2016中国互联网大会上，易车公司创始人兼CEO&蔚来汽车创始人李斌，强调了蔚来汽车的定位，并对目前市场环境进行了分享。
李斌：”汽车+互联网日益成为行业的热点，互联网已经从各个角度去影响汽车产业。汽车用户的购车需求并没有因为移动出行软件的兴起而下降，主要原因是我们大部分时候简单的把出行等同于汽车。”
基于用户需求角度，李斌举例如把手机只当做一个通话的工具，永远没有智能手机的出现，手机行业的改变就是从重新定义手机的用户体验开始。未来把汽车出行回归到出行方式中的一种，而把汽车不仅局限交通工具属性。我们要从用户更多的需求角度、体验角度去展望未来汽车的发展，重新定义汽车的用户体验才能重新定义汽车。
对于汽车的未来发展，李斌认为：移动互联网和大数据技术的深入发展将会重新定义汽车的用户体验，基于此，他从四个角度对将来汽车用户体验的变化趋势进行了总结：
第一，无人驾驶。驾驶与乘坐的体验，无人驾驶会彻底解放驾乘者。我们为什么用Uber和滴滴，不仅是因为便宜，主要是因为方便，不仅是分享了车，更重要的是分享了司机。大家可以想象一下如果是无人驾驶，相当于每个人都低成本拥有一个不知疲惫，不需要休息的专职司机。
汽车对于用户来说会真正成为一个移动的、私人的、自由的空间，而且汽车本身也会变得更加安全。这种体验，我们相信会是用户重新愿意拥有一辆汽车的理由，因为拥有一辆无人驾驶的汽车意味着更多的解放。
无人驾驶的普及随着会比大部分人想象来的快很多，因为无人驾驶的普及速度主要是两个方面因素：
一是软件、人工智能、大数据和地图的能力，因为这都是基于计算能力和软件能力的，这方面的迭代速度是几何级数的迭代，非常快。从技术角度来说，无人驾驶技术上的挑战不太大了，当然还有法规等等方面的条件，但技术方面没有什么挑战了。
二是高敏感度的传感器成本下降，比如Google的无人驾乘传感器成本还是比较高的，但随着产量的增加，对高敏感度传感器投入的增加，未来几年传感器成本会大幅度下降。一方面是软件能力的增加，另一方面是硬件成本的下降，无人驾驶在加速到来。
2014年，Google开始做无人车的路测，之后很多公司进入这个领域。我们预计2020年美国无人驾驶汽车就会量产，2022年中国的无人驾驶汽车就会量产，2025年全球的无人驾驶汽车销量大概会到2000万部。
第二，能量获取的体验会重新定义。目前电动汽车已经成为未来其他路线的共识，前两天德国刚刚宣布2030年就不再销售传统的燃油车了，不仅是因为电动汽车更环保，也不仅仅是因为电动汽车的架构更能匹配智能汽车的架构，更重要一个原因是因为电动汽车能够提供的能量获取体验比传统的燃油车要好。
我们想象一下理想环境下可以自己充电的体验，用户如果每个月只需要在家进行十次充电，每次只需要一分钟插、拔一下插座，一个月只需要十分钟，传统燃油车每个月加油四次，每次要用加油、付款、停车之类需要15分钟，一个月就需要60分钟，如果从一个理想的角度来看，传统的燃油车加油的体验会被电动车家用体验打败。
从续航里程来看，主要取决于电池能量密度，在现有成熟的技术路线下，电池的能量密度还有一倍左右的提升空间，意味着几年以后电动汽车的续航里程大概能提高1倍，500公里就会备一个标配。
从电池成本角度来看，也还有下降40%-50%的空间，更关键的是随着充换电基础设施的建设，以及移动互联网将所有的电池充换电设备、电动汽车用户、服务提供者整合成为一个高效的互联网，电动汽车的家电体验一定会比燃油车的家庭体验更好。我们也可以预计在今年大体上中国销售到50万辆目标，2020年预计中国的电动汽车销量大概到180万部，十年左右的时间能到1000万部，占到整个汽车销量的40%左右。
第三，服务体验。现在用户拥有一辆车的服务体验确实比较糟糕，汽车厂商主要是做研发和制造，通过4S店卖给用户以后，用户面对所有服务的提供者、4S店、加油站、保险公司等，随着移动互联网普及，汽车品牌和用户的交流成本会趋于零成本，基于移动互联网管理效率也会大大提升，汽车的价值链将会重塑，将来汽车品牌更多是专注研发和用户体验，并且用户会深度参与企业的运营。能够提供真正让用户全程无忧的体验。
第四，汽车作为一个生活方式的附加值。汽车不仅仅是出行工具，更加是一种生活方式，虽然汽车一直是一个规模经济的产业，但是从来都不是赢者通吃的产业，个性化的思想体验将会是将来定义汽车品牌的一个基础和未来发展的方向。
正是基于对未来汽车用户体验的展望，一些互联网相关企业、企业家一起创办了蔚来汽车。目前我们在全球已经有7个中心，超过1000个研发人员。我们相信如果通过移动互联网和大数据技术的创新，给用户创造更好的使用体验，用户就更愿意拥有环保、智能的电动汽车，蔚蓝的天空就一定会回来。
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