8月1日的财经头条，属于滴滴与Uber，相传已久的两家合并最终得到了官方证实。滴滴出行宣布与Uber全球达成战略 协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产，在中国大陆运营。合并后的公司估值将达到350亿美元，并将获得合并后公司20%的股份。此 外知情人士还表示，滴滴将投资10亿美元在Uber全球，后者的最新估值在680亿美元。
在官方站出来说明之前，网上流传的一篇Uber的CEO卡拉尼克的博文：
在上述信件中，卡拉尼克指出，Uber进入中国两年以来，每月的订单数超1.5亿次。优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。而实现盈利是打造可持续业务的唯一出路。
其实合并传闻早就缠上了这两家约车公司。
7月20日，据彭博社援引知情人士消息称，数名机构投资者正在推动Uber中国和滴滴握手言和，并停止无止境的补贴大战。消息曝出后，外界将此举解读为滴滴要和Uber中国合并，Uber中国则委身成为滴滴的小股东。
进入中国这几年，Uber好像真的斗不过滴滴
为什么要在一起？Uber委身滴滴，是被迫的吗？
DT君不知道内情，但是可以给你一些基本面的分析。
从目前的市场份额和订单量上看，进入中国已有两年的Uber最近越来越处于下风，尤其是今年以来，滴滴融资烧钱越来越厉害，无论是价格补贴还是规则游说，行动相当激进，收效也特别显著：
根据易观智库的数据显示，仅在2015年全年，在中国专车订单总量中，Uber从第一季度的10.9%下滑至第四季度的 8.7%，在2016年第一季度， Uber没能扭转颓势，订单占比继续下滑，降至8.3%。而滴滴却步步为营，保持攻势，订单占比由近80%升至85.3%。
而在城市扩张方面，Uber中国也使出了浑身招数扩大用户比重，比如推出优步拼车（Uberpool）、执行打车一口价 策略等，但是和早年就在全国三四线城市就有渠道铺设的滴滴来比，Uber显然不太习惯如何运作渠道下沉。地盘上的优势最明显，作为中国本土最大的互联网出 行商，滴滴几乎拿下了全部国土，进驻的400座城市让Uber望尘莫及。
滴滴出行的高层更是称：“滴滴平台目前专车日订单量是uber全球的2倍，是uber中国的6倍，拥有专车和司机数量上，超过竞争对手10倍。”凭借压倒性多数的订单量，滴滴CEO程维更是雄心勃勃地称要在2016年“彻底干掉对手”。
反观一年前，程维更多的是思考如何抵御这个外来物种的入侵。根据他的回忆，估值超过400亿美元的巨无霸Uber创始人 特拉维斯·卡拉尼克曾主动找上门：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”但是经过这段时间的打拼，滴滴已经不用把Uber放在眼里 了。
顺便说一下，就在几天前的7月28日，公众期望已久的网约车条例已经出台，专车新政的出炉明显利好于出行平台。现在看起来，滴滴似乎是这件事情背后最大的赢家了。
不用再打价格战，投资人大概可以安心了
另外一个推动他们在一起的理由是：再打价格战来扩大市场的话，不知道投资人能不能坚持下去？
毕竟这几年来，滴滴和Uber在融资方面真的都铆足了劲。
数据显示，2014年至今Uber的融资额度一路走高，到2016年6月融资额度更是高达35亿美元。而融资得来的钱，大部分花在中国市场，Uber曾经表示，每年至少要投资10亿美元扩大中国业务的规模。
面对Uber，滴滴见招拆招，首先是加快了融资步伐，同样在今年6月，滴滴刷下了融资73亿美元的新高度。
萎缩的订单份额和停不下来的烧钱节奏，让投资方有点吃不消，与其补贴大战愈演愈烈下去，不如化干戈为玉帛，双方皆大欢喜。
但最后倒霉的会不会是人民群众？
投资者对Uber和滴滴的烧钱大战很心疼，毕竟钱是他们的。但人民群众更关心的是，虽然未来Uber中国可能会保留它的app，但毕竟两家在一起后，合并后的公司一家独大，这难道不会涉及垄断吗？
滴滴好像已经在用行动提供司机和乘客了。
据媒体报道，6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在北京对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等地司机端补贴降幅超过20%。与此同时，滴滴对乘客端开始普遍涨价，6月份在多个城市的载客服务价格似乎上涨了1/3。
来源：DT财经 胡宏毅
