近期，特斯拉几次自动驾驶事故，把自动驾驶推上风口浪尖，而此前Google自动驾驶也因事故被不断质疑。自动驾驶目前处于一个评测阶段，技术尚存在缺陷，这时部分车企便开始大肆宣传起了自动驾驶，是否是对消费者的不负责任？而因自动驾驶所造成的交通事故，责任应由谁来承担？
面对这个问题，7月21日由新浪汽车独创的《轮语汇》系列自沙龙第二期活动围绕“是谁误解了自动驾驶？”正式举行，在沙龙上风翔汽车科技总工程师胡建表示，自动驾驶并不是被过度包装，只不过是被过度关注。只有用过技术不断的演变、不断的减少自身过错，负面关注自然就会减少；并不是无人驾驶汽车普及后就没有人驾驶汽车，人们出行需求通过无人驾驶完成，人工驾驶汽车也许就成为了一种玩具。
以下为风翔汽车科技总工程师胡建发言实录：
胡建：我是风翔汽车的创始人兼总工，风翔汽车是深圳的一个团队，我们现在团队有四五十个人，我们在2013到2015年自己研发了一台纯电动超跑，一万多个零件，90%以上的零件都是我们自己研发的。跑车的电动机和立面性、到减速箱，到主线，到悬挂。为什么我们要做这件相对偏执的事情，是因为我们对汽车的热爱。新浪的徐总说无人驾驶的团队和我们爱驾驶的团队是矛盾的。我不认为是这样，一个车驾驶达到安全极限的时候是什么样的状态，这样一个状态也是无人驾驶必须解决的问题。比如说，这个车的核心设计难点以及底盘的设计难点，我们认为它对抓地力的诉求，这个轮胎的抓地力是因路况而瞬息万变的。我们现有的无人驾驶技术大量的是通过传感器，传感器相对来说是取代人的眼睛、耳朵、鼻子。手和脚操纵我们的方向盘、踏板，他本质上还是在模拟、模仿人的驾驶行为和习惯。无人驾驶我也看了几个问题，从热爱驾驶的群体，我们去看无人驾驶的东西。我觉得最大的问题就是我们现有的技术主要是在解决车的问题。我们需要具备哪些要素才能让这个车安全的无人驾驶，但是还要去解决环境的问题。这个环境，我们的法律观念、核心的技术，黑客对网络的影响，甚至伦理的影响，这些都是很复杂的。真正的具体到路面来讲，解决这个环境的影响难度是解决这个车本身数量级的提升。我们可以固定在一个场景里面，或者在一个工业里面设定一个程序，甚至通过传感器、GPS、卫星定位规划你的路径。但是当他到真实的自然环境，比如说街道、高速公路，这个路矿是瞬息万变的，他不是确定的。我们有限的传感技术很难解决，路面突起，局部的湿滑、雨雪天气的影响。我们以前看到一个车在隧道里面走，出了隧道以后马上就是大风，这样的情况怎么通过简单的技术储备来解决呢？所以我们对无人驾驶持谨慎的乐观态度。其实我非常看好无人驾驶，因为无人驾驶为你描绘的蓝图非常美好，因为将来的车只有现在的20%，我们需要用车的时候，一按，这个车直接到楼下了。高度的整合。但是无人驾驶对驾驶乐趣的追求就会慢慢没有了，我们也在考虑这个问题。相当于一两百年以前，马是交通工具，大家骑马，或者坐马车，后来逐渐的被我们各种机械，被汽车取代以后，马就慢慢的蜕变成一种运动、娱乐。骑马的人永远会骑马，但是交通工具是可以有变化的。这也是我们陈述自动驾驶对我们未来的影响，并不是有无人驾驶汽车就没有人驾驶汽车了，这反而是大家对追求目标的取向，我不需要买车了，但是我需要买一台车的时候，我一定有一个很明确的目标，我喜欢玩车。因为我平时的出行已经通过无人驾驶解决了。
后面我针对第四个问题说一下我的观点。这个车到底是机器主导还是人主导，对现有的部分无人驾驶，他是一个人机共同驾驶，包括特斯拉，离开人以后，由机器完全控制方向盘和刹车，在现阶段是远远不成熟的。但是在未来完全无人驾驶是由机器主导，人只需要输入目的地，机器负责帮助你带到目的地。在这个驾驶过程中承担的风险，显然应该是由机器来承担。机器的风险追溯到底追溯到哪去，也存在法律的界定。现阶段还是人机共驾的阶段，包括特斯拉。
第一个问题，自动驾驶是不是被过度包装，就是因为自动驾驶这个概念太炫，甚至无人驾驶太受关注，所以大家乐于去报道，包括媒体，包括车企，乐于关注它，一旦它做什么事情，大家都很关注，其实有人驾驶每天发生几百上千的事故，大家不去关注。这没有办法遏制，只能通过我们技术不断演变、不断减少这种案例的曝光。电动车在刚开始的时候，特斯拉每一次自燃都被大规模报道，我们要减少自身的过错，自然媒体就放过了。这是我的一些观点。
