“灯，等灯等灯”这段魔性的音效，很容易让人联想到英特尔这家公司和品牌，接着更多的联想会是计算机“大脑”、IT巨头。近日，这段持续了近23年的音效之后，开始响起“叭叭叭”的汽车喇叭声！
10月19日，一场以“The NEXT：科技x 汽车”为主题的英特尔无人驾驶分享沙龙，在北京举行。通过英特尔全球副总裁中国区总裁杨旭、英特尔中国区总经理陈伟博士、英特尔中国研究院院长宋继强的主题分享，给大家展示了英特尔视角下的无人驾驶，及其基于此做的功课。
瞄准汽车的英特尔依然专注“大脑”
在IT人眼里，汽车就是一个移动智能终端，随着越来越高级别的自动驾驶，这个智能终端成为全新体验产品、服务提前拓展的方向 。
据统计，2015年全球汽车保有量为3.2亿，2016年预计达4亿。在全球经济不景气、经济增长放缓的背景下，2015年全球累计生产各类汽车达9068.31 万辆，可见汽车依然增量巨大。这成为吸引众多IT企业进入汽车领域的源动力。
随着汽车逐步电子化、智能化、网络化的发展，当下“互联网+汽车”已经无法形容汽车庞大市场展现出的无穷活力，这点从英特尔的“科技x汽车”中，用一个乘号替换加号，把科技和汽车相关联更加贴切 。汽车这一市场对于英特尔而言，无疑打开了另一扇大门。
可以预见，未来汽车作为全球最智能的互联设备之一，是英特尔布局万物智能互联时代的重要领域。
英特尔全球副总裁、中国区总裁杨旭称，到2020年，随着万物联网的需求放大，促使传感器及硬件设备的增加，仅一辆汽车产生的数据就将达4000GB/天，加上其他领域更加庞大，基于此，我们势必迎来数据爆发时代。
对于汽车而言，消费的驱动，政策的护航将加速产业提速，让无人驾驶市场正蓄势待发。杨旭认为，随着无人驾驶汽车深入发展，其端对端的实时连接才是核心，而英特尔的运算处理能力将发挥优势，在汽车“大脑”中实现价值。
英特尔高调切入汽车 基于危机感还是战略？
有行业朋友在朋友圈问，英特尔作为计算机芯片产品和服务提供商，芯片之间早已划上等号，为什么走到台前，开始基于汽车领域高调发声？是背后危机感使然抑或战略布局？
基于以上问题，新浪汽车会后向英特尔中国区总经理、英特尔物联网事业部陈伟博士咨询，他直言，英特尔在整体下滑的PC端市场确实感受到了危机感，而切入汽车领域，对外发声，也是因为在这个领域做的工作并不被外界所知，希望更多企业尤其是车企进行生态合作。在无人驾驶方面的工作，则是基于未来提前布局。
一直以来，Intel主要以PC芯片为主营业务和主要收入来源，而近期Intel 发布的文件显示，其正在逐步将业务重点转移到数据中心芯片以及互联网接入设备芯片上来。
在数据中心处理器市场，英特尔拥有超过99%的细分市场份额。目前也只有英特尔能够提供全部组件，包括硬件、软件、存储、网络和安全技术，以最大限度地提高效率并降低成本。
英特尔通过收购合作等方式，让汽车资产组合已经初具架构，未来通过Wind River将与领先的汽车制造商和供应商合作，还将携手 Green Hills、QNX等软件公司以及其他主要合作伙伴，提供面向软件定义无人驾驶的解决方案。
也就是说现在英特尔的转型，基于计算机芯片业务的基础，立足人工智能生态链的最基础的一层，将触手延伸到汽车智能化发展的20年后。
英特尔未回答的那些问题
在无人驾驶汽车方面英特尔的架构，让人产生个疑问，未来是否会出现一款车叫“英斯拉”？
英特尔中国研究院院长宋继强认为，基于英特尔目前的布局没有涉足，因此无法给出答案。
英特尔不断投资无人驾驶技术，更提出生态系统概念，其价值是什么？与乐视汽车提到的生态系统区别在哪？
在沙龙讨论阶段，清华大学计算机科学与技术系邓志东教授称，无人驾驶的未来还是基于用户服务为核心。换言之，基于硬件和软件的价值，同样无法主导基于用户服务的商业模式。
英特尔围绕自身的技术需求的生态系统，与竞争对手基于用户服务打造的生态系统，价值如何区分？
