特斯拉自动驾驶撞击事故每一条新闻，都牵动着中国智能汽车研发者的神经，这是否会对中国智能驾驶技术发展形成阻碍？在智能驾驶技术不成熟、路线不清晰的情况下如何突破技术核心？这一直是智能驾驶行业中创业者们最关心的问题。
今年智能驾驶技术是汽车产业中最热的产业之一，国内汽车公司都在纷纷投资布局汽车辅助驾驶产业链，而零部件供应商对ADAS市场的热度居高不下，以博世、大陆、德尔福、电装、奥托立夫为代表的传统优势零部件供应商已占领一定市场份额，创业型企业Mobileye在单眼视觉领域市场份额较高。一时间，中国市场上ADAS雷达供应竟被外国品牌占领。
在这样内忧外患的情况下，中国的ADAS技术能否冲出重围，成为业内人士非常关心的问题。10月27日，来自国内ADAS的自主创业公司苏州安智汽车零部件有限公司发布77GHz全功能毫米波雷达i-radar，为自主品牌汽车提供了“本地化”ADAS产品。
据统计，目前国内共有ADAS自主创业企业30多家，但目前国内在整个智能汽车或是无人驾驶车辆的研发产业链中，多是避重就轻的集中于顶层控制算法的设计，力图采用玄乎又玄的先进控制算法去实现全工况下的辅助驾驶或无人驾驶。导致核心零部件开发能力的缺失，使得顶层功能算法的实现显得过于苍白，高品质的控制性能更是无从谈起。
相对来说安智汽车似乎更接地气，据了解，此次安智汽车发布的77GHz全功能毫米波雷达i-radar采用高性能的汽车级ADAS专用MCU主控单元，并采用成熟的调制电路解决方案搭建，保证软件运行时的实时性与安全性。同时，雷达可同时识别并跟踪32个有效目标，探测距离最长达150m，视场水平角度为45°，精度达0.5°。
据工作人员介绍，企业所配装的ADAS系统，由于底层核心代码针对国内复杂交通路况完全未经过匹配，仍然面临与博世、大陆同类产品相同的“水土不服”的问题，无法有效处理国内复杂交通路况及驾驶员行为特性。而i-radar的软件为自主开发，专门针对中国特有的路面状况和交通场景，并已经经过国内各种道路场景共10万公里的驾驶实测，同时拥有更具有竞争力的价格。
有业内人士认为，国内ADAS系统的研发多处在“摊大饼”、“讲故事”阶段，现阶段其实需要大家冷静下来踏实做技术，因为ADAS并不是那么容易真正落地。安智汽车能否打破国内ADAS行业尴尬境地，还需市场来检验。
