纵观我国汽车产业的发展史，20多年前汽车工业刚起步时，由于经济落后等历史原因，致使发展一直处于缓慢状态。目前我国车企可以实现整车制造，但是主要核心零部件、技术仍掌握在海外汽车厂商手中，包括自主车型所使用的很多专利仍来自海外。然而，随着我国经济实力不断增强，越来越多的相关政府职能部门、行业人士意识到，当前智能网联汽车的发展，不应“重蹈覆辙”。
智能汽车“好戏”开场
创新的产品总是“不请自来”。不知不觉中，你会发现周围与生活息息相关的物品逐渐智能化和便捷化。翻盖键盘手机已悄然被智能大屏手机所取代，远程控制的空调让你回家不再面对冷冰冰的房间，小小的马桶盖也能够“翻江倒海”，帮助人们清洗马桶。
俗语说“没有做不到，只有想不到”。曾几何时，无人驾驶汽车只是出现在科幻大片中。一部风靡全球的影片《变形金刚》让汽车人闯入大众的生活，他们时而变身机器人，时而上演无人驾驶，影片中的精彩画面着实令人惊奇，仿佛那就是真实的生活场景，而在影片中无人驾驶的美好愿景正在逐步实现，智能网联汽车正“驶入”我们的视野，但能否如愿以偿，还需时日，而一场关于汽车科技创新的大戏正在拉开帷幕。
汽车变革时代来临
无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。当然，自动驾驶并不等同于无人驾驶，后者是前者发展过程中的最高层次。
在我国，中国汽车工业协会对自动驾驶汽车做了更严谨的解释，称之为智能网联汽车。虽名称略有差异，但都是朝着智能化、网联化的技术方向来定义。
美国汽车工程师学会(SAE)还对自动驾驶汽车进行分级，共分为5个等级：L1级是驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。L2级是部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。L3级是有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者提供适应的应答。L4级是高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境条件等。L5级是完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
对于此分级标准，中瑞交通安全研究中心总监陈超卓做出更易理解的解释，他表示，从L1级到L5级，目前我国市面上的汽车一般达到了L2级，是一个纵向和横向的双向控制，其实就是主动安全的概念，好比给汽车增加了安全的配置，人还是驾驶的主体，只有达到L5级才会实现完全的无人驾驶。
“纸上得来终觉浅”，为了将创新的想法付诸于实际操作中，智能网联汽车的发展也被提升至国家战略高度。《中国制造2025》中明确提出，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
一项新技术的诞生，往往会引发一场科技创新的较量，谁能抢占先机，谁将获得行业优先的话语权。对于自动驾驶汽车来说，国内外都处于初级的研发阶段，那么谁更胜一筹？长安汽车汽车工程研究总院总工程师黎予生在接受《经济》记者采访时表示，我国目前本土的汽车生产商也都在自动驾驶领域跃跃欲试。他进一步强调，国内外在研发技术上略有差距，国外在此方面起步较早，国内相对来说起步较晚，投入也相对少。但这一问题应一分为二地看，由于国内的消费者较为年轻，对于新技术的接受程度比较高，很多人愿意尝试新鲜事物，未来在国内的推广应用前景很好。
传统车企与互联网“联姻”
智能网联方兴未艾，汽车生产商和互联网企业纷纷试水，长安、北汽、广汽、比亚迪等传统车企，均计划研究制造智能汽车的战略和规划，乐视、百度、阿里巴巴等互联网企业，也加速向智能汽车产业的渗透和布局。当然，为了能够锦上添花，不少传统车企纷纷选择与互联网企业“联姻”进行智能汽车的研发。
在国外，作为互联网巨头公司谷歌推出无人驾驶汽车，其采用的激光雷达零部件价格高达8万美元，足以可见谷歌对无人驾驶技术的呕心沥血。在国内，同样作为互联网搜索巨头的百度也已经开展无人驾驶汽车的研发。
“长安汽车已经研发出L2级的样车进行上路测试。”黎予生表示，在测试过程中，遇到特殊天气，例如中雨以下的天气还可以继续行驶，此辆样车安装了毫米波雷达和摄像头，虽然可以识别车道上的线路标识，但由于识别的准确率低，因此在测试中还未进行试用。伴随长安汽车自动驾驶样车的成功测试，以In Call 5.0智能互联系统为代表的智能互联技术进一步印证了其在汽车智能化领域的前瞻思维及技术实力。黎予生告诉记者，In Call 5.0系统通俗化的解释就是加入双屏互动，让驾驶员的操作更加便捷。
据悉，长安汽车还与百度联合向汽车智能化的道路前进。黎予生表示，在未来汽车网联上，需要高精度的地图，因此与百度的合作主要还是集中在地图方面。
如果说，决定人身体的动力源是心脏，那么汽车的发动力则可以与心脏来媲美。与智能网联汽车一样，新能源汽车也是国家大力推广的汽车，那么智能网联汽车未来的动力源是否会采取与新能源汽车一样的动力源？清华大学苏州汽车研究院智能汽车技术研究所所长戴一凡认为，智能网联汽车未来与采取电动亦或是内燃机形式的动力源没有直接关系，两者是相互独立的单元。但是新能源汽车如果能够实现智能化，那将会在推广上更符合国家的政策，也更能俘获消费者的芳心。
创新当头，安全为先
自李克强总理提出“大众创业、万众创新”之后，创新一直是经久不衰的话题，且创新的成果不断颠覆着传统产业。在汽车行业表现为传统的内燃机汽车，到现在的新能源汽车，以及未来的无人驾驶汽车。
在当下信息大爆炸的时代，一不留神信息便会泄露，造成不可挽回的恶性后果，重重安全的权责认定也成为智能网联参与者重要的测试和服务，而未来自动驾驶汽车的信息安全则是需要加快技术攻关的领域之一。对此，陈超卓表示，信息安全在目前是一个很严峻的问题，过去的传统车辆架构对于信息安全的考量较少，那么在自动驾驶网联化上，就必须攻克这个难题。他认为，汽车在行驶中是具备杀伤力的，就相当于一个汽车炸弹，因此在智能网联汽车问世之前，首先要处理信息安全的隐患。中国汽车工程学会、中国智能网联汽车联盟也都在制定信息安全的相关标准，未来会在智能网联汽车问世之前，信息安全的问题也一并处理妥善。
他还表示，还包括行驶安全，因为有93%的交通事故是由人为引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人数是300人，而我国则高达20万人。因此，学习借鉴瑞典的交通安全管理，其中实现零伤亡技术的路径之一就是发展智能交通、自动驾驶，降低事故的发生率。
陈超卓担忧地表示，由大卡车引起的交通恶性事故发生率达到20%，当务之急是要解决大卡车的安全性。因此，如果大卡车的智能化升级到L2，交通事故将会减半。
黎予生认为，除信息安全和行驶安全之外，还包括汽车的功能安全。在整车的设计范围之内，要保证每一项功能能够正常运行。他还强调，如果汽车在行驶中，整车的某一项功能出错，首先要采取最快的策略来保证驾驶员的安全。譬如，当刹车系统失灵时，则采取另外一套刹车系统来保证车辆的正常使用。
未来无人驾驶汽车的推广
随着人们对汽车的要求不断提升，智能化、网联化的汽车逐渐成型，无人驾驶将离我们越来越近。由于人类对新鲜事物的猎奇心愈来愈强，那么大众关心的则是无人驾驶未来会首先在哪一个领域初试水。
陈超卓认为，无人驾驶技术首先会运用在一些固定场景。比如物流、封闭的旅游区、高尔夫球场等，由于这些线路的场景并不复杂，能够很快地处理一些紧急情况。以景区为例，如果景区配备无人驾驶技术，可以大大减缓旅游旺季带来的景区拥堵等情况，为游客创造一个美好的度假环境。
据了解，在物流业迅猛发展的今天，京东的无人配送车已进行上路测试，可以大大提高配送效率，同时解放劳动力，节约配送成本。
有观点曾说，人是世界上最懒的生物，总是在研发一些解放人的产品。但反向证明，也正是因为人的勤劳和智慧才铸就了今天的高科技时代。
无人驾驶技术的研发也许会推动汽车行业的大洗牌，汽车真正的变身才刚刚开始，而无人驾驶技术也再次成为了可能会在未来颠覆人们原本日常生活习惯的重要技术成果之一，它的未来我们不妨拭目以待。
（文章来源：经济网）
