今天分享经济和共享经济在中国炒得非常热，其背后是由于滴滴出行类租车、租房、租服务的公司在大量涌现。国家的发展战略也把分享经济、共享经济当做“五大发展理念”之一看待。而在享受共享带来的便利时，势必要放弃个人信息的相关权益。阿里就在基于自身电商、物流、金融等领域，从用户的位置、住址、电话、财务信息，布下共享经济大局。
近日，阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰基于自身平台阐述了对共享经济的看法。
高红冰认为，共享经济已渗透至私人资源的再利用、公共资源的深开发和准公共资源的强输出三个领域。这其中，准公共资源即强大的商业基础设施的“共享”才是关键，这个意义上的“共享经济”规模更大，对人类生产、生活方式的塑造也更具有变革性的影响。
对于共享经济的核心和本质是：一个物理物件，一个基础设施的存在，使用权和所有权分离的时候，使用权比所有权更重要。不要试图占用这个资产，而要试图高频次、高效地去利用和使用这个资产，让它发挥更大的价值和效用，这就是共享经济的核心。
共享经济发展的三个层次
这两年出现了大量的平台经济、粉丝经济等各种各样的经济。我们要去问一下，这些词汇的背后，真正实指的意义是什么。在共享经济的发展当中，实际上有三个层次。
第一个层次，私人资源再利用，每个人都有自己私人的资产或者私人的空间，或者私人的服务，那这些服务怎么分享给别人；
第二个层次，公共资源的深度开发，很多城市或者社会当中的公共资源，今天也面临着怎么去分享给更多的组织和机构；
第三个层次，一套全新的信息基础设施，如相关联的电商物流，如互联网物流的基础设施，怎么样在新的发展当中，用共享和分享让大家获得更多的好处。
从阿里的商业生态系统来看，它已经达到3万亿的交易规模。再往前走，会到6万亿乃至10万亿，这是不是简单的数量增加：还是会在这样一个变化当中出现一些质的改变。在整个商家和消费，以及整个物流链条里，它有一个重新塑造链条的过程，也有重新分工的过程。工业和贸易的连接是由物流完成的；商业和消费的连接，或者说生产和消费的连接，是由物流完成的。
互联网物流生态系统中的各个物种，包括：电商平台、商家、商品、物流设施、快递员、仓配中心、运力、转运、物流园区，阿里有机会以互联网和数据链为基础，构造全新的商业链路，有机会空前地降低成本、发挥更大效用。在共享经济的思想指导下，谁更快更轻地开放自己的资源和资产，与更多的物种实现连接和共享，谁更有机会在新经济中取胜。
我们看到在整个公共资源层面上的共享经济正在大量的发生，而这个发生不是由过去线下的零售体系，也不是由过去线下物流体系完成的。而是由一个新型的，互联网构造的体系来完成的，这是我们看到的场景。
同时，我们可以预期或者正在发生的情况，就是全球公共资源的共享。今天互联网已经带来了全球买、全球卖的现象，未来中国怎么样把商品卖到全球，全球商品卖到中国，跨境电商获得非常大的发展。在这个意义上讲，全球公共资源的共享和利用，未来正在变成一个非常重要的领域和方向，大家也在关注这个领域。包括各个物流企业，今天也在看这块蛋糕和市场。
每一个物流企业和服务商以及平台企业，包括菜鸟，包括网店、网商、消费者都要思考，在新的结构图里应该怎么样去创造价值，怎么样用分工协作、对等开放的分享去连接，去重新连接，依次找到未来真正的创造性模式。我们发现在这样一个模式的背后，比方说淘宝，淘宝近千万个网店的店主，是用自由连接的方式和消费者发生关系的，它并不具有自己所谓的雇员。
对于滴滴出行的模式，目前已经有千万司机，而出租车司机大概200万。这些人群当中，他不属于任何一家企业，而是属于个人创造和创新者，一个就业者。但是，他用互联网自由连接体的方式实现了这个交易，实现了这个服务，这是一种新的连接方式。我想这种连接的方式，是由网络、云技术、大数据带来的，是由一个新型的信息处理方式带来的。
电子商务交易的基础设施，实际上今天线下结合起来，做线上线下整合的时候。它在构成以消费者为中心的一套新的电子商务服务体系，这个新的商业体系是一个逆向的服务体系。
在智能物流基础设施的共享方面，今天菜鸟倡导的开放分享，社会化的基础设施。
比如电子面单（包含丰富的用户资料信息），今天也会为降低信息处理的成本带来巨大的价值，而这个价值会被分享，共享给这个生态体系参与的各方。
因为这些数据和整个链路上订单流动当中对商品的管理，它是一个非常智能化的载体，而这个载体，我觉得是再好不过的数据化载体。
共享经济的核心或者共享经济的本质，它最大的价值是在于把一个闲置的，或者说自己去使用并不充分的资产和资源开放出来，给更多人去使用。
如果说共享经济有什么核心和本质的话，就是要求每一个参与共享经济的角色都要更加开放，更加透明，更加分享你的资源。你越开放透明，资产运用得越充分，你获得的资源和创造的价值就会更大，我想这是共享经济的实质和核心。
