此前，网约车新政的出台激起社会各界讨论关注，基于移动互联网出行已渗透到现实生活层面。虽然同属智慧出行，“有司机”的网约车基本队列分明。而“无司机”租车领域，以P2P、分时租赁等模式创新，尚未出现这类服务的市场寡头，可以说想象空间巨大。
8月20日，由牛车网、汽车智能、南极圈、汽车观察联合主办的汽车智能沙龙“智慧出行之用车新概念”在北京举办。基于租车领域的现状及探索进行了深度交流。
罗兰贝格汽车行业中心项目经理袁文博从行业整体发展给予了分析：分时租赁的主要制约因素包括配套停车位稀缺、充电桩等基础设施不全、运营车队调度、以及消费者的使用习惯等等。同样还有一些挑战是在信用体系、产品的运营、市场培育、政策性的风险。而相对未来自动驾驶的落地也是不确定性因素。
基于问题解决方案，袁文博先生从行业层面给出建议：一方面，在智能性上面，通过无线充电技术保持车队实时运营能力，在服务方面包括精细化的调度，通过大数据进行热点地区的车辆需求分析，实现用户更好的体验。另一方面，是融合，基于消费者在选择出行方式的时候，往往希望有一揽子的方案。平台方需要采用多样化的产品组合，合理推出日租，月租，长租的组合。 随着汽车进行共享，自动驾驶完全实现，袁文博认为未来自动驾驶和分时租赁会有更好更紧密的结合。
宝驾出行合伙人兼副总裁马瑾女士基于自身的平台运营经验做了分享，宝驾出行是2014年3月成立，采用的模式是P2P租车，在经营中发现，低频、不可控的因素多，需要社会的环境进一步优化。基于此，宝驾把汽车共享的商业模式进一步的升级，切入分时租赁领域，现在主打的产品有P2P，有分时租赁。
通过分时租赁领域的尝试，宝驾很快意识到，分时租赁并不是单点做好就能顺利发展，需要电桩、停车场等等协调融合发展的大工程。基于此，宝驾出行定义分时租赁为526汽车共享工程。马瑾女士现场呼吁，分时租赁行业要发展好，需要融合，需要行业抱团发展。
友友用车联合创始人蒋擎基于自身在新能源汽车分时租赁领域经验称，友友租车正在进行的整合车、充电桩、停车位和线下资源，目的是给用户提供一个比较便捷的用车的服务。但做这件事情确实并不容易，因为这样就要构建一个生态。目前分时租赁属于很艰难、微利的时期。但是，分时租赁后续通过汽车金融、保险将有助于这个事情快速向前走。而且蒋擎相信，未来通过智能化、系统化提升，真正把租车这件事情做到足够碎片化，成为整个交通的非常重要的一部分时，价值将得到体现！
高端车分时租赁企业EZZY CEO付强，通过自身立足在高端商圈，满足三公里内的分时租赁需求经营的经验，他认为，尽管自身做的高端商圈客单价让人羡慕，且运营良好，不过，“如果不改变竞争格局，死亡是所有分时租赁公司的最终命运”引起了在场来宾的思考。
据《2016中国分享经济发展报告》数据显示，未来十年中国分享经济领域有望出现5~10家巨无霸平台型企业。因此，目前冲击力十足的各公司如何蓄势待发迎接挑战，它们在资源、管理、服务上如何树立壁垒，都将是汽车行业持续热议的焦点。
通过此次讨论，编辑眼中的租车市场有了另一番风景，尽管约车领域的格局已基本敲定，不过，基于用车及此细分领域的创新，同样有诞生新伟大公司机会！
本次沙龙从创业者、投资人、咨询顾问等立场，对智慧出行的多领域进行了深入交流。牛车网汽车智能沙龙已经举办三期，谈及为何要在“资本寒冬期”做这样一件事，创始人兼CEO海兰女士表示：“我们希望能让整个投资圈真的发现有价值的企业，能让汽车圈真正踏实靠谱的、有温度的企业，能融化这个冬天，这就是我们想做的事情。”
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