富士康或已停止投资和谐富腾

由腾讯投资的新能源汽车项目和谐富腾,似乎在近期有了进一步落地的情况?

10月30日,由原沃尔沃中国销售公司CEO付强执掌的上海爱驰亿维公司(简称上海爱驰),与江西省上饶经济技术开发区签订协议,协定将上海爱驰旗下的新能源汽车项目落户在江西上饶,总投资133亿元,年产计划将达到30万辆。而根据公开资料现实,腾讯是上海爱驰的主要投资商。

独家 | 富士康或已停止投资,少了制造商的和谐富腾还如何玩转汽车?

正当外界以为,腾讯终于做起睥睨整个新能源汽车领域美梦、传闻已久的和谐富腾造车项目开始步入正轨之际,却有知情人士向“汽扯扒谈”透露:“富士康已经停止向造车项目再投资了!”这是否意味着曾经携手共进军汽车制造行业的和谐汽车、富士康和腾讯三家公司,目前已经分道扬镳了?

突然诞生的新公司

在研究富士康为何停止投资前,我们先来还原一下和谐富腾的整个造车项目。

江西上饶基地的签署,是由腾讯、富士康与和谐汽车此前组建的新能源汽车投资集团——和谐富腾,第一个正式落地的汽车项目。说起这家公司,相信大多数行业人士应该都很熟悉,因为曾经传统汽车厂商的两位有名的高管——原英菲尼迪中国事业部总经理戴雷和付强,先后加入并执掌了由和谐富腾投资的两个汽车项目——Future Mobility和浙江爱车互联网智能电动车公司(以下简称爱车公司)。

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按照此前规划,这两家公司针对的业务方向有所不同:Futuer Mobility主要打造高端电动汽车品牌,爱车公司则从中低端品牌入手,主打造家庭经济适用型电动汽车,在今后发展上,两家公司互相独立但却有同一个老板。

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据今年7月份透露的消息,和谐富腾旗下Future Mobility将于2018年推出概念车,量产车型2020年上市,而旗下爱车公司自收购杭州绿野汽车以来一直饱受业界质疑,也未曾有概念车发布。由于这两个项目的股权分配比较复杂,所以小编先抛出一张分析图让大家仔细研究一下。

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(本图来自网络,有任何问题与本公众号无关)

值得一提的是,此次的江西上饶项目似乎与上述两家公司都没有关系,前文中最新冒出的上海爱驰,又是何方神圣呢?很明显,从上图来看,上海爱驰此前并没有出现。

而小编查阅最新的工商注册信息才发现,原来在今年10月10日,由付强为法人注册了一家新公司名叫——上海爱骋亿维商务咨询有限公司。而且这家公司在10月12日与一名叫徐超的自然人股东,合伙投资了一家名为上海爱驰亿维企业管理中心(有限合伙)的公司,这家公司或许就是腾讯新闻通稿中提及的上海爱驰亿维公司,也就是本文开头时提及的那家公司。

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这让小编不禁疑惑的是,为何江西上饶的项目会由一家全新的公司投资?爱车公司与上海爱驰又有什么关系?为何此前作为投资者的和谐富腾在这次项目中仅是见证者?随着爆料人提供的线索,一切真相似乎要水落石出!

富士康已停止投资?

据知情人士透露,近日在富士康总部,有高层人员正式确认,富士康将不再投资汽车整车项目,之前的相关项目包括Future Mobility、I car等等项目,也将面临终结,而此前招募的汽车项目的职业经理人目前也正在“各谋出路”。

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对于这一点,小编在江西上饶的签约仪式上,似乎也找到了一些蛛丝马迹。

在10月30日的签约仪式上,江西省常务副省长毛伟明、上饶市委书记马承祖、江西省发改委主任吴晓军、工信委党组书记冷新生、科技厅厅长洪三国、上饶市长颜赣辉,上海爱驰CEO付强、腾讯公司副总裁马喆人、浙江爱车公司董事长喻峰、和谐富腾基金总经理钱叶文共同出席了项目签约仪式。

乍一看似乎并无不妥,但是腾讯公司副总裁马喆人出席了这次活动,却不见和谐汽车和富士康一方代表出现,这与以往三方代表在各个公关活动中“谈笑风生”相比,实属反常。如果说和谐富腾总经理钱叶文还有着和谐汽车首席财务官的背景,勉强能够代表和谐汽车,那么富士康一方代表的缺席却是板上钉钉、无可否认了的。

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而且关键的是,腾讯在此次江西上饶新能源汽车项目的投资中,发声量最大,并高调宣布其对此次项目的总投资达到133亿元。而持股最多的和谐汽车与拥有和谐富腾30%左右股份的富士康两家企业,在此次新能源汽车签约项目中并未发表任何言论及意见。这就非常奇怪了,如此大项目的投资,作为投资方的富士康竟能置若罔闻,个中意味不免令人遐想。

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从项目介绍来看,江西上饶新能源项目分两期实施,总投资133亿元。一期建成后年产15万辆新能源汽车,整个项目完工后年产能将达到30万辆,生产线将同时满足纯电动SUV、轿车和MPV的量产。此外,项目还会配套一个电池包生产线。总的来看,工厂投产后确实是大有可为,但是对于一个还没有任何概念车、量产车发布、甚至是刚刚成立的企业而言,这样的数据是否显得有些无力呢?

和谐富腾旗下爱车公司收购绿野汽车本来就饱受业内质疑,至今也未发布新的产品,甚至是绿野汽车本身产品都未曾发布过;而旗下另一公司Future Mobility,要到2018才推出概念车。如此看来,八字还没一撇的事情,腾讯就急着要大手笔搞生产,未免也太操之过急了吧?

这个汽车项目还靠谱吗?

如果爆料人所言属实,那么前文中谈到的为何腾讯要新成立一家公司来投资江西上饶基地,就显得合乎常理了。因为在未来,和谐富腾就将成为一个摆设,而由腾讯投资并主导的上海爱驰将成为新的汽车项目执行公司。但这一招真的行得通吗?

大家知道,富士康凭借着给苹果公司代工的合作经验,在和谐富腾这个项目中,被定位为“负责汽车项目的生产制造”,和谐汽车被定位为”负责汽车项目的营销和服务网络搭建”,而腾讯则被定位为“负责车联网系统和技术平台供应商”,可以说在整个汽车项目中,这三者都是缺一不可的。一旦富士康单方面退出汽车项目,则势必导致这一汽车项目整个体系的崩塌。

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爱车已悄然改头换面,那么Future Mobility的情况如何呢?我们知道,Future Mobility是由原宝马副总裁I8项目负责人毕福康任CEO,原东风英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心团队来自于宝马,包揽了和谐富腾产品研发与设计工作。戴雷也表示,Future Mobility已经吸引到大量来自宝马、特斯拉、谷歌等公司的世界级工程师和科技专家,并且按照毕福康的预计,今年七月就应该达到了600人。

这样一支庞大而又豪华的研发队伍,如果失去了生产制造的能力,也不不可能长久发展下去的。富士康不再投资汽车整车生产,势必会对和谐富腾运营运营体系造成冲击,那么树倒猢狲散的结果也在情理之中,尤其是在这样一棵人才济济的“大树”。

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如果富士康真的确定退出,和谐富腾启动这个项目的目的又是什么呢?小编认为有两个可能性:一是富士康的退出,其他两家肯定要找下家补上,尤其是补上富士康的制造能力。因为从投资商的角度来看,腾讯仅仅是一家纯互联网公司,独立支撑这么大的一个“盘子”,在它的能力之外,也在它心理承受范围之外,所以小编认为前文中所提到的自然人股东徐超,是个关键人物;但如果找不到富士康的继任者又要如何收拾残局呢?这就存在第二种可能性:以投资名义找地方政府合作,先“圈地占坑”,然后再用整个项目去找更多投资人合作。但如此一来,这样的一个汽车项目的可信度就已经大大降低了。

对于这一事件的更多进展,“汽扯扒谈”接下来还会持续关注!

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