强大的资本力量源源不断地为造车新势力提供着“血液”，资本与产业的正面碰撞不可避免。一直以来，互联网企业便将“客户为中心”奉为圭臬，而传统车企同样秉承“用户至上”的原则，在过去的百年里，他们每天都在与客户打交道。那么，传统车企与造车新势力谁更能理解消费者？谁能更精准地解读用户的需求变化？解构C端，成为双方碰撞的焦点。
为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点，9月29日，上海浦东车展期间，由新浪汽车主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会支持的《轮语汇》自沙龙第八期活动在中欧国际商学院成功举办。本次活动邀请到中欧校友汽车产业协会副会长 周平作为本场主持，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理 陈洪生、与长江汽车销售副总裁 姜安宁、奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监 梁海明、德勤汽车行业研究负责人 刘昕、明华有道咨询公司执行总监 封士明为大家分析传统造车企业与新势力造车企业如何解构C端。
沙龙开场前，新浪汽车互动运营中心总监 吕凡，介绍了新浪汽车正在推动的自媒体平台新浪看点，介绍了《轮语汇》的行业分享平台。通过在用户互动中，发现用户的购车需求已经从80后渐渐向90后偏移，他提醒在座的汽车企业的营销思路需要跟进。
新浪汽车创投主管徐志进通过9月启动的《破·立——2016造车新势力调查报告》，现场分享了新浪汽车在成都车展，基于30余家整车企业老总的话题调查，其中主机厂最关注的新兴造车势力、是否愿意为新兴造车势力代工？是否接受新造车企业挖角等有趣的调查，引入今天话题，吸引了在座嘉宾的关注。
在嘉宾互动开始前，德勤咨询战略与运营部门总监 刘昕、明华有道咨询公司执行总监 封士明不仅对汽车行业发展趋势做了分析，更基于用户需求数据对汽车消费市场进行了细致的分析，向大家点明了用户对于未来汽车的需求。刘昕认为，如果互联网企业是沿着电动车的路线走下去，在资本的推动下，他们不仅仅局限于造车这个层面，还会继续向后延续，打造新的生态体系。封士明表示，汽车行业目前已经进入了一个“白银时代”，增速放缓已经成为常态，未来将是一个泛品牌时代，用户将更理性得从性价比方向去选择产品。
最为此次的新造车势力，现场长江汽车销售副总裁 姜安宁表示，新势力企业也有先发者，长安汽车作为首先拿到汽车生产资质的后来者，首先在国家政策红利期上已经占据优势，其次，基于用户层面的汽车产品打磨也已经得到一定阶段，长江汽车在6年前开始做原始设计的时候就已经考虑到把“互联网+”融入进去，给用户更好的体验。但要提高汽车的互联网化与用户体验，还需要汽车企业和新兴造车企业共同进步。互联网造车企业需要制造国家需要的车，才能获得政策的支持，但互联网企业都将面临一个门槛就是新能源汽车的准入证。
博瑞与博越自从发布以来就成为明星款车型，深受用户喜爱，对此浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理 陈洪生表示，吉利在智能互联网与车联网上下足功夫，运用互联网手段想方设法跟C端用户进行交流。但想要抓住用户首先需要的就是产品力，有性价比的汽车才能赢得用户的青睐。
而奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监 梁海明表示，中国车企与西方企业存在品牌、技术和标准三大壁垒，车企对于用户的理解还需要很大的努力。互联网企业的优势在于效率，无论是在用户的洞察、生产和品牌体验的销售过程中，效率的提升是现在整体互联网的趋势。未来用户将呈现年轻化、网络化与品质化，车企需要精准得把握这些改变。
中欧校友汽车产业协会副会长 周平在主持总结中认为，相对于合资品牌，自主品牌更容易抓住中国用户的消费点，未来在C端发生的变化，对于中国的传统车企以及造车新势力来说都有更大的机会。
新浪汽车《轮语汇》自沙龙是由新浪汽车主办的线下活动，旨在根据汽车圈中热点话题，探讨汽车行业未来的发展，各方均可直抒胸臆、畅所欲言，共同探讨汽车产业发展的现状，把脉汽车产业发展的未来趋势。
目前，新浪汽车《轮语汇》自沙龙活动已经成功举办了七期线下互动，轮语汇第5期，主题为“起底造车新势力”，吸引来自行业的新兴造车企业、行业专家等共同对新造车势力进行了深入讨论，并对造车新势力的未来发展方向及市场格局有了初步共识：只有成为生态价值链不可或缺的一部分，才是未来生存的根本。
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