,未来就有很大的生存空间。从这个意义上讲,作为一个互联网团队,我们融合了非常多的制造业人才,天生没有制造业包袱但有制造业合作伙伴。在这个基础上,能够真正理解用户,在未来的服务市场上能创造良好的体验。这是保证我们能够生存下来,获得发展的最核心因素。

戴汩:相对于传统汽车产业,互联网车企的资本还是很小,完全没有必要放在一起论胜负。资本更看重软的核心竞争力,一个是速度,互联网是速度支撑的公司,从这个角度来讲,互联网公司有一定优势。在大变革时代,更重要的是大胆采用新技术、新材料,实现跨越式发展,这是资本推动的结果。

安庆衡:不管主动还是被动,中国的新能源汽车和新创公司都在改变、学习,所以我认为中国新能源汽车发展的总体形势,比世界平均速度甚至先进国家的速度要快。所以,中国新能源汽车公司的发展,肯定越来越快、越来越好。

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存