近日，美国佛罗里达州的一起车祸引起了世界的关注，主要在于发生车祸时，该车正处于自动驾驶模式，该起事故是全球范围内使用自动驾驶技术造成的第一 起致死车祸，人们最为关注的是，以实现安全驾驶为目的的无人驾驶技术是否安全？自动驾驶模式控制的汽车是否有能力应对复杂的交通状况，能否做出有效的驾驶 决策？
无人驾驶真的安全吗？
无人驾驶是伴随智能汽车的发展而来，相关研究数据表明，采用智能汽车前三个层次的辅助驾驶技术、半自动驾驶技术、高度自动驾驶技术，可以减少 50%-80%的汽车交通安全事故。无人驾驶汽车不仅能够解决酒后驾车、疲劳驾驶、开车打电话，以及残疾人开车等问题，还可避免严重交通意外发生，每年可 拯救3万-15万人的性命。
当然，我们不能因为此次致死车祸事件就全盘否认无人驾驶技术，但无人驾驶技术的安全性真的如研究所述？
笔者收集了近年来关于无人驾驶汽车的相关新闻，发现无人驾驶技术并非如理论中那么可靠，即使是作为目前世界公认的无人驾驶技术领导者的谷歌，在测试 已经6年多的情况下，其无人驾驶汽车仍没有进入批量生产阶段，今年2月发生的与公交车相撞的事件让谷歌无人驾驶汽车的商业化进程再一次受到影响。而已经将 无人驾驶技术应用于部分车型的丰田和福特分别在去年11月和9月因为自动刹车系统存在BUG而启动召回。
对于此次特斯拉自动驾驶造车的致死车祸，查看特斯拉公司给出的官方声明指出，自动驾驶仪依然属于“测试”产品，其许多内置警告称，当自动驾驶功能被激活时，司机依然应该将手放在方向盘上。
引用美国汽车分析师哈利的观点：在这项技术不断完善的过程中，更多车祸和伤亡难以避免。
无人驾驶技术依然是智能汽车发展最终目标
从谷歌提出无人驾驶技术以来，全球知名的汽车大佬纷纷布局，包括奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等等，虽然特斯拉布局较晚，但其凭借在软件方面的优势，率先实现了无人驾驶技术的商用化，虽然从严格意义来说，特斯拉的无人驾驶目前应该还属于辅助驾驶阶段。
全球无人驾驶汽车布局
虽然在截止目前的无人驾驶测试中，事故不可避免，但相对于人工驾驶，事故率已经大大得到了控制。根据去年11月谷歌发布的声明，无人驾驶项目启动6 年来，测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里，遭遇17起轻微车祸，均非测试车辆引起。而特斯拉在事故后声明中也称，这是Autopilot 辅助驾驶系统行驶1.3亿英里过程中遇到的第一起致命事故，而美国每9400万英里就会发生致命车祸。
由此可以看出，未来无人驾驶技术的研究依然是智能汽车研发重点，无人驾驶汽车也将会是智能汽车的终极体现。
任道而重远
笔者认为，虽然此次致命事故的发生有可能导致无人驾驶汽车研发进程放缓，但对于结果不会产生太大的影响。
不过，虽然新事物的产生总会伴随着未知，但无人驾驶技术由于与人类生命安全密切相关，决定了其从提出到最终商用化需要反复的测试与调整，从目前的结果来看，实现最高层次的无人驾驶还需要克服更多的技术难题，对所有致力于无人驾驶技术研究的工程师来说，还“任道而重远”。
原文转自：前瞻网
