作为全球最大的汽车制造商之一—丰田，给人们的印象从来都是稳重、不激进，甚至略保守。在此举个小例子，丰田曾是最早研发缸内直喷的厂商之一，而率先试图普及该技术是三菱、大众，但大小问题层出不穷，显得极其尴尬。倒是丰田之后推出的改进方法，被公认为直喷技术的发展方向。
从这个例子就可以看出，丰田其实从来不会缺席先进技术的开发，只是要等到技术足够成熟、不会出错时才会展示在我们面前。由此看来，丰田简直是十二星座中的“靠谱”担当—摩羯座。如今，特斯拉、谷歌等把无人驾驶、人工智能搞得有声有色，老牌汽车厂丰田会做出哪些应对措施呢？接下来，亿欧汽车将为大家展示丰田目前在各大热点技术领域都做了哪些布局。
汽车共享服务：出于销售和好奇心态
丰田于10月28日宣布投资美国汽车共享公司Getaround，这成为丰田进军汽车共享领域的标志。Getaround于2013年就开始在旧金山、芝加哥、华盛顿特区和其他美国城市开展应需汽车共享服务。
事实上，之前丰田已与Uber展开过合作，将汽车租赁给Uber驾驶员，并与Uber合作开发线上应用。和Uber展开金融方面的租赁或销售合作可以帮助丰田获得更高效的销售转化率。据纽约时报的一篇报道说，Uber 平台上数量最多的就是丰田车。
据报道，无论是Uber还是Getaround，丰田的投资并不大。亿欧汽车认为，丰田以及其他传统汽车纷纷投资入股汽车共享服务领域这一行为，目前处于了解新事物的运作模式和用户使用习惯的好奇心阶段。除了丰田之外，其他传统车企也在加快在该领域的发展步伐。奥迪宣布建立汽车共享服务体系Audi Shared Fleet，通用与Lyft达成合作，大众也和来自以色列的Gett展开合作。
人工智能：被视作能更好地过滤传感器搜集到的海量信息的关键
2015年下半年，丰田宣布，斥资10亿美元与斯坦福大学及麻省理工学院合作成立人工智能研究院(Toyota Research Institute，简称TRI)，专门研究人工智能在自动驾驶领域方面的应用。丰田在声明中说，“丰田坚信人工智能对未来工业技术发展以及全新行业的形成至关重要，因此TRI会在基础研究和产品开发之间架设桥梁。”并且，丰田也表明将在五年内展示研究成果。
对于如何在5年内花完10亿美元，两所大学有着不同的分工。斯坦福大学研究的课题名为不确定性事件的不确定性(Uncertainty on Uncertainty)，旨在研究汽车本身如何自主应对突发情况，例如如何应对前方汽车副驾驶突然跳车等突发情况。麻省理工学院研究的课题名为能够自我阐述的汽车(The Car Can Explain)，简单地说就是向乘客解释一下它在某种情况下为什么做某些事情。
TRI负责人Gill Pratt说：“丰田的目标是为司机创建一个＇守护天使＇，这个＇天使＇可以预见任何障碍并策划和执行回避行为。”也就是说大多数情况下，人工智能并不会去主动干扰驾驶员的正常操控行为，只会某些极端情况下才会展示出力挽狂澜的作用。
总体来说，TRI 的目标是利用人工智能，使汽车的自动驾驶变得更加安全、流畅。想要做到自如的应对多变的路况和可能出现的一切不确定性，就必须要通过大量的样品学习。但要知道，世界上唯一不变的就是变化，永远会有新的可能出现，你也永远不知道学习的边际在哪里。机器的自我深度学习是人工智能永远无法绕过的坑。
丰田的人工智能布局远不止于汽车领域。去年，丰田成功收购谷歌旗下的机器人部门——波士顿动力(Boston Dynamics)。这个公司大家可能不太熟悉，但想必在去年大家都被一个直立机器人刷过屏吧，视频中，机器人行动灵巧、轻松避障，被踹倒后可以自行站立。这个机器人就是波士顿动力的产品。波士顿动力可以说是一家军工企业，是做直立行走机器人的NO.1。
这么牛的机器人公司，谷歌怎么舍得卖掉呢？很简单，不挣钱……在这一方面，笔者对丰田是很服气的。丰田投资TRI时就对外宣称，为了保证学术界对人工智能研究的主导性，丰田不对其是否可以盈利做过多的干预，而又选择做波士顿的“接盘侠”，这看似没有关联的两件事，其实都展示出了丰田自身的品牌气质。除此之外，福特与谷歌、宝马配百度，大部分车企都选择了借助外力合作共赢的模式。
无人驾驶：稳扎稳打，聚焦驾驶辅助安全系统
相对于其他汽车公司火急火燎的宣布自己已完成多少公里的无人驾驶测试，丰田汽车认为实现无人驾驶的目标应该分两步走，首个项目的代号为保卫者(Guardian)，即开发新一代驾驶辅助安全系统，第二个项目代号为“私人司机”(Chauffeur)，旨在开发真正的无人驾驶汽车。丰田汽车希望自己首先成为人们的保卫者，其次才是司机。丰田助理首席安全技术官 Seigo Kuzumaki表示：“我们追求的并不是完全无人驾驶汽车，当务之急是减少事故发生率。”
为了更快速地实现第一步，去年四月份丰田和微软共同投资，成立了一家名为Toyota Connected的子公司，收集和分析丰田品牌和雷克萨斯品牌车辆的数据，旨在共同开发车联网服务。车联网作为辅助安全系统乃至自动驾驶技术的重要一环，每一部分的小进步对完成自动驾驶这一终极目标都有着牵一发而动全身的重要战略意义。据悉，微软将成为丰田Gazoo Racing车队在2017年FIA世界汽车拉力锦标赛(WRC)的技术合作伙伴，协助车队开发能分析和共享信息的计算机系统。其他车企也没闲着，如通用汽车拟以超过10亿美元收购无人驾驶初创公司Cruise Automation。
新能源汽车：混动是当下，插电混动在2018，而氢燃料电池技术是丰田未来核心竞争力
去年10月份，丰田发布了“丰田环境挑战2050”战略，向全世界宣布了三大环保目标：一是在产品方面，到2050年，较2010年，丰田全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%； 二是在制造方面，2050年全球新建工厂CO2排放为零；三是在全价值链方面，从生命周期的角度出发，包括材料、零部件、生产在内的整个生命周期的CO2排放为零。
为了实现这一战略目标，丰田于去年在中国市场推出了混动版卡罗拉与雷凌，并计划2018年推出卡罗拉和雷凌两款插电混动版，近期又宣布将在明年于东京开始销售氢燃料电池公交车。无论在公共场合还是私下，丰田一再表示并不看好完全依靠固体电池作为动力源的纯电动车前景。在全世界都看好电动汽车的大前提下，丰田为何如此否定纯电汽车，难道全世界都错了？
据资料显示，到2020年国内电网也只能满足将10%~20%的汽车替换成纯电车，所以纯电车对基础设施的要求未必比氢汽车低，丰田在混合动力方面的巨大优势也使其无法割舍。但从丰田的“2050战略”表述中，我们也可以观察到，丰田其实并未完全放弃纯电汽车，只是将其作为自己战略的一部分，多样性能源共同发展。丰田仿佛一个经验老道的赌徒，在其他玩家都梭哈的时候，手里仍有无尽的出牌方式。
据悉，丰田汽车公司的日本研究人员日前声称他们已掌握了保持锂离子电池稳定的技术。借助新技术，科学家们可以在不大幅增加成本的前提下提高电池的容量，这给丰田公司进入电动汽车市场创造了很好的机会，并且即将推出的混动版普锐斯会采用锂电池。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，丰田虽早已不再是家族企业，但它的品牌气质却从未改变。一步步稳扎稳打，逐渐取代大众成为全球最大的汽车制造商，我想一半是因为产品质量，一半是人们对丰田低调、刻苦之家风的信赖吧。
（文章来源：亿欧网）
